通过这两款概念车，奔驰想要「再次发明汽车」
对于 IAA 这种级别的车展来说，各大车企尤其是德国品牌非常重视。不过即便同为德国车企，也有一家公司希望能够力拔头筹，那就是汽车发明者「 奔驰」。一共三层的大型展厅似乎在宣誓主权，让大家明白法兰克福车展究竟是谁的主场。 电动化、共享化等概念基本上已经被各大主机厂所认同，而奔驰也借助这次车展拿出了自己的作品，其中 Concept EQA 以及 Smart vision EQ fortwo 这两款车型则代表了奔驰旗下车型对于未来趋势的判断。 EQ 家族的又一成员 去年的巴黎车展上，奔驰发布了 EQ 家族的第一款车型 Concept EQ，而这一次他们则将另一款车型「EQA」 带到了法兰克福车展现场。奔驰对于这款车型的解释是将 EQ 战略引入到紧凑级车型领域，从外形上来看，EQA 的尺寸的确与 A 级相差不大。不过为了表明纯电动车的身份，EQA 上还是添加了不少特有的外形设计因素。全封闭式的前格栅可以添加虚拟程序，用户可以自行选择格栅显示造型。 遍布车身四周的圆月弯刀状蓝色曲线，很大程度上提高了 EQA 的辨识度。另外，随着车身侧腰线向后，EQA 的车厢上半部分曲线逐渐收紧，这种设计似乎让一些人联想到了大众尚酷。至于车尾部分，最大的亮点就要看尾灯设计了，OLED 灯组搭配上螺旋式造型突出了整车科技感。奔驰还透露，EQA 的尾灯内部使用了一种激光激活介质，螺旋状造型设计是受电动机铜线绕组所启发。 动力方面，奔驰在 EQA 的前后轴上各布置了一台电动机，两台电机的综合输出功率为 200kW。EQA 上配备两种驾驶模式，可以用不同的比例分配前后轴扭矩，随之改变驾驶特性。另外，这款纯电动车型还使用了一套容量为 60kWh 的电池组，整车最大续航里程为 400 公里。这一次，奔驰还将 EQ 平台的电池组带到了现场。今后，所有 EQ 家族车型的电池组都将基于这一平台打造，唯一的区别就在于电池容量的不同。 或许是担心大家的续航里程焦虑症，奔驰还开发了一套计算电动车续航里程的 App。用户只需要输入天气温度等外界条件，App 就可以计算出电动车的续航里程以及充满电池的所需时间。 如果用户打算驾驶电动车长途旅行，输入出发位置以及目的地之后，奔驰的这款 App 就可以告诉用户，电池电量是否可以支撑到终点。如果电量撑不到目的地，App 还会告知用户最远驾驶位置在哪里。工作人员告诉我，不仅仅是奔驰，未来这款 App 还可以适用于任何品牌的纯电动车型。 一辆为 2030 年打造的 Smart 对于未来交通出行，奔驰显然有自己的想法，他们这一次带来了一辆 Smart vision EQ fortwo 概念车。奔驰认为，这款车型可以满足 2030 年的交通出行需求。 Smart vision EQ fortwo 内部没有方向盘、油门、刹车踏板，奔驰认为 2030 年时完全自动驾驶可以实现。另外，这款车型还有一个非常重要的特性：从一开始就为共享用车而打造。车辆内部具备优先级算法，可以自动分配车辆解决用户的交通出行需求。 至于外观方面，Smart vision EQ fortwo 的车身以及内饰配色可以根据用户进行个性化改变，前进气格栅以及侧门的屏幕还可以显示广告、天气预报或者新闻。全透明车门以及车内的超大液晶屏提升了这款车型的科技感，翻转式的车门打开姿势也很符合这款概念车的气质。 一辆 EQA，一辆 Smart vision EQ fortwo，奔驰通过这两款车型表达了自己对于未来交通出行的理解。戴姆勒董事长蔡澈在现场说，到了 2022 年，奔驰将会在市场上推出 10 余款纯电动车型。至于 EQA 概念车，2020 年奔驰就将量产。不过，他们在现场透露，在此之前，奔驰将会量产 EQ 家族的第一款车型「EQC」。这款车型基于去年在巴黎车展上发布的 Concept EQ 打造，奔驰会于 2019 年在不莱梅工厂投产 EQC。至于 EQA，奔驰则可以通过这款紧凑级电动车降低售价，同时扩大市场份额。 而 Smart vision EQ fortwo 对于奔驰而言，则是布局于共享用车的一颗重要棋子。毕竟这是一款起初就为「 共享」 而打造的车型，无论是全自动驾驶、智能算法分配还是车身个性化定制，都表达了奔驰想要通过这款车型改变交通出行领域的决心。 在其余对手纷纷发力的同时，奔驰也开始投入大量资源占据未来交通出行市场的有利地位。至于能否像他们自己所说的「 再次发明汽车」，大家做好准备拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2030 年的座椅，究竟能满足你的多少需求？
不可否认的是，在逛车展的时候，最吸引眼球的永远都是主机厂。但是，在关注这些酷炫产品的同时，我们很难忽视背后的参与者，也就是供应商的存在。我们能够看到很多车里的黑科技，往往都出自供应商的手中。 作为全球最大的座椅供应商，通过安道拓的展台，你绝对能够知道在未来一段时间，汽车座椅以及内饰大概会变成什么样子。 自动驾驶已经是每个参与者都无法回避的问题了。和奥迪的展台类似，安道拓主要展示的也是面对自动驾驶两个阶段的产品。 更接近量产的座舱叫做 AI 17，这个已经在年初 CES 以及四月份的上海车展有过展出。简单来说，AI 17 主要应用场景是 L3～L4 级别的自动驾驶。在这个阶段，人可以在一定程度上解放注意力，但也需要有短时间内接管汽车的能力。在功能上，AI 17 主要有四种模式：前排座椅拥有迎客模式，能转向来满足用户上下车的需要；主驾驶位能在休息和驾驶模式间切换；会议模式则会把主副驾驶从并排变成稍稍靠拢；后排座椅能收起，来获取更大储物空间。 从外观看，AI 17 更像是很快能够量产的产品。安道拓的工作人员告诉我，AI 17 大概会在 2020 年左右实现量产。 在预知未来汽车变化这件事儿上，几乎所有参与者的观点都是雷同的。换句话说，在自动驾驶来临之后，主机厂和供应商都想给乘客创造更多的舒适感和自由度。 安道拓这次全新发布的 AI 18，就能看出他们判断未来的产品逻辑。作为供应商，他们的客户是各种不同需求的主机厂。也就是说，AI 18 需要能够满足多种可能性，才能实现仅仅用一套产品来展示未来理念的作用。 所以从功能上，AI 18 同时能在 5 种模式切换，分别是休闲模式：针对前排乘客设计，满足乘客躺倒休息的需求；交流模式：副驾驶旋转 180 度，与主驾驶乘客能面对面交流；载货模式：后排坐垫可以收入后备箱空间，满足载物需求；婴孩模式：副驾驶可以 180 度转向，并且支持固定儿童座椅或婴儿车，使家长能够随时看见儿童状态，后排空间可以放婴儿车；家庭模式：四个座椅按照正常车辆摆放，满足多人乘坐需求。 在很大程度上，1～4 人的乘坐模式切换，几乎可以满足绝大多数人的出行需求。另外， AI 18 还考虑到了共享汽车的场景，座椅材质都能满足快速更换、耐脏防水等条件。另外，例如体征检测、按摩等更多和个人健康相关的功能，也都会出现在未来的座椅中。 AI 18 在设计之初，针对的时间节点大约是 2030 年，到那时，L4～L5 级别的自动驾驶将会成为主流。也只有类似 AI 18 这样的座舱概念，才能满足那时用户可能出现的各种「 奇葩」 需求。 另外，在自动驾驶时代，乘客很难保证在遇到意外的时候，在车里究竟是个什么样的姿势。这就使得供应商对安全层面需要有很多的投入。安道拓跟汽车安全系统供应商奥托立夫的合作，倒是能给人不小的信心。 逛完站台，我认为产品和概念足够酷炫，也并不怀疑安道拓能照计划把这些产品实现量产。但我也没有乐观的认为，大多数用户能在安道拓规划的时间内体验到这类产品。 事实上，阻隔在用户和产品中间的，并不是只有技术难点，更多的还是量产成本。当越来越多的科技配置、传感器、新材料加入到座舱里，如何平衡成本，这的确是一件很难的事情。这需要主机厂、供应商都投入更多精力。而对于用户来说，看着这么多酷炫的科技配置，是不是搬砖更有动力了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
本田不远万里跑到德国，带来了全场「最萌」概念车
逛完了法兰克福车展的所有展馆之后，我发现观展最认真的是日本人。媒体日这两天，几乎在每个展台上，你都会看到三三两两的亚洲面孔，背个书包，手里拿着小本写写画画。 那么最为认真、严谨的日本车企，不远万里跑到德国都展了什么车？在我看来，本田最萌小车 Urban EV 概念车是不得不提的。 其实法兰克福车展上的概念车不少，基本都是内部集成了各种电气化、自动驾驶和智能互联元素，外部线条夸张，以及车门开关方式是怎么复杂怎么来。 比如宝马 BMW i Vision Dynamics： 比如宝沃 Isabella： 概念车看多了，就会有点审美疲劳，直到我走到了本田的展台。看到了 Urban EV，它长这样： 和其他概念车相比，Urban EV 简直就是一股清流。当宝马、奔驰和奥迪争相在自家家门口推各种酷炫概念车的时候，本田似乎是在自己玩自己的。 Urban EV 的设计非常简约，圆滑的车身，复古式轮毂，通体白色，车门向后打开，目测比飞度还要短一截，它给我的的感觉更像是「买菜车」。 如果你把 Urban EV 的本田标抠掉，没几个人会认为这是一辆本田，毕竟大家所熟悉的本田的设计语言主要来自于现在的思域和飞度。 其实回顾一下本田历代产品，还是有两款车能看到 Urban EV 的影子的。 上世纪 70 年代的思域，当年的思域长这样： 本田 N-ONE，2012 年推出的一款 K-Car，只在日本售卖： 目前，本田并没有透露 Urban EV 的动力和续航等细节，不过有几点可以肯定： 1.Urban EV 基于本田专门的电动车平台打造，将于 2019 年登陆欧洲市场，美国市场未知。（本田在美国主推的是 Clarity EV 电动车，但美国人并不喜欢这个尺寸的小车，所以这辆车更适合欧洲市场。）2.Urban EV 内置 Automated Network Assistant（自动网络助手）系统，它可以根据监测驾驶员的判断来感知情绪，还能根据用户习惯来给出一些建议。 当然，未来能和自己的车对话也是必须的。 3. 这辆车是本田 Power Manager Concept（能源管理概念）的重要体现，作为一辆电动车，既可以充电使用，也能向家庭供电，甚至可以在波峰股价时间向电网卖电。 本田 Power Manager Concept 将于 2020 年，在法国进行试点。（不仅是一家车企，还是一家向个人提供多种能源方案的公司…）关于这辆呆萌的 Urban EV，争论也不少，来看看外国同行 Autoblog 的哥们怎么看： 「 本田 Urban EV 才是电动车设计的正面案例，它所做得对的地方正是 Clarity EV 做错了的地方！」 「 在美国没有人会买一辆不是 MINI Cooper 的两门紧凑型小车，大家还是会买雅阁！」 「 我不知道 Urban EV 能比日产 Leaf 多给我些什么，除了少了两个门。」 「 我很欣赏 Urban EV，因为这和那些象征未来的书呆子车完全不一样！」 「 日本人设计汽车的复古潮流正在显现…」 很多人在抱怨本田在电动车这条路上走得很慢，但无论如何，这辆全场最萌的 Urban EV 代表了本田拥抱电动车时代的决心。 那么，关于 Urban EV，你怎么看？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了以纯电动的方式复活 E-Type，捷豹路虎在电动化领域还想做得更多
前几天，捷豹路虎在伦敦举办了他们的首届「 科技节」。说实话，起初听到「 科技节」 三字时，心中并没有什么太大的期待。不过事实证明经验主义在某种情况下真的会犯错误，捷豹路虎这一次的表现有些出乎意料。 他们的 CEO Dr Ralf Speth 说，从 2020 年开始，捷豹路虎所有新发布的车型都将实现电动化。未来，他们还会推出更多纯电动、插电混动以及轻度混动车型。空说无凭，捷豹路虎在科技节现场展示了 E-Type Zero、FUTURE-TYPE 概念车等产品。另外，他们还宣布捷豹首款纯电动车型 I-Pace 也将在明年上市。 用纯电动的方式复活 E-Type 时间回到 1961 年，捷豹在日内瓦车展上第一次展出 E-Type，惊艳的造型让恩佐法拉利直言这是他认为最美的车型。3.8 L 直列 6 缸发动机峰值功率 265 马力，而 E-Type 的百公里加速则为 7.1 秒，极速 240km/h。考虑到当时的时代背景，这些性能数据已经非常恐怖了。 而这一次，捷豹则在 E-Type 的基础上推出了一款纯电动复刻车型「E-Type Zero」。动力方面，他们使用了一组 40kWh 容量的锂电池组，峰值功率为 220kW，百公里加速 5.5 秒。至于续航里程，捷豹给出的数据是 220km。另外，与 1961 年的那款车型相比，E-Type Zero 的整车重量还减轻了 46 公斤。 仅从车身来看，E-Type Zero 基本保留 E-Type 的经典造型，充电口直接放在了原来油箱盖的位置。想要区分这两款车型还是要看内饰，E-Type Zero 在原有内饰的基础上，加装了一套液晶屏，档把也被电子旋钮所取代。电子设备提升了车内科技感，但也意味着大家看不到原有 E-Type 上的一些经典设计。不过，好消息就是此前经典的方向盘造型得到了保留。 配备了 Sayer 方向盘的 FUTURE-TYPE 概念车 仅有复古远远不够，捷豹在科技节上还发布了一款叫作「FUTURE-TYPE」 的自动驾驶概念车。他们将这款车型定位于 2040 年以后的未来交通出行方案，主要用来打造自动驾驶共享出行平台。从外形来看，FUTURE-TYPE 采用了单厢设计，四个车轮的独立造型非常夸张，前后灯组则与轮拱结合在了一起。另外，两侧车门的打开方式为翻折+滑动，开启姿势很有辨识度。 FUTURE-TYPE 概念车上最吸引人的地方在于内部使用了一个叫做「Sayer」 的概念方向盘，之所以这样命名是为了纪念捷豹 E-Type 的设计师 Malcolm Sayer。根据捷豹的介绍，Sayer 方向盘可以提供包括问题解答、行程规划以及娱乐推荐等功能。制定出行计划时，「Sayer」 可以自行设定用户的起床时间以及自动驾驶汽车的到达时间。另外，根据实时路况，这款概念方向盘还可以计算出最佳行驶路线。 除了刚才提到的这些功能之外，Sayer 还可以识别用户身份。至于这一点可以如何发挥，相信一些人已经猜到了，那就是「 共享用车」。当大批量车辆全部用于共享时，如何保持车辆个性化也就成为了重点，通过 Sayer 方向盘，车辆可以迅速识别出用户随后完成个性化用车设定。 人车交互只是其中一方面，捷豹还打算使用这款方向盘完成用户与居家场景的交互。Sayer 可以实时监测家中状态同时提醒用户，另外，用户也可以在家中使用 Sayer 方向盘提前完成车内功能设定。这样看来，捷豹不仅想要使用 Sayer 提升车内使用体验，他们还想把居家场景和出行场景进行连接。而这款概念方向盘恰恰是一种非常合适的载体，可以同时满足不同用户在工作、生活、出行、娱乐等方面的需求。 首款纯电动车 I-Pace 明年上市 去年 11 月，捷豹发布了 I-Pace 概念车，这款纯电动车使用了一套容量为 90kWh 的锂电池组，双电机的最大功率为 395 马力，最大扭矩为 700Nm。捷豹还透露，NEDC 工况下 I-PACE 的最大续航里程为 500 公里，百公里加速时间为 4 秒。至于充电方面，I-PACE 可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分钟内充满 80%的电量。 从外形设计角度分析，捷豹的这款车型更像是电动化时代的产物。前机舱面积很小，大部分空间全部留给了乘客车厢，同时整车风阻系数只有 0.29。至于内饰设计，捷豹则希望 I-Pace 可以在豪华感与科技感之间寻找到一个平衡。全液晶仪表、中控大屏以及 5 寸空调控制界面的设计直接将「 科技感」 三字营造了出来。但相比于特斯拉，捷豹又并没有过于激进地强调极简化，或许就是这种折中主义的设计风格最终促使捷豹将 I-Pace 量产。 其实今年 6 月份时，供应商麦格纳斯太尔就透露，捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。因此当听到这款车型将在明年上市时，大家似乎并不意外。更多人的期待则是在电动车时代，捷豹能否借助 I-PACE 重塑产品形象。 说实话，捷豹在这一次科技节的表现超越了很多人的想像，抛开产品层面来说，他们投身于电动车市场的决心这一次应该是有目共睹了。至于结果如何，明年大家可以开始陆续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读
时隔半年，大众在法兰克福车展上带来了一辆不一样的 I.D. CROZZ
今年的上海车展上，大众将 I.D. 系列的第三款车型「I.D. CROZZ」概念车带到了现场。时隔半年，他们在法兰克福车展上又展示了一辆 I.D. CROZZ。先别着急喷大众没有诚意，这一次他们带来的车型与半年前相比还是有些区别的，大众称之为「the new I.D. CROZZ」。（The New I.D. CROZZ）（老款 I.D. CROZZ）从外形上来看，全新 I.D. CROZZ 与旧款车型相比最大的不同就在于前脸。新款车型取消了之前的全封闭式格栅设计，同时带有紫色光束的灯组内部造型有了变化，更接近量产。另外，此前的封闭式轮毂造型也被替换为常规方案。（The New I.D. CROZZ）（老款车型）不过先别着急失望，全新 I.D. CROZZ 有一点要比老款车型惊艳，那就是车顶。与之前的线条设计不同，新款车型的长条点阵式设计风格很大程度上增加了整车科技感这一点，无论是从车内还是车外都可以感受到。至于车尾设计，全新 I.D. CROZZ 并没有更改，相对饱满的线条与跨界多用途车型的身份还算搭。（The New I.D. CROZZ）与外形相比，新款车型在内饰设计方面进行的改变几乎可以忽略不计了。全液晶仪表、中控大屏以及那台集成了信息娱乐系统的平板电脑全部得到了保留。不过，大众在车展现场透露，他们未来将会推出一款「VW OS」 车载操作系统，这套系统可以快速进行 OTA 更新，同时还会应用于 I.D. 家族的每一款车型。 (老款车型) 如果一定要挑出新车内饰与老款 I.D. CROZZ 概念车有何区别，那就是全新车型将白色配色换成了黑色。 不过与上海车展相比，大众在法兰克福车展上展示了全新 I.D. CROZZ 允许大家乘坐体验，因此我也发现了一些此前没有注意到的细节。通过手势控制，用户可以直接使用方向盘上的按钮换挡，这件事大家或许都已经知道。 不过大众想要在车内体验上做出的改变不止是这些，他们在电动车窗控制位置上安装了一套手势控制模块，用户可以用手指直接控制空调温度、风速、车窗升降以及车门开闭功能。实际体验之后就会发现，与过去的空调控制 HMI 界面以及车窗、车门控制方式对比，这套手势控制模块所带来的交互体验非常奇妙，而这也是全新 I.D. CROZZ 不可忽略的一个亮点。 动力环节，大众这一次并没有进行什么升级。全新 I.D. CROZZ 依然使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下的最大续航里程为 500 公里。使用 150kW 的直流快充系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。车辆前后轴上各配备了一台电动机，综合输出功率为 225kW，通过两台电动机，I.D. CROZZ 还可以实现四轮驱动。 如果你对于上海车展上的那辆 I.D. CROZZ 还有印象的话，一定会记得车上的 4 个激光雷达以及位于车顶和车侧的摄像头。这一次，全新 I.D. CROZZ 将以上设计也保留了下来，不过大众倒是在新款车型上配备了一个语音助手，用户可以使用这项功能激活或者停用自动驾驶功能，同时也可以用来控制车门的开启和关闭。 尽管并没有进行太大的升级改动，但全新 I.D. CROZZ 上的种种细节都透露这款车型已经接近量产了。大众给出的具体量产时间点是 2020 年，而 I.D. CROZZ 到时候还将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型。 从战略层面上看，I.D. CROZZ 或许代表了大众向电动车市场发力的第一弹。大众品牌管理委员会主席 Dr Herbert Diess 在发布会上说，他们将在未来五年时间内投资 60 亿欧元用来打造电动汽车。而我在与工作人员交谈时，他们也告诉我，I.D. CROZZ 对于大众完成 2025 战略而言「very important」。市场层面上，车企需要面临技术转型期。对大众自己而言， 他们也需要快速占据重新洗牌后的市场来走出排放门阴影。如此一来，I.D. CROZZ 甚至整个 I.D. 家族就不可避免在特定时间点承担起了这个任务。 最后，我与大众展台的工作人员探讨了一个问题，那就是他们推出三款这 I.D. 概念车究竟还有什么更深层次的考虑？得到的答案非常简单：「explore the market」。你可以将它直译为探索电动车市场，而换一种方式去思考，这句话也可以理解为对电动车市场进行提前预热。用三款 I.D. 概念车培养出一批潜在用户，等到市场最成熟的那个时间节点完成量产，大众的电动车计划已经逐渐展现在大家面前。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。