NVIDIA CEO 黄仁勋：就算 Tesla 用别家的芯片，我也一样会买 | GTC CHINA
NVIDIA 主办的 GPU 技术大会：GTC CHINA 于今天在北京举行，我们熟悉的教主老黄又再次站上了演讲的舞台。由于之前业内爆出了 Tesla 开始与 AMD 寻求合作共同研发自动驾驶芯片的消息。所以对汽车行业来说，老黄这次在 GTC CHINA 上的发言又多了几分重要性。 NVIDIA 的「 云算盘」 整个 GTC 的主题还是围绕 GPU 计算的范应用领域，所以老黄此次大会演讲重点突出的其实是 NVIDIA 产品在云计算中的运用。其中重点包括三个消息： 1. 公布 BAT 三家互联网巨头的云服务产品开始使用 NVIDIA AI 计算平台： 百度云、阿里云、腾讯云加在一起共覆盖了超过两亿的用户，这三家的云服务都将陆续更新到 NVIDIA 最新 Volta 架构的 V100 GPU。除此之外，华为、浪涛和联想三家 IT 公司的企业服务器解决方案中也将开始使用 NVIDIA 最新的平台。 2. 公布最新一代 AI 推理软件 TensorRT 3：TensorRT 是 NVIDIA 专门为其 GPU 产品所设计的 AI 计算加速器，且这个加速器具有可编程性，可方便不同开发者适配 AI 在不同领域内的应用（包括自动驾驶、机器人等）。有了 TensorRT 3 的加持，NVIDIA 最新 GPU 产品的速度可达到 CPU 的 40 倍。由于 TensorRT 是一种软件加速器，所以其成本也仅为 CPU 的十分之一。这个更新可以说就是瞄准了谷歌的 TPU 进行回击。 3. 公布 NVIDIA 的 AI 城市平台： 这个平台叫 NVIDIA Metropolis，此次发布新增了阿里巴巴和华为两家合作伙伴，并在平台中新增了 NVIDIA DeepStream SDK 软件开发套件。此平台相当于针对城市的大型数据中心，其主要目的是为了结合城市当中已有的超过 10 亿个的摄像头，NVIDIA 将与合作伙伴一起，把这些摄像头所捕捉到的数据信息更好地利用。 在中国这个超级互联网市场重点突出云计算服务是非常合理的选择，因为中国有着庞大的互联网用户群，也有着众多基于云计算提供互联网服务的巨头公司。他们的大型云端数据中心对计算芯片的需求量要远高于其它终端，NVIDIA 也自然希望自己的 GPU 产品能够尽可能多的占领这块市场。 对于自动驾驶而言，云服务也是至关重要。不管是百度的阿波罗计划，还是特斯拉的 Autopilot，背后都需要有强大且高效的云计算平台来负责数据运算，算法训练以及终端更新推送。而 AI 城市平台则可以为自动驾驶的基础设施，路况检测以及高精度地图等要素提供有力的支持。因此云计算的产品对于 NVIDIA 的自动驾驶解决方案来说也有着很深远的影响。 Drive AV：自动驾驶开发的软件包 说到自动驾驶，老黄这次也并没有把它落下。他在演讲中发布了 NVIDIA 自动驾驶平台当中的新成员 Drive AV（AV 应指 Autonomous Vehicle）。 刚看到上面这页 ppt 的时候，我一脸懵逼：NVIDIA 的自动驾驶平台不是叫 Drive PX 吗？那这个 Drive AV 又是什么？ 对此，老黄在之后的专访中解释道，NVIDIA 的自动驾驶平台统称为「Drive」。算上「Drive AV」 之后，一共包括四个部分，剩下三个分别为”Drive PX”、「Drive OS」、「DriveWorks SDK」。这四个部分呈现递进式的分工： Drive PX： 指的是 NVIDIA 自动驾驶平台的硬件部分，也就是 Drive PX … 继续阅读
这家公司不止会造涡轮，研究车内温度的事儿他们也挺在行
谈到新能源汽车，大家首先想到的话题可能就是续航里程。这里有个常识相信很多人再清楚不过了，一旦外界温度下降，电池容量也会随之下降，而这直接会导致车辆的续航里程受到影响。 当然，这绝对不是一个无解的问题，博格华纳就开发了一套机舱加热器。他们想要通过这套设备提高座舱温度，同时还可以为电池组、发动机加热，进而缓解温度下降所带来的续航里程受影响问题。 为座舱加热的同时缓解电池组降温 博格华纳将这套机舱加热器称之为 PTC 技术（positive temperature coefficient），电机处于运行状态下会产生大量热量，而他们则选择使用风机引来高压温暖气流，为客舱加热的同时也提升电池组的工作环境温度。另外，PTC 技术具备自主调节功能，一旦温度升高，车辆对于热量的需求减小后，加热器还可以自动降低热量。 根据博格华纳的介绍，这套机舱加热器中用到了大量的陶瓷元件，其中最大功率为 7kW，提供双区空调的同时还可以做到无声加热。 佛吉亚也有尝试 看完了博格华纳的这套 PTC 技术之后，大家就会明白，其实这也算是热能回收领域的一种实践。而谈到这里，就不得不提一下佛吉亚，他们此前在这个领域当中也有所尝试。 汽车发动机大约有 30%左右的热能顺着排气管流失，如果想要回收这部分热能，主要可以使用三种技术路线：热导热、热导电和朗肯（Rankine）循环。热导热就是对发动机排放出的热量直接以热能的形式回收，而热导电则是将这些排放出的热量转化为电能储存起来。至于朗肯循环，则可以选择将热能转化为机械能，或是在第一种方式的基础上接入发电机，直接转化为电能。 由于热导电以及朗肯循环的转化率并不高，因此佛吉亚在乘用车领域主要对热导热的回收方式进行了尝试。其中最主要的原理就是使用冷却液、机油或者变速箱油等介质回收热能。 去年，现代在混动版 IONIQ 车型上就使用了佛吉亚的这套解决方案，全套热能回收装置的重量不到 3kg。通过对排气管线上的热量进行回收，发动机在冷启动时可以迅速启动，同时乘客座舱也会被加热。美国环保署联邦测试之后得出数据，这套热能回收系统可以降低 3%的油耗。 无论是纯电动车型、混动车型还是传统燃油车，热能的消耗都是不可忽略的一个环节。在这个强调油耗以及排放标准的时代，热能回收装置的应用场景非常广泛，今后很有可能成为所有车辆的标配。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新车还没亮相，威马汽车却发布了一个出行品牌，并且和共享单车平台合作了
在去年上海举办的「 智慧出行新可能」 论坛上，威马汽车 CEO 沈晖就表示，威马汽车不单单是一家汽车制造商，更是一家未来智慧出行服务提供商。 他表示：在 2018 年产品落地前，威马汽车在 2017 年将会「 服务先行」。也就是说，在威马汽车上路之前，我们会先体验到威马的出行服务。 现在，威马汽车已经把计划落实到行动上——他们正式发布了旗下的智慧出行品牌「GETnGo」，致力为用户带来「 触手可及，即刻出发」 的全方位智慧出行体验。同一天，威马汽车还宣布与共享单车哈罗单车开启「4+2」 合作。 「GETnGo」 的宗旨是「 便携、共享、环保」，通过对出行场景细分和大数据的运营，计划在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划，让用户「触手可及，即刻出发，创造无忧的出行体验」。 作为「GETnGo」 智慧出行品牌落地的重要一环，威马汽车与共享单车哈罗单车通过整合分时租赁电动车+共享单车产品，搭建「4+2」（四轮加两轮）场景和服务模式，以共享单车覆盖 0-5 公里出行范围， 以分时租赁汽车满足 5 公里以上出行需求，打造城市立体交通出行方案。山东东营作为首个落地项目，将在 10 月开始试运营。 至于为什么要跟哈罗单车合作，在沈晖看来，「 哈罗单车在快速拓展市场的同时，用较大的精力投入软件、硬件研发及运营能力的提升上，着重提高用户体验，这一点一直与威马以用户体验为核心的经营思路相吻合。」 未来，威马汽车会「 共享汽车+共享单车」 的运营模式，将它融入细分化的出行场景中，覆盖旅游区，产业区等，解决用户的短中长途+最后一公里的出行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
华为参与研发，深圳要实现公交车无人驾驶？
无人驾驶如何落地？这个问题已经超出了技术层面，涉及到商业化的问题。 在讨论这个话题的时候，我们常提及「应用场景」这个词，用对了场景，无人驾驶可能并不遥远，比如在封闭园区内的通勤。 而在开放道路上呢？其实并不容易，但是这并不妨碍大家的探索热情。比如在上周，根据媒体报道，深圳巴士集团宣布，他们正在和国家智能运输技术中心、华为等公司合作，共同研发无人驾驶技术，并且要在今年 10 月底推出两条无人驾驶线路。 看完倒吸一口凉气，果然是深圳速度啊~ 不过，如果用审慎的态度看这个新闻，可能震撼程度要打些折扣：「最开始的试点路线，会在南方科技大学附近」，这就有疑问了：到底是开放道路还是半封闭甚至封闭道路？到底是试验一下做做样子还是真想日后将它投入正式运营？ 很遗憾没有更多信息了。但是能想到把无人驾驶和公交车的使用场景相结合，深圳巴士集团的思路还是挺「先锋」的。而且，这件事发生在深圳，也就让人多了几分期待。 而这条新闻另一个吸引人的点在于华为。其实华为研发无人驾驶技术早已经不是新闻，今年 2 月，就有媒体曝光出华为和清华大学秘密研发的无人驾驶实验车原型。 在 5G 等技术上占据领先地位的华为，从自己擅长的领域切入自动驾驶和无人驾驶领域，可以说是顺理成章，我们也挺想看看，华为做无人驾驶，到底要走怎样的技术路线，到底能交出什么水平的答卷。 另一方面，在商用车上做自动驾驶甚至无人驾驶，似乎成了这一年多以来的一股「潮流」，国外有无人驾驶小巴上路测试的消息，也有自动驾驶大货车成功路试的报道。理由也不难明白：对于路线相对单一并且需要司机高强度工作的商用车（客运、货运）来说，实现自动驾驶或无人驾驶的意义其实是要大于普通私家车的。 而在国内，前几天百度 Apollo 1.5 开发技术发布会的时候，金龙客车也过来站台，也就证明他们有意推出自动驾驶巴士，在种种动作的推动下，国内商用车的自动驾驶和无人驾驶研发，可能也会迎来提速。（图片来源于网络）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。