上汽阿里有了「第三者」，这背后讲了什么故事？
去年 7 月，上汽阿里在云栖小镇发布了第一辆互联网汽车 RX5。之后，由于 RX5 获得了很好的市场反馈，双方的合资公司斑马网络也逐渐成为了「 网红」。 今天，还是在云栖小镇，斑马网络 CEO 施雪松正式宣布与神龙汽车达成合作，双方将在明年 3、4 月份推出合作的「 第一款合资互联网汽车」，会是神龙旗下东风雪铁龙的某款车型。 终于向第三方车企开放 事实上，在上汽阿里合作的互联网汽车取得很大成功之后，外界就一直猜测斑马什么时候会向第三方车企开放。施雪松也告诉 GeekCar，上汽阿里在合作之初，就确定了斑马对第三方合作伙伴持开放态度。 至于在这个时间节点宣布合作，其实也能说明在和上汽大约 3 年的合作研发之后，斑马已经有了足够的经验去接纳更多合作伙伴。当产品足够成熟和稳定之后，扩张也就成了必然选择。 对于神龙来说，在市场层面的竞争力长期以来都不那么给力。而在上汽阿里的合作取得成功之后，「 眼红」 就成了必然。如果让主机厂单独开发一套体验、功能类似的车载系统，在时间、成本、研发实力等方面都有很大挑战。因此，寻求合作就成了唯一且速成的方式。 从斑马的角度来看，能够接入更多合作伙伴，一直以来是阿里对它的诉求。在现场，AliOS 总裁胡晓明也宣布将 AliOS 打造成开放平台。因此，斑马之后要考虑的除了产品迭代之外，还有就是如何或许更多合作伙伴。 谈到数据隐私问题，上汽和阿里都不会获取斑马和第三方车企合作的用户车辆等关键数据，唯一涉及的数据则是系统更新以及高德导航的数据。这样一来，也能彻底打消第三方车企关于数据归属的忧虑。 更开放的斑马 2.0 在云栖大会上，斑马也展示了全新 2.0 版本的系统一些新特性。另外，新版本会在这个月向超过 25 万辆互联网车型推送 OTA 升级。 在功能层面，斑马 2.0 主要新增了自驾游功能，能将包括沿途饮食住宿、景点介绍、游记等场景打包起来。除此之外，车机新增了包括空气净化器、小蚁智能相机、盯盯拍行车记录仪等更多的第三方硬件合作伙伴。这样的合作也出现在了软件层面，例如喜马拉雅这个非「 阿里系」 的 App 就出现在了新版本中。在未来，这类软硬件的第三方合作伙伴也会越来越多。 在这样的产品迭代逻辑背后，其实是阿里要将 AliOS 打造成开放平台的直接体现。 更值得注意的是，原本的语音供应商 Nuance 被替换成了阿里自家的「 小云」（注意是替换），背后的技术支持则是来自阿里云 ET。换句话说，在这之后，斑马的 AliOS 系统算是正式加入了智能语音的交互系统。 除了在语音交互的话术上有更多灵活性之外，系统对于用户指令的判断也更智能。举例来说，之前用户能在车内发出「 我要看星星」 的指令来打开天窗。更新之后，系统会基于云端数据进行二次判断，如果当前位置是下雨等场景会对用户进行提示。在车内，我也进行了简单的体验。这套语音交互系统在识别成功率上较高，但是语义分析还有提高空间。 斑马有魄力把在汽车行业内领先的语音供应商通过 OTA 直接替换，除了在技术层面的难度，更大的意义在于对 AliOS 的自信。这背后其实离不开之前和上汽合作的经验积累以及阿里在大数据、云计算等层面的信心。 在这样的迭代逻辑背后，我们能看出的是斑马对于互联网汽车发展趋势的定义越来越清晰。无论是更智能的语音助手，还是更多合作伙伴加入（背后其实是万物互联、智能家居等趋势），都能说明汽车正在以更智能的方式融入到日常生活中，而不单单是点到点的运输工具。 其实从今天的采访中，我们就能看出斑马之后的重心会向阿里转移。出现在媒体专访现场的是斑马、阿里以及神龙三方的高管。上汽的王晓秋则是在演讲环节给斑马的开放战略进行了站台，也表明上汽对于斑马开放战略的支持。 对于之后斑马将在汽车市场占据多大的份额，胡晓明给出的预期数据是超过 50%。对于今年有超过 2800 万辆新车上市的中国市场来说，这个野心很大。 同样是在今天，百度和北汽也就「AI+汽车」 签订了战略合作协议。类似于这样的合作，其实就是斑马之后发展的许多竞争对手之一。因此，AliOS 和斑马目前的产品力以及未来规划能否支撑起这么大的野心？这里面的难度足够大，不确定性也足够多，我们还是拭目以待吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
最低只要 2000 美元/月，每天都能开不一样的保时捷
最近，保时捷推出了「 订阅服务」，用户每月只要支付 2000 美元就能成为会员，可以体验到保时捷的不同车型，包括 718 Boxster、718 Cayman S，以及其他六个车型。另外，还有更昂贵的、每个月 3000 美元的「 超级会员」，能够体验到 22 种保时捷车型，比如混动版卡宴。 首先，用户需要 500 美元的启用费，然后进行用户信用检查。用户的月租金包括了车辆税、注册、保险、维修等费用，苹果和安卓用户都可以下载相应的手机 App，然后预约时间换车。 保时捷汽车北美分公司总裁兼首席执行官 Klaus Zellmer 在新闻发布会上说：这个试点项目是保时捷「2025 年战略」 的一部分。 保时捷的这项服务和之前的凯迪拉克的 BOOK 计划类似，都是在寻找一种全新的商业模式。对于用户来说，此举可以降低用车的门槛，提升客户的用车体验，同时也让保时捷走在了时代的前列，带来了潜在的商机。从本质上讲，商家从卖汽车到现在的卖汽车服务，让「 用车模式」 发生了变化。 保时捷方面周二宣布，这项服务将于 11 月在美国亚特兰大推出，并把它称之为「 白色手套」 服务，旨在让用户体验到不同的保时捷。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶汽车到底是怎么工作的？自己「趴」车里体验一次就知道了
尽管自动驾驶汽车这个概念很早之前就被提出，而激光雷达、摄像头等设备也开始被人熟知。但是，对于自动驾驶汽车的具体工作原理估计还是有人不理解，它究竟是如何替代人类驾驶员完成操作的？ 面对这种疑问，有人坐不住了，戴姆勒旗下的全资子公司 moovel 开发了一套自动驾驶电动汽车平台。不过，他们却想让人类负责车辆控制行为，同时还能感受自动驾驶神经中枢是如何工作的。 这套平台上安装了双目摄像头、激光雷达以及轮毂电机等设备，不过常规自动驾驶汽车上软件驱动的控制单元并没有出现在这里。人类需要「 趴」 在车里同时头戴 VR 显示器，随后他们还要处理各个传感器所收集到的信息。做出判断之后，通过连接在 VR 设备上的一套「 三维映射目标识别程序」，人类可以使用车辆前方的摇杆操作车辆。 自从汽车被发明以来，一直都是车被人驱动。尽管人类驾驶的交通事故率并没有明显下降，但是行为惯性本身还是导致很多人并不放心将车辆驾驶权全部交给计算机、传感器以及软件组成的自动驾驶系统。 而这也成为了 moovel 团队打造自动驾驶体验平台的初衷，moovel 实验室负责人 Joey Lee 说，他们想要做的就是让人类直接感受隐藏在自动驾驶汽车背后的控制机制。另外，moovel 也将打造一个平台，帮助大家体验到沉浸式操作的同时，也能够分享他们对于自动驾驶控制的直接观感受。 看到这里，大家也可以设想一下如果真的「 趴」 在车里操作无人驾驶是什么感受？面对繁多信息有些头疼、处理突发状况有些力不从心又或者是容易受情绪左右影响判断力？ 相信体验之后，人们对于自动驾驶的运行机制也将有全新的认识，而这也将推动更多人去思考，如何将车辆驾驶权顺利过渡移交，自动驾驶与人类驾驶的方式怎样才能更好并存。我相信，这才是 moovel 团队推出自动驾驶体验平台最大的意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奇点汽车联合创始人杜宝南：智能汽车外观很重要，但更重要的是功能
纯电动车的设计一直是一个有意思的话题，因为不管在形态还是功能上，它都有很大可能与以往不同，尤其是在电动车前面加上「智能」这个定语之后。 那些以「智能电动车」为努力目标的国内新造车团队，又是怎么看待产品设计问题的呢？奇点汽车的联合创始人、汽车设计师杜宝南有他自己的一套看法。（杜宝南毕业于清华美院前身，先后在上海通用泛亚技术中心、PSA 中国担任设计高管，也曾经供职于摩托罗拉等非汽车行业公司）今年 4 月，奇点汽车发布了首款量产 SUV iS6 的预览版车型，对开门、16.3 寸中控大屏、车头车尾 LED 显示屏等元素抓了不少人的眼球。 在杜宝南看来，这种设计背后自有一套逻辑：看似差异化的设计，是以用户为中心、深入到用户用车场景之后的结果，也就是用实际的设计解决用户场景中的需求和问题，通过设计形成汽车和人的交流。 比如可以显示图案和文字的车头车尾 LED 屏，本质上来说是车内与车外展开沟通的窗口、是一种空间的交互。 至于对开门设计，在显示档次和车主个性之外，想要达到的目的是为了更方便用户上下车，比如有老人和孩子的家庭的使用场景。 这些设计虽然看起来很有噱头，但是杜宝南并不认为他们的设计是为了追求单一的炫酷，因为有时看似很酷炫的设计其实往往在体验上做的不好，甚至反人类。 再说中控台 LED 大屏的设计。 杜宝南认为，随着汽车内饰和交互设计越来越成为未来发展趋势，车载大屏也将随之成为设计趋势。 未来，汽车内饰与驾驶员、乘客之间的交流互动，将更加贴切、更加细致。而这种交互不仅仅体现在 UI 界面的控制，还涉及到视觉、听觉、触觉，操作的方便性，以及应引发的感官体验。随着堵车在各地的愈演愈烈，大家在车内的时间会越来越长，也就是说，对内饰和它所提供的便利性也会越来越关注。 实际落地到产品层面呢？奇点 iS6 在内饰上实际布置了三块「屏幕」，分别是 15.6 寸的可旋转超薄车规级中控屏，12.3 寸全液晶仪表盘以及 16.3 寸的全尺寸 HUD。同时，随着这些大尺寸屏幕的引入，物理按键随之减少。 而在功能层面，第三方应用、社群平台、语音交互、AI 导航等等，也都没有在中控大屏上缺席。 接下来又涉及到另一个问题：传统整车厂在设计上也越来越花心思，那么对于新造车团队来说，凭什么能保持自己的优势呢？对于这个问题，杜宝南认为，从设计理念来看，传统汽车与智能汽车在初衷上存在很大差异。对智能汽车来说，外观设计很重要，但更注重的是产品的功能。 当然，对于「智能电动车」这个品类来说，不可能一下子就达到理想的产品形态，这一定是一个渐变迭代的过程，也许几年之后我们再回过头来看当今的新造车团队产品设计，又会得出不一样的理解。但是不管怎么说，不管是从设计角度还是从整车角度，对于未来汽车形态的探索，是绝对有必要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
禾多科技完成千万级美元融资，IDG 资本和四维图新领投
日前，倪凯创立的自动驾驶技术公司禾多科技 (HoloMatic) 透露，他们已经完成了千万美元级别的天使轮融资，本轮投资由 IDG 资本和四维图新领投， 知行科技和 BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金) 参与跟投。 今年 8 月底，禾多科技正式成立，创始人兼 CEO 倪凯在谈及中国自动驾驶市场的时候说，「 汽车行业是一个相对封闭的领域，数据则成为了一个非常关键的因素，以至于在欧美做自动驾驶的公司到中国来会有水土不服的问题，禾多科技的团队具备了中国基因这一先天优势。」 IDG 资本对禾多科技的投资很大程度上也是抓住了未来中国汽车行业对自动驾驶可量产技术的迫切需求，而中国本土的研发对满足这些需求将起到关键性作用。想要让一辆汽车在任何环境、地点、情况下都能自动的安全行驶，高精度地图的导航和定位则至关重要。自动驾驶领域对地图精准度要求极高，尤其是在中国特殊的道路环境下，于是也就有了思维图新这一次的领投。 至于大家关心的进展问题，禾多科技则透露，他们已经完成了属于自己的自动驾驶研发平台的研发，除了自主研发的车辆线控技术模块外，包括从底层多传感器到上层自动驾驶核心算法模块的布局也已完成。此前，他们还曾透露今后的技术核心方向是打造基于前沿人工智能技术和汽车工业技术的 L3.5 级别自动驾驶解决方案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。