奇瑞进入「主流电动车市场」，就靠艾瑞泽 5e 了
上一次接触奇瑞的电动车，还是在今年 3 月试驾的奇瑞小蚂蚁。当然，一个企业做电动车，不能光靠一款产品。昨天，奇瑞宣布此前在成都车展上市的艾瑞泽 5e 正式进入北京市场。同时奇瑞还宣布，在上市之后的一个月里，艾瑞泽 5e 销量已经破千。 迄今为止，奇瑞的纯电动车产品线已经有四款车：QQ 电动版、eQ、小蚂蚁（eQ1）和艾瑞泽 5e。有意思的是，发布会当天，我在园区里看到了经销商或是车主开来的 eQ： 小蚂蚁（eQ1）： 看图就知道，eQ 和小蚂蚁都不是主流电动车产品，因为空间远不如一辆 A 级车并且续航有限，而艾瑞泽 5e 才是奇瑞和北汽新能源、吉利竞争的主打产品。 了解产品之前，先看价格： 艾瑞泽 5e 定位于 A 级车，看上去和燃油版车型艾瑞泽 5 没有太大区别，悬挂类型也一致（前麦弗逊后扭力梁）。 艾瑞泽 5e 搭载的是 49kWh 电池组（位于车身底部），电机功率为 90kW，NEDC 标准下的续航为 351 公里，官方表示最大续航为 420 公里。 充电方面：快充 0.5 小时可充电至 80%，慢充 6-8 小时充满。车的中网 Logo 打开就是快充口，慢充口位于「 油箱盖」 位置，可在-20 到 50 摄氏度环境中正常运行和充电。低温条件下，会通过加热来保证充电功能。 驾驶方面，艾瑞泽 5e 的极速为 151km/h，提供了经济、运动两种驾驶模式，配备能量回收系统。在运动模式下，车的「 油门」 响应会更加灵敏。（需要说明的一点是，这个价格区间的电动车极速一般都在 150km/h 左右，比如帝豪 EV300 的极速是 140km/h。）从各方面参数以及价格来看，艾瑞泽 5e 的竞争对手包括：吉利 EV300、北汽新能源 EU400 等车型。 在实际体验过程中，我发现个有意思的现象：仪表盘 左侧原本是燃油车型艾瑞泽 5 的发动机转速表，在艾瑞泽 5e 车上变成了电机转速表。由于电机转速较高，表底已经到达了 14000rpm。对于用户来说，如今已经不用在意电机转速，不如把这块区域改为电机功率输出信息显示，或加入更直观的电池电量显示。 另外，仪表盘右侧的速度表的表底是 220km/h，相较于 151km/h 的极速来说也有点夸张了。 对于一款电动车来说，这两个从燃油车上遗留下来的「 表」 也该改改了。 艾瑞泽 5e 的另一块屏「 中控屏」，搭载了 Cloudrive 2.0 智云互联行车系统，内置 4G 网络，可共享 Wi-Fi 给车内人员使用。系统操作反应还算灵敏，主页面中间是语音唤醒键，使用普通话的反应速度和识别率尚可，官方说支持 16 种方言。 特别需要提出的一点是，这套车机系统同时支持安卓和苹果手机互联，大大提升了中控屏使用率。另外，你也可以将手机和车机互联，通过手机查看车辆定位、充电管理、远程开启空调（夏天冬天很实用）和远程开启门锁。 同样是由于艾瑞泽 5e 的车机来自于燃油车型艾瑞泽 5，所以系统内还有「 加油站」 选项。（我一个电动车，查加油站干嘛？）综合来看，我并不怀疑艾瑞泽 5e 的核心竞争力，比如三电技术，电池组在恶劣环境下的表现，充电速度，续航表现等等。关键在于，艾瑞泽 5e 的「 两块屏」 还有些不尽如人意，细节方面依然有待改进。 当然，以上提到的问题在很多同级别电动车上都出现了，问题根源在于出于经济成本、研发时间成本的考虑，电动车产品的大量部件来自于燃油车，包括软件和硬件。 聊完产品，再聊聊奇瑞和富电集团的合作，双方在艾瑞泽 5e 的北京上市发布会上也签署的合作协议，合作内容大致如下： 此次在与奇瑞新能源强强联手签署战略合作后，富电集团将通过自身新能源汽车销售平台优势，积极推广奇瑞新能源汽车品牌; 并且依托集团位于北京、上海等地的大型超级充电站实现「 车桩联动」、「 线下线上互通」 为奇瑞新能源汽车开辟广阔道路; 同时，双方将在新能源汽车分时租赁领域大展拳脚，融合双方自身技术运营优势，共同开拓市场，共创一片新天地。 简单来说，双方合作主要集中在三方面：品牌推广、车主充电和分时租赁，这也是奇瑞加速推广艾瑞泽 5e 的重要手段之一。（奇瑞小蚂蚁已经在某些地区用于分时租赁，比如西安）如果只看「 硬性指标」：351 公里续航、三厢车、国家/地方补贴、快充等等，这几个因素叠加，注定使艾瑞泽 5e 成为奇瑞进入主流电动车消费市场的重要一步。未来长期市场表现如何，还是要用时间验证。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
iOS 11 更新后，CarPlay 都发生了哪些变化？
上周三，苹果正式推出新系统 iOS 11，在好奇心的驱使下，很多人第一时间就进行了更新。大家对于 iOS 11 的评价或许褒贬不一，不过我相信新系统带来的一项改变有些人可能还没注意到，那就是 CarPlay。 功能布置更合理的 UI 与之前的系统版本相比，iOS 11 为 CarPlay 带来了全新的 UI 设计。尽管整体布局并没有发生颠覆性变化，但发现两者之间的差异并不难。左下角 home 键上方的信号显示标识由点状换成了塔状，同时路标信息也与行驶距离、剩余时间、总里程信息分离开来。（iOS 11 系统的 CarPlay）另外，与旧版本的 CarPlay 相比，新系统在屏幕左边还添加了一些常用 App 选项，用户可以直接点击切换而不是像过去那样先点击 home 键再进行操作，一直被人吐槽切换效率低的设计终于被替换。同时，全新 CarPlay 上的苹果自带地图还增加了路线导航功能，用户可以根据箭头指示直接选择车道。在这一点，苹果终于算是追上了 Google Maps。（旧版 CarPlay）其实如果从信息直观显示角度出发，苹果这一次不仅仅在 CarPlay 中添加了 App 选项，他们还为这些 App 添加了通知选项，即强迫症们忍受不了的小红点。 更智能的导航算法 除了 UI 发生了一些变化之外，iOS 11 系统下，苹果对于全新 CarPlay 的导航算法也进行了升级。无论是监听模式还是现场反馈，经过调整过后的 Siri 都与 iPhone 上的使用体验更加贴近。导航模式下，Siri 还会为用户提供车道选择语音提示。另外，iOS 11 系统下的 CarPlay 还添加了限速提醒功能。其中提醒更新速度非常快，当用户驾车通过限速标志之后限速信息会快速变化。 同时，苹果这一次还在 CarPlay 中开发了一套隐藏手势，用户可以通过双击或者长按信号强度指示栏的方式完成屏幕截图。 如果你之前使用过 CarPlay 就会发现，系统会向用户主动推荐最短路线。而在 iOS 11 系统的 CarPlay 当中，除了最短路线之外，其余路线也会呈现在屏幕中供用户自由选择。 整体而言，iOS 11 系统对于 CarPlay 最大的改变就在于地图导航上的使用体验，全新的 UI 设计让交互界面更加成熟，而升级后的导航算法很大程度上也提升了 CarPlay 的工作效率。仅就这两点而言，iOS 11 绝对做出了不小贡献。在与 Android Auto 的竞争当中，苹果再一次成为了率先出招的那位，接下来期待的或许就是来自于 Google 的反击。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
揭秘：如何不用「钥匙」开走一辆特斯拉 Model 3
很早之前我们就报道过，特斯拉 Model 3 支持「 刷卡」 和「 手机」 两种方式上车。这两种方式也是特斯拉为「 共享 Model 3」，埋下的重要伏笔。 那么这两种解锁方式到底如何工作？最近外媒获得了一份特斯拉向 FCC（美国联邦通信委员会）提交的认证资料，正是关于刷卡和手机解锁车辆的内容，下面来一探究竟。 卡片：通过 RFID 技术和 Model 3 进行连接，可以用于解锁车辆、发动和锁车。注意：卡片是授权手机解锁车辆的重要途径。一定程度上，卡片只是「 手机解锁」 的一个备份，防止车主手机丢失或没电。 手机：通过蓝牙和 Model 3 进行连接，可以用于解锁车辆、发动和锁车，以及一些使用 Model 3 手机 App 的其它功能。手机是 Model 3 的「 优先钥匙」，因为你从不会忘记把它放进裤兜。 虽然有卡片和手机，不过特斯拉官方建议车主在开车的时候，同时带上这两样「 钥匙」。 当使用卡片解锁时，你需要把卡片在 B 柱摄像头下方 2 英寸处刷一下，刷卡之后，B 柱上的小灯会闪烁两次，后视镜自动打开（如果后视镜自动折叠功能开启的话）。随后，你有 15 秒的时间踩下刹车踏板来发动车辆。如果车主在这 15 秒之内没有主动发动车辆，也不必再在 B 柱刷卡，因为在中央扶手处还有一个 RFID 传感器，把卡片放在此处就又获得 15 秒的时间来发动车辆。 下图是隐藏在 Model 3 车身 B 柱处和中央扶手处的 RFID 传感器实物： 不过在日常生活中，使用卡片和手机都不是「 最方便」 的。特斯拉在车主手册中，给出了如何让你的卡片授权手机，来代替卡片（说起来有点绕嘴…）： 1. 打开手机蓝牙。保证手机处于开机状态且有足够的电量支持蓝牙功能，因为在很多手机中，手机处于低电量状态时会自动关闭蓝牙。 2. 下载 Model 3 手机 App。 3. 使用你的 MY TESLA 用户名和密码登录手机 App。注意：当使用手机解锁车辆时，必须保持登录状态。我们的手机 App 可以后台运行。 4. 按下 Model 3 手机 App 里的 TBD 按钮，当手机 App 探测到你的 Model 3 时，会要求你再次刷卡。 5. 在车身 B 柱处刷一下卡片。 完成上面几部操作之后，你的手机将会成为使用 Model 3「 最方便」 的方式。 当打开了「Walk Up Unlock（靠近解锁）」 功能和「Walk Away Lock（离开上锁）功能时，Model 3 会自动探测车主手机的蓝牙信号：当车主靠近 Model 3 时，车辆探测到车主手机蓝牙信号，车辆会自动解锁；当车主下车走远，车辆无法探测到车主手机蓝牙信号，车辆会自动上锁。 一辆 Model 3 可以绑定三部手机，车辆会优先探测第一部绑定手机的蓝牙信号。如果手机被偷了，车主应该立刻联系特斯拉客服。如果你想取消手机和 Model 3 的绑定，直接删除 App 即可。同理，如果你能远程控制已丢失手机，直接远程删除 App 也能保证车辆安全。 以上，就是如何玩转 Model 3 的卡片和手机。从用户体验的角度来说，特斯拉的目的就是让用户「 忘记钥匙」，授予手机 App 以最大的权限。 这种设定让我联想到传统汽车上的「 无钥匙进入」 系统，曾被黑客屡屡攻破。特斯拉高度依赖手机 App 解锁/上锁的方式，到底是让汽车变得更安全了还是更危险了，还是观望一下吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
身为领克 01 的兄弟车型，沃尔沃 XC40 有哪些看点？
沃尔沃 XC40 上周在瑞典迎来全球首发，他们终于等来了定位低于 XC60 的 SUV，领克 01 的「兄弟车型」也终于揭开了量产版的面纱。 是啊，吃瓜群众们其实也等了很久了。 沃尔沃早先有 S40 三厢轿车，但是久未换代。他们推出新一代 40 系的决心由来已久，而且大伙儿也早就知道他们要基于和吉利共同开发的 CMA 平台来做，而 60 和 90 系，则是基于吉利投资了 110 亿美元研发的 SPA 平台开发的。 在去年 5 月，沃尔沃发布了两款 40 系概念车，分别是三厢跨界轿车 40.2 和紧凑型 SUV 40.1。 好了，背景交代完了。 再来看看这次发布的量产版 XC40。 感人的事情发生了，对比 40.1 的图片你会发现，这次终于不再是概念林志玲量产罗玉凤了，量产版 XC40，在外观的设计风格和细节元素上几乎和 40.1 没什么区别。于是我们眼前飘过四个大字：业~界~良~心~（沃尔沃 40.1 概念车，图片来源 caricos）量产版 XC40： XC40 究竟有多大？在官网上我们找到了它的三围数据：4425*1863*2702mm。 和目前大家熟知的产品作对比的话，4.42 米的车长和奥迪 Q3、奔驰 GLA 处于同一水平，而 2702mm 的轴距，远超 Q3，比级别更高的马自达 CX-5 的 2700mm 还略长一点点。也就是说，XC40 的设计更接近四轮四角。 不像 XC60 和 XC90 有此前版本的设计参考，XC40 是全新的，所以对于沃尔沃来说怎么从头设计这辆小车呢？ 一眼看去 XC40 还是有鲜明的新一代沃尔沃设计风格，但是如果看细节的话，又会发现很多区别，比如大灯。雷神之锤大灯这次有了新的设计，从 T 形变成了 Y 形，这和 XC60、XC90 都不一样： 在 XC60 上，沃尔沃尝试了大灯开眼角的设计，到了 XC40 上回归了传统： 在我看来 XC40 并没有那么「套娃」。按照沃尔沃设计师 Ian Kettle 的说法， 他们不想让这辆车看起来像小一号的 XC60、XC90。把图片拿给周围的人看，说这车好看的占大多数。 对于文艺范儿女生来说，我觉得下面的这个配色应该会深得人心： 内饰的造型也没有太多意外，总体看看去和 XC90、XC60 的布局很像，其实这在很大程度上是因为 9 寸中控竖屏的缘故。这个元素如果不动，整个中控台设计风格就不会有太大差异。（从上到下分别是 40、60、90、领克 01）12.3 寸的全液晶仪表也出现在 XC40 上面，在同平台的领克 01 上，也有类似的配置。 一个区别在于 console 的处理。在 60 和 90 上 console 都做得很高，右半部分的储物空间带百叶推拉盖，典型的豪华车氛围，而到了 XC40 身上，console 有了更大的侧面曲线，储物空间也没了推拉盖子，少了很多豪华感。 XC60 的 console： 另一个比较有意思的点是音响。备受好评的 B&W 音响不会出现在 XC40 上，取而代之的是哈曼卡顿。 在动力层面，CMA 平台从最开始就针对插电混动、纯电动有所设计，所以 XC40 在未来推出新能源版本是没什么悬念的。而在传统汽油机方面，1.5T、2.0T 应该是将来在国内搭载的版本。排量上应该跟领克 … 继续阅读
密集恐惧症患者慎入，因为米其林这款轮胎…
轮胎没有气？轮胎材料完全是可降解的？轮胎有了磨损，直接用 3D 打印机就可以修复？最近，米其林轮胎生产商推出了名为「Vision」 的 3D 打印轮胎概念，吸引了众多人的眼球。 无气轮胎结构对我们来说不算陌生，不过，米其林这款轮胎加入了 3D 打印技术，用类似于蜘网海绵的结构，由生物可降解材料制作而成。材料包括天然橡胶、竹、纸、锡罐、木材、电子和塑料废弃物、甘草、轮胎屑、二手金属、布料、硬纸板、糖浆以及橘子皮。 虽然这听起来好像是米其林在化肥堆里想出来的概念，但更值得一提的是，他们会在轮胎里嵌入 RFID 传感器，来收集数据、预测车辆的性能表现，以便适应不同的道路情况。 它会根据不同的环境和地形，来给轮胎进行改造。想要上山滑雪吗？通过米其林的「 打印站」，可以给你的轮胎附加雪地加成。 米其林的研发执行副总裁 Terry Gettys 说：「3D 打印轮胎概念的提出，很好的符合了我们对轮胎改造升级的要求。我们相信可以用独特的结构来代替轮胎和轮毂的组合，让它在承担负重的同时，提供更良好的舒适感和胎噪。」 随着汽车行业转入自动驾驶时代，传统的设计语言也应该得到改变。工程师和汽车制造商已经开始重新思考汽车的内饰，比如加入可拆卸方向盘、书架，甚至将前后排座椅调整成面对面。 作为老牌轮胎制造商的米其林在轮胎改造方面也不甘落后，在轮胎的形式和功能上都做出了改变。Gettys 说：「 随着汽车自动化程度越来越高，人们对操控汽车和驾驶乐趣的要求就大大减少，他们的预期也会发生巨大的变化。」 无气轮胎倒不是什么新概念。普利司通轮胎公司在 2013 年前后就提出了这个概念，2014 年推出了更新版的无气轮胎，来减少司机开车到路边修轮胎的需求，同时减少二氧化碳的排放量。最近，普利司通公司正在测试无气自行车轮胎。 今年早些时候，在加拿大蒙特利尔，「Vision」 首次在大众面前亮相。米其林的 3D 打印轮胎样品，也早在八月份在纽约市曝光。我们回顾一下米其林 128 年的历史，无气轮胎的概念并不是第一次出现。Tweel 作为十几年前出现的无气轮胎概念，现在已经被制作出来应用在一些低速汽车和电器上，像高尔夫球车和割草机。 Tweel 也暗示了米其林在 3D 打印轮胎面对的挑战，现在应用的领域还是很有限的。Gettys 说：「 这不是一个面向现在的产品，我们没有足够的材料来量产无气轮胎。」 米其林制造了嵌入式的 RFID 传感器来感受温度和监测压力，研发智能轮胎这种事情不会太难。不过，无气轮胎面对的长期挑战是用糖浆和橘子皮等生物可降解材料来印刷这个轮胎结构。Gettys 承认，这还需要进一步的研究。不过，米其林已经在与一些外部合作伙伴合作，预计在 2023 年年底会全部投产。 目前，全球生产的轮胎有 70%是由非生物降解材料制造的。虽然天然橡胶是可再生的，但最重要的材料仍是以石油为基础的。不过，想要把所有可降解材料合成到一起，还是需要一段时间的。 即使最终米其林生产出来了可降解材料印刷的无气轮胎，但这个设想还面临着更大的障碍。比如，怎么能在使用的过程中防止轮胎降解？「 这是个好问题，」Gettys 说，「 这真的是一个挑战。」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。