摩拜单车与首汽约车战略合作，无需切换账号即可呼叫网约车
文章来源：搜狐科技 9 月 27 日，摩拜单车与国内网约车平台首汽约车签署了战略合作协议，将在 App 接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作，打造无缝出行体验。用户升级至最新版摩拜单车 App，即可呼叫首汽约车，体验首汽约车国宾级网约车服务。 作为双方合作的第一步，摩拜单车最新版 APP 将新增网约车入口，用户无需切换 App 即可呼叫首汽约车，并在 App 内部查看车辆位置、行进路线等信息。行程结束后，用户可通过摩拜单车账户余额支付车费，亦可使用微信免密支付功能，用户体验流畅便捷。 9 月 28 日起，摩拜最新的网约车服务将率先在广州、深圳、成都、武汉等全国多个城市落地，随后将向更多城市扩展。同时，最新的摩拜单车 APP 6.0.0 版本将从 28 日起相继登陆苹果 App Store 应用商店及各大安卓应用商店，用户在升级后即可使用网约车服务。 摩拜单车联合创始人兼 CEO 王晓峰表示：「 经过一年多的高速发展，摩拜单车已成为与公交、地铁并列的城市三大主流出行方式之一。此次与首汽约车合作，将为上亿摩拜用户带来高品质网约车服务，实现短途与中远途出行的无缝切换，进一步提升用户体验。」 首汽约车 CEO 魏东则表示：「 首汽约车与摩拜单车分别是高品质网约车和共享单车领域的 No.1，双方的强强联合将为全国用户提供更加丰富的出行选择，并为首汽约车带来海量用户入口，继续引领网约车市场的快速健康发展。同时，首汽约车与摩拜单车各自拥有丰富的行业资源，在技术产品和大数据方面均有卓越成就，双方的合作将对出行行业的发展产生深远影响。」 摩拜单车牵手首汽约车，通过接入网约车服务满足用户多样化出行场景需求，让摩拜用户无需更换 APP 和账号，即可在骑车和乘车之间自由切换，一个平台、一个账号即可满足不同场景、不同距离的城市出行需求。摩拜单车 App 接入首汽约车，让共享单车不仅能够解决用户「 最后一公里」 出行痛点，还能够同时通过首汽约车满足其他用户需求，更好地解决场景化出行的问题。 另一方面，随着摩拜单车用户的接入，首汽约车将能够覆盖层次更加丰富的用户群，用户增速和黏性将进一步提升，首汽约车和摩拜单车的用户价值将得到最大化挖掘，并为未来发展创造更大的想象空间。 截至目前，摩拜单车已进入全球 8 个国家的超过 180 个城市，运营着超过 700 万辆智能共享单车；全球注册用户超过 1.5 亿，每天提供超过 3000 万次骑行，是全球第一大互联网出行服务，被美国权威媒体《财富》杂志评为「2017 年改变世界的 50 家公司」 之一。 同时，首汽约车也已经在全国逾 51 个城市上线了网约车业务，在北上广深等 34 个城市已经取得了当地的网约车线下经营资质，其中北京、杭州、广州、重庆等 22 座城市取得的是当地的 001 号线下服务能力认定。而在北京、上海、杭州、鞍山、南昌、宁波、重庆、无锡、南京、温州等 17 个城市更是做到了平台、驾驶员、车辆三证齐全，成为网约车行业中的标杆品牌。 未来，摩拜单车和首汽约车的合作将更加紧密，通过双方的品质服务更好地满足用户的多样化出行需求，为未来出行创造更大的想象空间。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
20 年前被汽车巨头拒绝后，戴森开始「复仇」：花 20 亿英镑造车
昨天，几乎所有的国外主流媒体都在报道同一件事：戴森造车。你没看错，就是那个吹风机能卖 3000 块钱的英国戴森公司。 上一次 GeekCar 报道戴森的新闻还是在 2016 年 3 月，当时新闻英国政府将会向戴森公司的 Malmesbury 工厂提供 1600 万英镑，用于电池技术研究。 这一次，我们获得了关于戴森造车的更多细节，因为戴森公司 CEO 戴森爵士（Sir James Dyson）给员工们写了一封亲笔信，正式宣布：「 戴森已经开始研制电动车，将于 2020 年发布。」 其实在 20 年前，戴森爵士就关注过柴油车的污染问题，戴森公司曾为柴油车设计了一款尾气处理装置，不过并没有车企买账，项目最终夭折。毕竟当时民众对汽车尾气污染不重视，车企自然没有革新的动力。 在这封信中，戴森爵士是这么评价这件事的：汽车业认为，「 清除」 烟尘太小题大作了。如果不清除这些烟尘，难道吸进肺里更好吗？ 话锋一转，戴森爵士又写道：「 此时此刻，我们终于有机会把我们的所有技术在一个产品上集中展现。我们要做的并不是在排气管上加个尾气处理装置，而是从源头上解决问题。所以我想直接告诉大家，戴森公司已经开始研制电动车，产品计划在 2020 年发布。」 目前，戴森为了电动车项目已经招募了超过 400 名工程师，并且在持续的积极招人。 戴森计划投资 20 亿英镑在电动车项目上，其中 10 亿英镑研发电动车，10 亿英镑研发两种电池技术，包括固态电池。戴森爵士也承认，20 亿英镑的支出会大大压缩原本用于研发吸尘器和空气过滤器的投资。 20 亿是什么概念？贴一组数据：2016 年戴森全球营业额增长 45%，达 25 亿英镑；利润 (息税折旧摊销前) 增长 41%，达 6.31 亿英镑；在中国市场营收增长 244%。（20 亿英镑的投资，也算是下了血本了）关于固态电池，其实戴森公司早已有所布局。 在 2015 年 10 月，戴森公司花 9000 万英镑收购了 Sakti3 公司。Sakti3 公司在研究的正是「固态电池」，号称有更高的能量密度。但目前还处于研究阶段，离量产可能还需要几年。关于 Skati3 公司，戴森爵士表示这是一项「突破性的电池技术」。 关于车本身，戴森爵士说：「 电动车项目进展会非常快，不过在这个阶段我们不会公布任何消息。汽车行业新技术的竞争非常激烈，我们必须竭尽全力保密。」 在接受英国卫报的采访时，戴森爵士只是轻描淡写的透露了这么几点： 1. 原型车还没有打造，但戴森汽车的电机已经准备好，两种电池技术正在研发之中，比现在的任何电动车都要高效。 2. 我们没有现成的底盘，而是从草稿开始，我们正在做的事非常「 激进」，一切设计都是关于技术的。 3. 戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。 4. 戴森的车将从英国出口，也可能会在「 远东（far east）」 生产。英国将作为生产基地，将成为领跑者的角色。戴森在哪里生产电池，就在哪里生产汽车。（注：远东是一个欧洲中心的地理概念。从前一些欧洲人以欧洲为中心，东南欧、非洲东北为「 近东」，西亚附近为「 中东」，而更远为「 远东」）根据上面这句话，由于戴森的电池工厂位于英国 Malmesbury，那么一定也会在此地建设汽车工厂。同时，Malmesbury 也是戴森公司所在地。至于远东指的是不是中国，不好说… 5. 远东地区将会有非常大的市场，亚洲人民对颗粒污染认知更强。 6. 每辆车都将配备戴森的空气净化技术。原话是：这（尾气污染）并不只是每位大众车主会面临的问题，还有车外的人。 戴森爵士强调：「 我在电动车领域并不算暴发户。造车的野心源于 1998 年，当时我被汽车行业拒绝，政府允许他们肆意造高污染车辆。」 不过，已经有脑洞大开的网友 PS 了一张非常不靠谱的图了： 不可否认的是，戴森的吸尘器、空气净化器和吹风机极具设计感，而且风靡年轻消费者。几乎每次坐地铁都能看到戴森的广告，几乎每个女孩子看到戴森那款 3000 块钱吹风机都会中毒。这次戴森造车的消息一出，朋友圈已经有人满怀期待了。 事实上在 2020 年，几乎每家一线车企都计划推出全新打造的电动车。戴森作为家用电器界的苹果，沿用生产家用电器的「 高科技、高颜值、高价格」 的策略能不能再次成功，坐等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从此再无 YunOS，阿里巴巴发布 AliOS 品牌，发力汽车领域
2016 年 7 月，上汽携手阿里巴巴发布了全球首款量产互联网汽车。 一年来，上汽陆续推出了多款搭载阿里巴巴操作系统的互联网汽车。其中，仅荣威 RX5 单款车型，上市一年累计销量高达 23 万辆，揽获「2016 年度新车销量王」 称号，使互联网汽车逐渐成为出行新潮流。 现在，阿里巴巴在汽车业务战略上又有新动作了。今天，阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略，发布全新的 AliOS 品牌，口号是：驱动万物智能。 新的阿里巴巴操作系统事业部将持续在 IoT 领域增加投入，面向汽车、IoT 终端、IoT 芯片和工业领域研发物联网操作系统，并整合原 YunOS 的移动端业务。 对于 AliOS 品牌的口号——驱动万物智能，阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS 总裁胡晓明表示：「 我们将持续深耕汽车操作系统领域，携手斑马网络和更多汽车全产业链的合作伙伴，共同推动汽车行业的智能化转型。 胡晓明的这句话颇有点儿意味深长。 不过至少我们看到一个事实：YunOS 这个名词，从此正式退出了历史舞台，而阿里，也会在汽车智能化方面有更多的动作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大摩：2040 年特斯拉汽车保有量将是今年的 100 倍
本文来源：凤凰科技 据 CNBC 网站北京时间 9 月 27 日报道，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 周二发布报告称，未来，特斯拉公司汽车在全球各地的道路上行驶将是一件再平常不过的事情。 乔纳斯在周二发给客户的一份报告中称，到 2040 年时，特斯拉汽车的保有量将是今年年底预期数据的大约 100 倍。这不仅会对投资者具有启示意义，还对特斯拉的服务和充电基础设施构成了一些潜在挑战。 他表示，到今年年底时，在全球道路上行驶的特斯拉汽车数量将接近 30 万辆，明年将增长近 80%至 53.1 万辆。到 2023 年年初，特斯拉汽车的保有量将是今年年底预期数据的 10 倍。 乔纳斯认为，到 2040 年时，全球的特斯拉汽车保有量接近 3200 万辆。「 自从投资界目睹一家汽车公司的汽车保有量有如此高的增速以来，已经过去了几代人的时间，」 他表示。 当然，这意味着特斯拉的充电和服务基础设施将面临考验。特斯拉一直在大力扩大这两项服务，以满足市场需求。过去，部分客户对于部分特斯拉服务站存在的多个问题感到不满，尤其是由承包商运营商的服务站。部分特斯拉超级充电站出现了过于拥挤和服务态度不佳的问题。 特斯拉 CEO 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 已表示，公司将解决这一问题。特斯拉在今年初宣布，将在 2017 年把全球超级充电站数量提高一倍，并于近期在芝加哥、波士顿市中心开设了首批「 市中心」 超级充电站。 同时，汽车保有量的增长还能够让特斯拉收集海量数据。乔纳斯预计，到 2023 年或 2024 年时，特斯拉每天将掌握大约 1 亿英里的数据，这有助于特斯拉在自动驾驶和移动服务新兴领域争夺中占据领先。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
搭载了超级巡航系统的凯迪拉克 CT6 车队，准备自动驾驶穿越美国了
今天，凯迪拉克宣布：搭载超级巡航系统（Super Cruise）的 CT6 车队将开启一场脱手驾驶穿越美国之旅。 美国东部时间 9 月 25 日上午，通用股东和媒体将乘坐 12 辆搭载了超级巡航系统的凯迪拉克 CT6 轿车从纽约出发，途径美国 16 个州和华盛顿特区，最后抵达洛杉矶市。 超级巡航系统是凯迪拉克品牌推出的驾驶辅助技术，支持在美国的大部分标有明确上下匝道的高速公路上进行脱手驾驶操作。 这次自动驾驶穿越活动，最大的一个看点是超级巡航技术首次在纽约市的高速公路上使用。在纽约州州长 Andrew Cuomo 倡导的新法案支持下，凯迪拉克已获得在纽约州进行自动驾驶试车的牌照，而在前一阵我们去美国底特律试驾凯 Super Cruise 系统的时候，通用的工作人员还表示这个功能暂时不能在纽约使用。 搭载超级巡航系统的 2018 款凯迪拉克 CT6 轿车将于今年秋天在北美和加拿大上市。与其他高级驾驶辅助技术不一样的是，超级巡航技术增加了驾驶员注意力保持系统以及高精度地图的支持，以此增加了更多系统冗余。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
专访通用车辆性能经理：肌肉车正在变成什么样？
作为汽车科技媒体，我们在讨论汽车的时候，往往离不开智能化、电动化、自动驾驶、车联网这几个标签。但不可否认的是，和汽车相关的内容很广，创新也不仅仅出现在刚才说到的几个领域。 在通用中国的总部，我见到了通用汽车车辆性能经理 Alex MacDonald。 Alex 在 2007 年加盟通用汽车，就职于性能集成部门，历任底盘控制性能集成工程师、开发主管工程师职务。从 2017 年开始担任整车性能经理，目前主要负责的车型有雪佛兰科尔维特和科迈罗。另外，他本身也是一名汽车和摩托车的赛车手。 难得有机会和性能车的研发人员交流，我们显然要聊点不一样的。作为整车性能经理，Alex 的主要工作是对底盘、车身等架构进行调校，从而提升车辆性能。 虽然在大众的印象中，美系肌肉车这种美式汽车文化的代表，从来都没有被国内用户大范围接受。但 Alex 告诉我，在他的调研数据中，中国的肌肉车车主在数量上已经不输美国了。这次来中国，他就是为了配合科迈罗在国内的推广计划。事实上，我也确实发现在最近一段时间，路上出现性能车的频率确实增加了。 为了适应不同的市场，他们会在调教车辆时有一些不同的方案。例如同样是科迈罗，在欧洲和美国上市的车型，在底盘调校时，就会有一些差异化方案来满足当地用户的驾驶习惯以及道路状况。 在这个大排量被各种压制的时代，小排量发动机开始成为主流，甚至科迈罗也推出了 2.0T 版本的车型，和以前必须是 V8 的形象形成很大反差，也让很多人开始讨论这样的肌肉车是否纯粹。不过，Alex 认为大排量并不能和性能车直接划等号，背后还受很多因素影响。其次，现在很多小排量高功率的发动机，其实并没有减少用户的驾驶乐趣。反而在排量降低的同时，他们在调校底盘的时候，对操控性能有较大的改进空间。 在他们的数据中，V8 车型的受众更偏向老派的用户，而很多年轻车主更喜欢小排量的车型。换句话说，小排量车型的出现，反而扩展了肌肉车的市场份额。 另外，Alex 还告诉我，肌肉车其实在车辆的研发体系中，承担了很多新技术验证的工作。比如在 ABS 技术的应用上，通用也是首先在性能车上进行验证，之后才逐渐下放到更平民的车型。在通用美国总部，Alex 的部门就是紧挨着凯迪拉克、克鲁兹等其它车型的研发部门。在车身、底盘智能化和电子化的大趋势下，和驾驶性能相关的技术验证也会越来越多。 不过作为技术人员，Alex 在一些前瞻性的问题上的回应比较保守。例如对于是否会推出电动版的肌肉车、或者未来发展方向等问题，他都没有直接回应我。不过他对汽车电动化也给出了自己的看法，并且不忘安利了一下通用自家的 Bolt（Bolt 是他唯一驾驶过的电动车）。 Alex 告诉我，电动车和燃油车有着不同的优势，应用场景和市场定位都不同，因此没办法进行直接比较。不过在感受过电动车的加速性能之后，他在调校车辆时，想要着重去改善这种「 先天不足」。 虽然对绝大多数用户来说，可能很难接触到这些肌肉车背后的研发流程，但是在和 Alex 交流之后，我能感受到的是，肌肉车正在随着技术、用车习惯等变化而产生自己特殊的进化路线。我无法判断这样的变化究竟是更好还是更坏了，你觉得呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。