作为一家汽车供应商，采埃孚也玩起了「生态」
在中国互联网圈，「 生态」 这个名词可以说已经被用烂了。但是在远在德国的法兰克福车展上，「 生态」 又再次出现在了汽车供应商采埃孚（Z&F）的发布会上，和它一起发布的还有采埃孚的新愿景。 「 零」 事故与「 零」 排放 采埃孚的主要业务是传动与底盘技术以及主动和被动安全技术。他们做的变速箱产品可谓是享誉整个汽车圈。不过这样的业务布局也刚好处在了汽车电动化与自动驾驶发展趋势的变革中心：电动化会影响传动与底盘结构，而自动驾驶则会影响主动与被动安全。 为了拥抱这两个趋势，采埃孚在法兰克福车展上发布了它们的「 零」 愿景，也就是「 零」 事故（对应自动驾驶）与「 零」 排放（对应电动化）。用来展示这个愿景的是一辆名叫 Vision Zero 的概念车： 这辆车上搭载了几项采埃孚的最新技术，包括： Driver Distraction Assist：通过汽车座舱内的激光摄像头监视驾驶员的头部位置，这项技术能够识别驾驶员是否在驾驶过程当中分了神，并通过中控显示屏、声音以及安全带拉紧来向驾驶员发出警告。在必要时，系统还可以接管汽车转向的控制权，确保车辆的行驶安全。 Wrong-way Inhibit：这项技术可以帮助车辆避免驶入错误的车道。无论是出于何种原因，一旦有迹象表明驾驶员打开转向灯并转动方向盘从而行驶入错误道路时，系统就会介入。除了与上面的技术一样，向驾驶员发出警告外，系统还会通过大幅增加方向盘阻力来提醒驾驶者。如果驾驶者仍然驶入了错误道路，则系统会主动行驶至车道外侧，并通过制动让车辆刹停。 mSTARS：中文名叫做「 半拖拽臂式后悬架」。它其实是一个模块化的电驱动车辆后桥系统，其中集成了电机、两级单速正齿轮传动、差速器以及功率电子设备。这样的模块化设计能够方便车厂将一个量产车的平台更快速的电动化。并且它可以适配混动，燃料电池和纯电动车。mSTARS 可以提供 150kW 的动力输出，可以用在后轮来单独驱动车辆，也可以与四驱系统搭配，作为后驱提供动力。 具体演示，请看下面的视频： 一家汽车供应商的「 生态」 采埃孚的 CEO Dr. Stefan Sommer 表示：「 零事故和零排放只有在所有车辆都实现电子化、自动化和互联化的时候才能实现」。但是从上面的描述可以看出，采埃孚更侧重展示了整车架构中偏硬件的领域，而软件服务方面没有太多的提及。其实这才是采埃孚搭建生态的原因。 作为老牌汽车零部件供应商，采埃孚在整车硬件上的实力是不容置疑的，而在其它方面采埃孚则希望能够与生态内的合作伙伴一起补全自己的业务应用板块。 上面这张图是就是采埃孚公布的生态合作企业，这其中重点要介绍一下百度： 采埃孚在法兰克福车展最新公布了与百度的合作。不过这个合作并不意外：早在 7 月份的百度 Create AI 开发者大会上，百度就已经展示过由采埃孚提供的 BCU-MLOP2 参考硬件。（下图右）据说是由 NVIDIA 从中牵线促成了双方的合作。百度将提供自己的高精度地图、云计算以及人工智能相关的软件服务、NVIDIA 提供人工智能所需要的计算芯片、而采埃孚则提供具体汽车零部件的整合与生产落地。 在之后的专访中，Dr. Stefan Sommer 说：「 我们与百度这样的科技公司合作的重要目的之一是为了加快我们的行动速度。所以虽然百度在相关领域还有很多其它的合作伙伴，但是我们希望我们能够通过一种良性竞争的方式，让自己能够比他们行动得更快更好。包括我们与 NVIDIA 的合作，我们也有这样的考虑。」 「 此外，我们与百度的分工很明确，我们更关注的整车领域是百度无法自己做的，百度所关注的人工智能、云以及高精度地图业务也是我们不想去涉及的。双方互相补充，也就有更充足的合作动力。」 在被问及未来科技公司与汽车供应商谁将会做整合的问题时，Dr. Stefan Sommer 说到：「 我们对将来谁做整合持开放态度，对于采埃孚来说，我们重点还是关注在机械领域。比如未来自动驾驶时代，人工智能和大数据的应用会对车辆的硬件以及机械架构提出怎样的新要求。我们也很乐意于提供单独的模块，比如说电驱动模块或者是 Pro AI 盒子等一切能够满足客户需求的产品。」 除了百度之外，采埃孚生态中的其它企业定位也十分细分： Faurecia（弗吉亚）：专注车内座舱的汽车供应商，与采埃孚合作共同研发未来智能座舱技术。 Hella（海拉）： 专注于车灯以及传感器的汽车供应商，采埃孚与其合作重点关注摄像头和雷达系统。 ibeo：专注于激光雷达的公司，采埃孚买下了其 40%的股份，双方将共同研发激光雷达技术。 IBM 与 UBS：以 IBM 的区块链技术为基础共同研发汽车电子钱包技术（Car eWallet）。 ASTYX：专注通讯与传感器的公司，采埃孚收购了其 45%的股份，双方将共同研发超高频雷达传感器。 double Slash：一家德国的车联网公司，采埃孚收购了其 40%的股份。 e.GO Mobile：一家德国的电动出行工具厂商，采埃孚与其成立了合资公司，共同研发针对运输货物及人流的自动驾驶车。 生态背后是对汽车工业的专注 采埃孚的合作企业当中覆盖了传感器，车联网，电子技术，出行服务商等各个环节。但是就像 Dr. Stefan Sommer 所说，未来采埃孚还是会专注于他们最擅长的也是德国汽车工业最出名的机械领域。搭建生态的作用是为了能够扩展采埃孚的解决方案在各个汽车发展趋势下的应用。 在众多汽车供应商中，能够覆盖整车架构技术，同时还能自己搭建人工智能和云服务的巨头屈指可数。大部分供应商的核心竞争力还是关注在特定领域的解决方案上。对于这些供应商来说，面对汽车变革的来临，他们考虑的更多是如何能够持续稳固自己的核心竞争力，而不是借机争夺更高的地位。 到最后不管哪个供应商提供了哪样的技术，都还是需要有车厂来买单的。能够将自己的解决方案做到足够优质、足够稳定，并能灵活地适应不同客户与不同行业趋势的需要，才是供应商要考虑的首要问题。 或许也正是这种专注，才使得德国的汽车工业能够一直繁荣到今天。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你以为特斯拉与英伟达正在热恋，他们却与 AMD 合作研发自动驾驶芯片
对于自动驾驶汽车而言，智能芯片的重要性无需多言。只不过，正是因为如此重要，一些车企开始感受到了压力，那就是他们越来越依赖于芯片制造商。 面对这种状况，汽车制造商们当然不会选择坐以待毙。今天外媒就放出消息，特斯拉将与 AMD 合作共同研发自动驾驶芯片。目前，特斯拉已经拿到了试验研发样品。 双方是怎么走到一起的？ 在了解合作内容之前，我们先来看看消息来源。昨天，芯片制造商 Globalfoundries 的 CEO Sanjay Jha 在一次技术会议上列举了与特斯拉的合作案例，而 Globalfoundries 正是一家从 AMD 中拆分出的芯片公司，他们还与 AMD 签署过晶片供应协议。 消息一出，很多人就意识到特斯拉已经开始筹划研发自动驾驶芯片。虽然 Globalfoundries 随后发表声明，并不对客户或者潜在客户进行评论，但还是有人挖掘出了隐藏在背后的消息：特斯拉正在与 AMD 合作研发自动驾驶芯片。 两家公司之所以能够达成合作，不得不提一个人，那就是特斯拉 Autopilot 负责人 Jim Keller。在加入特斯拉之前，Jim Keller 曾在苹果和 AMD 工作过，苹果 A4、A5 芯片就是由他主导设计完成的。Jim Keller 加入特斯拉之后，还陆续从 AMD 带来了项目负责人 Ganesh Venkataramanan、资深硬件工程师 Bill McGee 以及首席电路系统设计 Dan Bailey。这样一来，特斯拉 Autopilot 团队当中就有相当一部分成员带有 AMD 的工作背景，而这无疑为两家公司的合作减少了很多隐形障碍。 特斯拉为何做出这个决定？ 去年 7 月，特斯拉与 Mobileye 终止合作，随后他们则与英伟达展开合作，特斯拉旗下车型也开始陆续搭载 Nvidia Drive PX2 芯片。 而这一次突然爆出与 AMD 合作研发自动驾驶芯片，也让很多人吃了一惊。消息一出，AMD 股价直接上涨 4.73%。不过更多人好奇的是，特斯拉与英伟达的合作也没多久，他们这一次究竟出于什么考虑做出这样的决定？ 从产品层面上分析，N 卡与 A 卡的纷争从来就没有停止过。不过坦率的讲，英伟达在自动驾驶方案上的技术储备和项目进展绝对要强于 AMD，Drive PX 2 方案已经在特斯拉 Model S/X 上搭载，而 ZF 针对商用卡车的自动驾驶系统 ProAI 也基于 Arive PX 2 打造而成。另外，他们还准备在三年内为丰田量产基于 Xavier 方案的定制化平台，同时基于 Xavier 平台的奥迪车型也将在 2020 年上市。最后，英伟达还将为博世定制基于 Xavier 的量产版 AI 车载电脑。 反观 AMD，他们在去年推出过一个「Radeon Instinct」 高性能 GPU 加速器，结合开源软件也可以投入到自动驾驶领域当中，不过在与主机厂的合作方面，暂时还没有落地计划。 与英伟达相比，AMD 在产品层面上并不占据优势，那么特斯拉又是出于什么原因与他们达成合作呢？看来只能从战略层面入手。 对于特斯拉而言，无论是整车制造环节还是锂电池供应链，他们都不想受制于人。针对自动驾驶系统，Elon Musk 的看法也是一样。虽然特斯拉这一次并没有表态放弃英伟达，但与 AMD 的合作却让所有人都能看出，他们想要摆脱对英伟达的依赖。 英伟达对于特斯拉来说，更像是一个自动驾驶供应商的角色，特斯拉并没有在 Drive PX 2 方案当中贡献太多的技术力量，英伟达已经提供了自动驾驶各个环节所需要的运算平台。而在与 AMD 的合作当中，特斯拉则可以拥有更多的话语权，这也就意味着他们可以定制更多个性化的自动驾驶选项。与其他传统车企带来不一样体验的同时，还可以摆脱英伟达所带来的依赖和制约。 自动驾驶不仅改变了交通出行体验，主机厂、科技公司以及供应商之间的合作关系也在发生着变化，大家都想抓住改变交通秩序的时间窗口，抢占更多话语权。特斯拉与 AMD 的这次合作也在提醒其他科技公司，再亲密的合作关系都抵不过话语权所带来的诱惑。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
极客评车 | 忘了 R36 的情怀吧，我在蔚揽身上看到的是「实用」
作为一个旅行车爱好者，看到今年以来越来越多的厂商开始推出或原汁原味或中国特供的旅行车产品，我的心情可以说是很欣慰了。但如果给这个品类加入「进口」的限定范围，那么在市场上你能买到的产品里，最有性价比的应该就是大众蔚揽，也就是迈腾（B8）所对应的旅行版。 性价比有多高？你可以用裸车 25 万左右的价格买到蔚揽的 2.0T 车型，德国原产、大空间、三代 EA888，外加 VW 情怀加持…… 提起 VW 情怀，不能不说的是 R36。作为 passat B6 旅行车的高性能版，3.6 升 VR6 发动机的 R36 在很长一段时间里都被大家认为是神车，此后大众也再没推出过 B7 和 B8 的 R 版，所以 R36 的二手车价格也一直坚挺。 但是到了 B8 这一代，虽然没有 R 版，却有个 R-Line 版本能让人聊以自慰。相比普通版本蔚揽，动力总成不变，但在外观上 R-Line 明显精神太多，科技感也提升太多。 前一阵我们拿到一台 R-Line 的蔚揽试驾车，开了一周之后，有一些感受分享给各位： 空间： 这可能是买蔚揽的人最看重的，也是最让我留恋的。事实上蔚揽的空间也足够满足绝大部分人的需求。如果对比数据来看，这辆车的后备箱容积达到了比它更高一级的旅行车的水平（如奥迪 A6 旅行版、沃尔沃 V90 CC），常规容积 650 升，座椅放倒后 1780 升。 把两盆植物放在蔚揽后备箱里是这样的景色： 图片里的金属滑轨和收纳带比较实用，不过 2.0T 低配和 1.4T 车型不带滑轨，在后备箱功能性方面略差于 R-Line 版。另外，在一些旅行车上出现的后备箱拦网，在蔚揽里我没发现。 放倒后排座椅之后几乎全平，最大进深达到将近 2 米，去宜家买平板家具简直是享受。但是注意，虽然进深足够大，高度却不是它的强项，这也是很多人争论 SUV 和旅行车到底谁的后备箱更实用的关键点。比如我在宜家二手区看上这么一个展示品餐桌，是没办法直接放进蔚揽后备箱的，因为不够高。 大屁股带来的另一个好处是乘坐空间的开扬感。就算是坐在驾驶席开车，这种感觉也是挺明显的，更别说坐在后排的时候。这绝对是三厢轿车给不了的感觉。 如果满分是 100 分的话，我给蔚揽的空间打 120 分。 科技感& 人机交互： R-Line 版本的蔚揽有全液晶仪表，这是提升这辆车科技感最重要的配置，毕竟是驾驶员日常接触最多的部件之一。 12.3 寸的全液晶仪表和奥迪 A4 上面的规格是一样的，但是在界面和功能上还是可以看出二者档次上的差异。我们试过的 A4L 的全液晶仪表被奥迪称作「虚拟座舱」，带有全屏的地图显示以及 3D 地图功能，而在这辆蔚揽上，我发现地图是不能像 A4L 那样全屏显示的，虽然时速表和转速表这两个圆环也可以进行大小上的动态调节，但是变化幅度不大，震撼程度不如 A4L。（怠速拍摄，油耗请忽略）不过尽管如此，我还是认为蔚揽加入全液晶仪表是无比正确的选择。那么低配的普通仪表怎么办呢？答案很简单，去改装店或者淘宝买全液晶仪表进行改装，方便快捷，据我所知已经有很多低配蔚揽车主做了这个升级。 和仪表盘相比，中控屏幕就没那么极客了。传统大众风格，屏幕尺寸也不算很大，不过好在是有 CarPlay。对于大众的中控屏我一直爱不起来，唯一能告诉你的就是——后装车机最重视的品牌就是大众，针对大众的后装车机产品也最丰富。不喜欢原厂的，换掉就行了。 另外 R-Line 版本带自适应巡航，这也是长途旅行必备良品。悄悄告诉你一个小秘密：带自适应巡航功能的蔚揽，其实还可以用电脑刷出来车道偏离辅助和车道主动保持功能~ 但是我最不能忍的一点是，作为一辆旅行车，蔚揽全车只有一个 USB 接口。 动力& 驾乘： 三代 EA888 2.0T 放在蔚揽上有 220 匹马力的动力输出，带来官方 6.9 秒的百公里加速，实际体验上感觉动力还是很足的，虽然达不到 R36 那种水平，但是汽车科技毕竟是滚滚向前的，对于大部分人来说，2.0T 的蔚揽动力表现完全能满足各种场景下的需求。至于 150 马力的 1.4T EA211 版本，我觉得是保温杯用户用来养生的，如果不是实在差那几万块钱，确实没太大必要选择。况且，2.0T 两驱配的是 6 速湿式双离合，1.4T 是 7 速干式双离合（2.0T 四驱是 7 速湿式双离合)。 开起来还是熟悉的大众味道，2.0T 车型带可变悬架，在不同模式下还是可以明显感受到悬架的软硬变化。 高速、城区这些场景就不用说了。车上坐满 5 个人在山路上驾驶，把悬架调的硬一些，蔚揽还是能有很不错的跑山速度和节奏，但是仍然会有变速箱顿挫以及动力迟滞问题。就它所处的级别来说，我觉得 ok。 对了，写到这儿忽然想起来，大众貌似要在明年把蔚揽 GTE … 继续阅读