对于号称「最美比亚迪」的宋 MAX，我们来聊三个问题
这几天最火的车之一应该是比亚迪宋 MAX，带着比亚迪全新的设计语言，以 7.99-11.99 万的价格打入国产 MPV 市场，大家对它的评论几乎都是「漂亮」、「性价比高」。 一般来说，对于这种看起来并没有什么「极客范儿」的车型，我们不会重点关注，但是围绕这辆车其实还是可以做一些有意思的讨论。 1. 真的是比亚迪全新设计语言吗？ 比亚迪挖来原奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，然后紧接着就在今年上海车展上展出了宋 7 座版以及一辆 SUV 概念车（也就是被称为唐二代的那个），带来的造型观感完全不同于以前。 那辆宋 7 座版，也就是现在上市的宋 MAX 的原型，我们看看当时的图： 再来对比一下量产版宋 MAX： 在我们粉丝群里，有人说它从侧面看像 DS 5，这个脑洞十分清奇，但是如果把宋 MAX 拍扁一点儿看，倒是有几分相似： 不吹不黑的说，宋 MAX 的外观确实比之前的比亚迪设计高到不知哪里去，实际上它是有了一个与以往不同的设计风格。 就连 BYD 这几个字母的处理，现在都低调了很多：（图片来源：汽车之家）看了宋 MAX 的设计，大家会很自然的把它和艾格联系起来，在很多的文章和宣传里你也能看到类似这样的话：「这是前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪之后操刀的首款车型」。 但实际上，按照整车开发周期来说，艾格加入的时候，已经不可能再有时间对于这辆车的设计再做大的改动，只能是修正细节，这也得到了比亚迪内部员工的证实。事实上，真正由艾格主导设计的「全新车型」，和之前以及现有的比亚迪车造型都不同。 但是，宋 MAX 现有的这个外观，在某种程度上已经可以让它有 MPV 领域的爆款潜质了。 2. 内饰大屏怎么评价？ 车展上展出的宋 7 座版在内饰大屏上有个看点：它采用了可旋转屏幕的设计。简单的说，开车的时候把屏竖过来用，停车的时候用横屏模式看看视频什么的，这也算是给车载大屏设计提供了一个有意思的思路。（宋 7 座版内饰大屏）（宋 MAX 量产车内饰大屏）然后到了宋 MAX 量产车上，最终定型的设计是一块 12 寸的竖屏，主界面很像平板电脑，App 图标林立。（图片来源：汽车之家）从中可以看出两点： 1. 不管是旋转屏还是竖屏，可以看出比亚迪还是比较推崇特斯拉那种竖屏风格的，这和另外一种横屏潮流形成了对立。但是不管横还是竖，比亚迪对于屏幕尺寸是很看重的。 2. 对于大屏的 UI 和交互设计，比亚迪还有很大提升空间。在这背后实际上是对于「车联网」理念认知的问题。在比亚迪的车载大屏上，是像 iPad 一样的「App 思维」。好处在于，用户学习成本较低、便于前期研发开发，但是对于车载大屏来说这样简单粗暴的设计是否科学、用户体验是否够好，又是另一个问题。（比亚迪唐 100 中控大屏界面）希望在艾格的带领下，我们能在接下来的比亚迪全新车型上看到内饰屏幕设计甚至 UI、交互设计上的新变化。 3. 会成为爆款吗？ 前面说了，宋 MAX 是一辆 MPV 车型，而这正好被大家公认为一个有潜力的市场，身边也有不少朋友开始越来越多的聊 MPV 的话题。某种程度上来说，MPV 有点像旅行车的境地：具有非常强的功能性和实用性，但是市面上能满足大家需求的产品并不丰富。但是，MPV 又比旅行车的情况好一些：用户教育的成本更低。 但是从另一个方面来说，又得避免走入另一个危险区：目前确实有一些自主品牌的 MPV，给人以「大面包车」的感觉，太过务实，而不懂得装饰自己。MPV 的买家们不要面子的吗？ 宋 MAX 让我觉得会取得不错销量的理由在于，它的定价在 10 万左右，但是却又和那些「面包车」产品有很好的区隔度。对于真的需要一辆 MPV 并且预算不多、又比较在意形象的人来说，宋 MAX 的竞品还真不多。 而对于普通吃瓜群众来说，宋 MAX 的推出，可能会或多或少改变一些内心中对比亚迪这个品牌的看法。这对于接下来的那些比亚迪全新车型来说至关重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
遭 Uber 解雇的 Anthony Levandowski，创立了一个宗教组织……
Anthony Levandowski 有着多重身份：他是杰出的工程师、明星企业家，是无情的商人，可能还是个商业机密窃取者（最后一个只是据说）。 现在，他又多了一个身份：教会创始人。 Levandowski 目前正处在 Alphabet 和 Uber 关于自动驾驶技术的法律纠纷中心。最近，他提交了一份文件，要创建一个名叫「Way of the Future」（未来之路）的宗教组织。据 Wired 报道，这个组织的目的是「 发展和促进基于人工智能的神性体现」。就是通过理解和崇拜神性，为改善社会做出贡献。 「 未来之路」 并未向美国税局提交任何申请，来获取免税宗教组织的资格，但他已经向加利福尼亚州提交了文件，透露了 Levandowski 将担任集团首席执行官。 大家都知道，Levandowski 是奇点（singularity）的大信徒。奇点是指机器变得比人类更有智慧，甚至人类不能理解机器的想法。在未来，当 AI 一旦超过人类智慧，可能会引发技术的失控。 Levandowski 曾经为 Google（现在的 Waymo）和 Uber 的自动驾驶车辆发展和推广发挥了重要的作用。但是，他现在可能面临着刑事指控，Waymo 指控他在离职之前窃取了大量的机密文件。 所以这是技术搞到极致，就变成了宗教… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
拉来 300 家合作伙伴，游侠能造出续航 500 公里的电动车吗
游侠汽车又要开发布会啦！ 对于这家开了第一个新造车团队发布会，并且引发一系列关于「 互联网造车」 网络论战的公司来说，他们开发布会这件事，本身就自带很强的话题性。 而在那次「 不那么成功」 的发布会之后，游侠汽车在过去的两年多时间里也经历了管理层变动、团队大规模人员调整等事件。在之前一段时间，他们还宣布了自己的工厂落地浙江湖州计划。 所以说，游侠汽车再次主动对外发声，显然需要有足够的底气。今天上午，游侠汽车董事长卫俊在上海国际会议中心，给出了自己的信心来源。 从这次发布会的名字——「 首届全球合作伙伴大会」 就能看出，游侠这次是带着自己的合作伙伴一起，在宣布进入量产阶段之后的首次集体亮相。 简单分析一下这次公布的合作伙伴名单。 首先从数量上来看，官方宣布将会有超过 300 家涉及游侠 X（第一款量产车的名字为 YOUXIA X1）量产项目的合作伙伴，分别来自供应链企业、金融机构以及湖州和上海政府的有关部门。 在这份名单里，涉及量产的供应商中我们能看到有博世、富田电机（特斯拉供应商）等数十家知名供应商，并且签署了 YOUXIA X1 的 20 万台战略合作协议，将会在整车部件、三电系统和量产层面进行支持。 在资本层面，游侠则选择和上海银行、 上海浦东发展银行、平安银行签订战略合作协议。除了资金的支持，在未来的销售层面，游侠也会和这些合作伙伴共同搭建销售和金融体系。 至于政策层面，无论是大本营所在地上海，还是超级工厂和研发基地所在的湖州，也都有相关人员来到现场站台。 所以从发布会透露的牌面来看，游侠这次从工厂建设、供应链搭建、资金储备、政策支持、销售运营网络搭建等层面，向外界表明了自己的底气。 另外，卫俊还透露了游侠未来的量产计划，预计在 2018 年内正式发布 YOUXIA X1 并且进行驾驶体验和预售，初期的体验中心和运营网络城市会分布在国内主要的一二线城市。具体的销售目标是： 2019 年 3 万台，2020 年 6 万台，2021 年 9 万台。除了传统的销售渠道之外，卫俊也透露会有很多的运营方式，来让更多用户体验到游侠的产品。 关于第一辆量产车，卫俊也给出了一些更具体的参数。比如续航超过 500 公里、235kW 功率的超充（30 分钟充满 270 公里）、Level 2 级别的低速状态下的自动驾驶功能等等。 事实上，关于这场发布会所透露的消息，给我最直观的感受是游侠汽车终于给出了靠谱的发展路线。至于游侠这么做的原因其实也很容易理解，对于造车来说，这样的合作伙伴阵容可能还不够「 豪华」。通过向外界展示自己的规划，除了影响舆论导向之外，肯定也希望吸引更多合作伙伴加入。 当然，这么做并不代表游侠就能成功造车了。毕竟在当前这个节点上，国内几乎所有靠谱的新造车团队，无一例外都有类似的合作伙伴，甚至更强。 特别是在之前一段时间，关于新造车团队究竟是「 代工」 还是「 自建工厂」 靠谱的争论落地之后，几乎所有新造车公司都公布了自己的工厂、量产计划。甚至在今年 12 月份，蔚来汽车的首款量产车 ES 8 将要上市销售。 所以对游侠来说，现在亮出自己的底牌，其实只是达到了能和竞品较量的层面。在这之后，无论是工厂建设、供应链整合、量产品控、销售渠道、运营方式等等层面，依然还有很多的不确定性。这个问题不单单是游侠一家所需要面对的，也是所有新造车团队都不能避免。谁在这些环节里出现任何问题，都可能导致掉队甚至被淘汰。 对于所有的新造车团队来说，明年才是真正决定未来走向的时间节点。当量产车真正到了面对市场和用户考验的时候，或许才能知道谁是真的靠谱。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪用这些设计作品告诉大家，未来汽车感官体验还可以这样做
如果说哪项趋势能够代表汽车在产品方面的发展方向，创新材料的运用一定是不可忽略的话题之一。为了理解中国设计趋势，奥迪以 「 未来异位面 」 为主题打造了一个设计展，其中还包括几款来自于不同行业背景的展览作品。 光敏树脂+表面喷绒打造首饰 来自中央美术学院的设计师黄小黛使用光敏树脂和表面喷绒技术打造了一款首饰，这款作品的设计灵感来自于日本福岛核电站泄露事件。从外形上看，覆盖在绿色草丛中首饰很容易让人想起宝马的那台概念车「BMW i Vision Future Interaction」。 用感官体验完成交互的抱枕 设计师王奕琳使用温变油墨、新型触感材料打造了一款交互抱枕，用户拥抱抱枕时可以听到小鸟的叫声同时感受到振动。在介绍打造这款作品的本意时，王奕琳说，她希望通过这款全新的交互设备带来一些不一样的感官体验。 遇水显影的特殊雨衣 虽然是汽车品牌的设计展，但是我在现场也看到了服装设计师的身影。时装设计师张娜带来了一套叫作「 隐藏的吻」 的互动式作品，其中用到了高密度聚酯纤维水感涂层面料，遇水之后就会显现出人与人之间亲吻的画面。 空中降落的香氛 来自上海的 ME Ft. WE 工作室与雕塑家彭显锋也合作了一款作品，这套设备可以在空中投放香氛气体球，降落之后散发开来。同时，设备投放香氛的间隔时间也可以自行设定。 看完之后，很多人可能会认为，这些设计作品与汽车之间的关系似乎并不是那么密切。不过回过头来想就会明白，奥迪强调的就是用发散性思维提升用户体验，而这次设计展上的作品也为他们的内饰设计发展方向提供了更多灵感。 奥迪还想要告诉大家，未来车内的体验感知不仅仅局限于触觉、视觉和听觉，味觉以及嗅觉感知或许也将成为用户感知的重要组成部分。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
迪拜首次测试「无人飞行出租车」
航空巨头空中客车公司有一个目标：在 2020 年之前，将一辆无人驾驶出租车送到空中。 谷歌联合创始人拉里·佩奇支持的 Kitty Hawk（小鹰）公司、还有 Uber 与它的合作伙伴，都在计划开发一款自己的「 无人飞行出租车」。 不过，迪拜抢在他们前面，先落实了这个想法。星期一，在为迪拜王储 Sheikh Hamdan bin Mohammed 举行的仪式上，迪拜进行了「 无人飞行出租车」 的第一次试飞。 这款「 无人飞行出租车」 是由德国无人机制造商 Volocopter 开发的，它类似于一个小型的双座直升机座舱，顶部有 18 个螺旋桨。这 次飞行没有用遥控制导，飞行时间达到 30 分钟。 在遇到突发故障时，它可以紧急启动多项故障保险措施，比如备用电池、旋翼等。即使在最糟糕情况下，机上备用的降落伞也会自动打开、防止坠毁。 首席执行官 Florian Reuter 说：「 用户可以用自己智能手机上的 app，来就近预约一个 Volocopter。预约成功后，它会自动来接你，并且把你带到目的地。」 「 现在，这款无人飞行出租车已经能够在 GPS 轨道基础上飞行，我们打算通过改进，让它具备更好的感知力，来解决路上所有的未知障碍。」 他补充道。开发商们计划在五年内启动这个出租车的项目。 制造商 Volocopter 目前的竞争对手包括十几家资金雄厚的欧洲和美国公司，他们每家公司都有自己的科幻计划，想创造出一个全新的城市交通工具。这种交通工具将介于无人驾驶电动汽车和短途、垂直起降飞机之间。 阿联酋这个地区一直充满了战争和冲突，但它一直试图通过引用高科技产品、推出具有前瞻性的社会服务来展现自己的另一面。比如， 阿联酋计划在 2021 年，向火星发射无人探测器，这是阿拉伯世界的第一个发射任务。 在阿拉伯世界里，尤其是迪拜，在引入高科技产品服务方面，更是走在了阿联酋的前面。比如他们在之前就引入了无人驾驶地铁和机器人警察原型。 「 鼓励创新和采用新技术不仅有助于国家的发展，也是在建立与未来的桥梁，」 谢赫哈姆丹说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。