中控和大屏能变形？这家供应商想告诉你什么叫「智能座舱」
年上海车展期间，我们曾报道过一家来自法国的汽车零部件供应商——佛吉亚（Faurecia）。在法兰克福车展上，我们又看到了他们，而这次他们参展的主题变成了「转型」。 从供应链整合到用户思维 作为全球第六大汽车零部件供应商，佛吉亚的主要业务包括三个板块：汽车内饰、汽车座椅以及绿动智行系统（原来的排放控制系统）。在传统汽车供应链中，这几个板块相对独立，但是在目前自动驾驶和智能化的趋势下，佛吉亚却将他们做了整合，推出了几个酷炫的新玩意儿： 1. 针对自动驾驶趋势的新一代智能座椅：包括了 Advance Versatile Structure（以下简称 AVS）与 Kinematic Seat 两项新技术，前者是佛吉亚与另一家知名 Tier 1 采埃孚（Z&F）合作研发的座椅骨架结构。它将佛吉亚的智能可调节座椅与采埃孚的被动安全带控制单元整合在了一起，也就是说安全带单元将完全变成座椅的一部分，而不是像现在的汽车一样还需要与 B 柱链接。 这样做的目的是为了更好的适应自动驾驶与人工驾驶模式的切换。AVS 可以支持驾驶、工作以及放松 3 种模式，每种模式下座椅靠背的倾斜角度，前后距离甚至是左右转向的角度都会有所不同。由于安全带完全整合在了座椅上，因此针对不同模式下的座椅状态，安全带系统都能够提供相对应的松紧调节以给予乘客最安全的保护。 Kinematic Seat 则为座椅提供了更多的舒适性配置，例如可针对不同坐姿与体态提供多项调节的座椅材料、带有立体声扬声器的智能座椅头枕等等。 2. 智能控制扶手：佛吉亚给自己的座椅扶手上也加上了一小块触摸屏，它可以用来控制中控大屏的显示信息，影音娱乐以及座椅姿势等。除此之外，在这个触屏的下面还整合了可与手机无线连接的底座，可以支持 NFC、蓝牙以及 WiFi 等连接模式，既能为手机充电，同时还支持将手机的内容映射到车载娱乐系统中（例如 CarLife、CarPlay 等）。 3. 波纹移动仪表控制台：这绝对是我在此次法兰克福车展期间看到的最酷的技术之一。佛吉亚称其为 Adaptive Instrument Panel。「 波纹移动」 是我自己为它起的名字，原因是整个控制台上的内饰材料能够跟随一整块仪表中控大屏同时移动，而内饰材料变形的过程就像波浪一样。 非常遗憾的是此次佛吉亚的展台完全禁止拍照与录像，所以没法通过视频演示「 波纹移动」，大家只能通过下面的官方图片感受变形前后的区别了： 上图中车辆正处在人工驾驶的模式，此时仪表中控大屏主要靠在驾驶员这一侧，显示驾驶相关数据。而控制台上的内饰材料凹陷为了配合大屏幕的位置与显示信息，也出现在驾驶员正前方的位置。 而当驾驶员从人工驾驶切换到自动驾驶模式后，「 波纹移动」 就开始了：屏幕开始向副驾驶方向移动，显示信息也从驾驶数据切换到了影音娱乐。 与此同时，控制台上的内饰凹陷也与屏幕同步向右侧移动，且为了适配屏幕上显示的更大尺寸的娱乐信息，这个凹陷的宽度也在向右移动的过程中逐渐扩大，最终变成下图这样的效果： 整个变形过程中，内饰材料的凹陷与屏幕位置以及显示信息的切换完全同步且十分平顺，形成了一个「 水波纹」 移动的效果。除此之外，方向盘也会收回，两个角落的音响单元会升起。 这个技术将机械移动结构，内饰材料选择（体验时的内饰材料为黑色，其触感、观感与常见的高档软性材质没有差别）以及屏幕显示的软件 UI 设计无缝衔接在了一起，可谓是十分的惊艳。 佛吉亚的未来座舱规划副总裁 David Degrange 在专访时告诉 GeekCar，上述这几项技术再加上之前上海车展已经展示过的 Active Wellness 2.0 与整合中控仪表等技术，佛吉亚已经具备了全套「 智能座舱」 解决方案的整合能力，这也是佛吉亚转型的目标：从零部件供应商转型为可完整提供「 智能座舱」 产品规划、设计、整合以及生产的解决方案供应商。 这种转型同时也意味着佛吉亚的研发思维需要更多的以用户为核心。但这种看似十分「 互联网」 化的思维却并没有让 David 感到不安，谈起用户思维，他反而更加兴奋了：「 我在汽车行业已经工作了 20 年，现在可以说是创新空间最大的时期，因为智能化的技术越来越成熟，消费者和客户对于新技术的接受程度也越来越高。」 而且对 David 来说，用户思维其实并不是互联网或者科技公司的专属：「 互联网公司的用户思维更多是基于软件迭代。对于佛吉亚来说，我们一直关注的座椅、内饰其实是汽车的硬件设施中与用户关联最紧密的部分。因此我们在汽车座舱领域以及硬件方面会更加了解用户体验的各种细节，这是我们的优势所在。同时我们也在全力向科技公司学习更快速的软件思维以及研发节奏，比如我们自己也有人工智能与大数据的技术应用。这对我们来说其实是个机会，我们有能力为消费者提供更酷的产品了。」 认清自己才能更好的完成转型 对于目前科技公司在汽车行业的发展以及行业内抱团的趋势，佛吉亚也有一套自己的理解。未来人工智能，云计算等软件服务以及自动驾驶，物联网的发展可能会让科技公司在汽车行业中的地位越来越重要。但是在汽车供应链中，依然会有很多细分领域需要富有经验的供应商来做。而这些供应商也会顺应行业发展互相抱团来提升自己在细分领域的核心竞争力。 上文提到的佛吉亚和采埃孚的合作就是很好的例子，佛吉亚擅长车内座舱，采埃孚擅长主动与被动安全。双方优势的整合可以产出用户体验更好的智能座舱解决方案，同时也有助于传统汽车供应商进一步巩固自己在汽车供应链新生态下面的地位。 这种大生态下的小联盟战略来自于各个供应商对彼此核心业务的清晰认识，佛吉亚中国区首席技术官王琼告诉 GeekCar：「 让佛吉亚去和互联网科技巨头去比拼人工智能以及云服务肯定是没有机会的，不过科技公司同样也不大可能有能力反过来研究这些汽车座椅以及座舱系统的众多细节。所以我们很清楚自己在行业变革当中的定位，在产品上我们要继续深耕于自己擅长的领域，同时在规划和研发流程上，我们要完成转变，跟上整个行业的发展角度。」 佛吉亚此次展出的技术大部分已经具备了量产的能力，他们也在等待着主机厂对于这些新技术的反馈。因为供应商的技术再新，也需要主机厂商认可并愿意为成本买单才能够最终落地。 在专访过程中，David 和王总提到了很多新造车势力的名字，例如拜腾与车和家。的确，在接收新技术上，新造车势力会更加激进。但是反过来对于供应商来说，和新造车势力合作也意味着更高的风险，因为从资金以及产品最终的销量上，新造车势力都无法提供稳固的保障。一旦最终产品出现问题，对供应商的运转以及业内声誉都将造成重大的打击。 从佛吉亚的展台出来，我再次感受到：汽车供应商在理念上的转型速度远比我们预想的要快。临行前，王总对我说了句话：「 我们这次展示这么多技术与产品规划，就是害怕你们这些年轻人觉得佛吉亚太 Low，跟不上时代。」 可是我现在却觉得，照这个速度发展下去，真正太 Low 的，应该是我们用户自己吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把 360 安全卫士装进汽车？这事儿快成真了，但是远比你想的复杂
9 月 12 号，北京国家会议中心，第五届中国互联网安全大会，在一个相当嘈杂的展厅里，我第一次见到著名网红——360 的周鸿祎老师。 他还是穿着标志性的红 T 恤。在他旁边，站着新造车团队威马汽车的创始人沈晖。 当然，主角除了他俩，还有他们身后的一辆 1:1 模型车，车牌上的几个字说明了它的身份：「网络安全概念车」。 这是 360 和威马联合推出的，并不是新车发布，而是想展示双方在汽车网络安全方面的合作进展。 这个小型发布会绝对算不上隆重，在整个展馆嘈杂的环境映衬下甚至显得有点儿随意，但是能吸引 360 和威马双方大 boss 亲自站台，尤其是周鸿祎，这个反差就格外大了。 其实 360 公司一直在汽车网络安全方面有不少动作，他们有一个名为「360 汽车安全实验室」的团队专门进行这方面的研究，其中最为外人所知的操作，应该就是破解特斯拉了。这个团队的负责人刘健皓也是国内为数不多的汽车网络安全专家之一。 而周鸿祎亲临这个小型发布会，传达出的信号很明显：在桌面端、移动端占据了大量市场份额之后，360 真的准备把汽车网络安全领域作为下一个战略战场了。其实和威马合作，就是他们最新的一个案例。此前他们也有一些汽车厂商客户，但是这次和威马推出网络安全概念车，合作模式和以前有了区别，这表明 360 开始和整车厂进入真正意义上的研发层面合作。 为什么汽车厂商或者说新造车团队要和网络安全公司合作了？在威马汽车创始人沈晖看来，未来汽车除了物理安全之外（也就是大家通常所说的主被动安全），网络安全越来越重要，因为未来的汽车势必都是「互联网汽车」。而在目前整个汽车行业来看，新造车团队都把智能化、互联化当做产品的重要卖点，所以在网络安全方面加以重视，寻找更专业的合作伙伴，就顺理成章了。 但是，乍一看到「360 和汽车厂商合作」这样的新闻，很多人第一反应会是这样：什么？360 要把自己的安全卫士装到汽车上了吗？ 事实并没有那么浅显。实际上，网络安全是个复杂的系统性工程，所谓的「安全卫士」软件，只不过是应用层面和用户接触的东西而已，而在汽车领域，给车子装上「360 汽车卫士」，也仅仅是整个车辆网络安全系统的一小部分。 那么问题来了：360 和威马这次的合作，到底实质内容是什么？或者说，在这辆「网络安全概念车」上，具体都用到了什么网络安全解决方案？ 刘健皓对此作了详细介绍。他把整个解决方案分为「一个安全框架」以及「一套安全流程」。 具体来说，包括车联网安全运营平台、硬件、软件、流程化服务三部分。 硬件主要分为两部分： 车载联网防火墙：这个属于汽车联网信息安全零部件，具备多重校验自保护安全启动、动态策略匹配、控制过滤等技术。 车载安全中央网关：这是基于车内通信的信息安全零部件，具备多域网络、安全防护、控制器防劫持等特性。 软件分为三部分，包括安全芯片、汽车卫士软件、PKI。 其中，汽车卫士软件可能是未来和车主直接接触的部分。 流程化服务，也就是「OTA」。 刘健皓介绍，360 的这套汽车网络安全解决方案包括三部分特性： 动态防御：通过车载硬件结合云端的防御模式，可以实现实时防御。 简易通用：在不变更汽车电子电器架构的前提下，可以很好的将网络安全融入汽车。 持续产出：汽车联网以后会产生大量数据，通过分析对数据进行提炼，可以不断的为未来汽车提供参考。 看完以上这些，你应该明白了，所谓的汽车网络安全，并没有想象中那么容易。但是，它又是以后的智能汽车所必须的，所以可能你也能理解了，为什么 360 一直以来都希望打入汽车安全市场，因为这里面的商机实在太巨大了。 而对于整车厂来说，研发、生产制造是他们在行的，但是在软件层面，虽然很多车厂都建立了自己的软件团队，但是仍然需要互联网公司的帮助，在整车厂非常重视的安全问题上也同样如此。 其实，很多人一直调侃「在车上用 360 安全卫士」，这种情景可能真的在不远的将来就要变为现实了，因为按照威马的计划，他们在明年的第一款量产车上就将使用和 360 一起合作的网络安全方案。只不过，它并不像我们想象中那么简单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
别猜了，Facebook 根本不会造车
法兰克福车展作为世界级车展，对德国本土车企来说尤为重要。到底有多重要呢？我想在聊 Facebook 之前，先来分享一下我昨天的见闻。 昨天是公众日第一天，场馆人满为患，正当我坐在宝马展台蹭 Wi-Fi 时，发现旁边坐的人越来越多，几乎坐满了舞台的观众席。 再过了一会，一个经常在 CCTV 新闻频道见到的人出现了： 这经典的红外套，是德国总理默克尔无疑了。当天除了宝马展台，默克尔还出现了奔驰、 奥迪、大众、欧宝和福特展台，和高管们谈笑风生。有意思的是，10 天后德国新一轮大选就开始了… 默克尔在讲话时，特地嘱咐大家要「 重建信任」（由于之前的排放门丑闻）。 可以这样说，德国汽车工业已经和政治紧密的联系在了一起。那么在国家高度重视，汽车产业和文化高度发达的德国，美国创业典范 Facebook 不远万里跑到法兰克福车展，都说了点什么？还得从法兰克福车展 3.1 馆说起。 这次法兰克福车展的 3.1 馆的主题是「New Mobility World」（全新出行世界），从名字就可以看出，简直和 GeekCar 所倡导的理念高度一致。New Mobility World 中又分为五个话题：互联汽车、自动驾驶、电气化出行、城市交通和出行服务，参展公司不少是创业公司。 不过，展馆外巨幅海报上，居然出现了 Facebook 的字样？说简单点，就是 Facebook 参加了个世界级车展。 未来出行+Facebook，不禁让人浮想联翩：苹果秘密研发自动驾驶，谷歌无人车满大街跑，接下来 Facebook 不搞个汽车事业部，似乎快跟不上硅谷速度了。 所以 Facebook 是要造车，还是搞自动驾驶？好吧，其实都不是。 这次 Facebook 参加 New Mobility World 的高管是首席运营官 Sheryl Sandberg，在做演讲时，为了稳定一下大家情绪，她说了一句这样的话：「 我们带来了一个好消息，Facebook 是硅谷唯一一家不会造车的公司…」（台下哄笑+掌声）相较于奔驰、宝马和奥迪，Sandberg 把 Facebook 比喻为「teenager」（青少年），并正式向车企表态：「 我们有很多向你们要学习的地方，我们并没有你们悠久的历史，也没有你们的毅力，尽管我们也想成为一家百年公司。」 其实，不用 Facebook 官宣，从「 利益」 的角度考虑一下，你就会发现 Facebook 根本不会造车： 1.Facebook 的核心是全球 20 亿用户，以及非常高的用户活跃度，有益于形成精准的用户画像。汽车公司是 Facebook 潜在的广告投放客户，选择造车就把「 客户爸爸」 变成了竞争对手。 2. 跑到德国总理站台的法兰克福车展宣布造车，可能是疯了。 那么，Facebook 到底想在未来出行领域搞点什么？至少，搞点自动驾驶吧？ 目前已知消息是这样的：Facebook 正在和位于慕尼黑的 Digital Hub Mobility 合作，Facebook 为工程师赞助办公桌、活动和培训。（拉拢开发者群体）Digital Hub Mobility 是一家最早由戴姆勒、宝马和德国软件巨头 SAP SE 投资的创新平台。汽车公司、出行服务提供商、供应商和高校将在此合作，为未来城市出行概念打造「 试验田」，以及研究出适用于智能互联汽车、自动驾驶技术的新的商业模式。 在这其中，Facebook 也将会提供自己的 AI 技术等。（不知道 AI 会用在哪个细分领域，可能是唯一能和自动驾驶沾点边的信息点）对了，到底为什么 Facebook 的大名会出现在全法兰克福车展最显眼的海报上？可能只是因为 Facebook 是主赞助商… 有意思的是，就在 Facebook 亮相法兰克福车展之前的 6 月份，德国通过了一项法律，规定如果社交媒体网站处置仇恨言论不到位，最高罚款 5000 万欧元（约 3.9 亿元人民币）。 一定程度上，Facebook 也是想在总理面前露个脸，表决心… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。