沃尔沃 Polestar 发布 600 马力的 GT 跑车，但是更大亮点在于「只租不卖」
在未来的电气化时代，特斯拉或许是传统汽车厂商的公敌。但是现在，竞争就已经开始了。 沃尔沃把旗下的高性能部门 Polestar（北极星）独立出来，成为一个高性能电气化车型品牌，并且实现独立运营。昨天在上海，这个品牌和它旗下的第一款车型 Polestar 1 正式发布。 Polestar 之于沃尔沃，有点儿类似于 AMG 之于奔驰，M 之于宝马，RS 之于奥迪，但是相比于 ABB 三家，Polestar 虽然同为高性能部门，却不如人家那么光鲜。受限于沃尔沃的产品布局，Polestar 目前在国内也只有 S60/V60 Polestar 两款车型在售，相反可能更多的沃尔沃车主知道 Polestar，是因为沃尔沃官方推出的 Polestar ECU 动力升级程序。不管沃尔沃愿不愿意承认，在高性能运动车这个细分市场里，Polestar 想要达到和 AMG、M Power 一样的高度（知名度、销量），几乎是不可能的任务。 与其尴尬，不如换个活法，于是我们看到了 Polestar 转型为一个高性能电气化品牌。放眼全球，把高性能新能源车以单独品牌来运作，并没有什么先例。而在全球汽车行业都在向着电动化蜕变的时间节点上，沃尔沃的这种操作，看起来确实能给 Polestar 带来更大的机会。 基于这个定位，特斯拉就是 Polestar 绕不开的一个比对对象。注意，不一定是竞争对手。 Polestar 先期规划了三款产品，分别是 Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3。前者是这次发布的轿跑，中间的是一辆和 Model 3 同级别的轿车，最后是尺寸更大的 SUV，后两款车分别在 2019 年和 2021 年上市，驱动形式为纯电动。而 Polestar 3，将成为这个品牌在初始阶段的最终产品。 显然，600 马力的 Polestar 1，相当于是沃尔沃自己给自己打的广告，用极致性能确立品牌调性和形象，这和当年特斯拉推出 Roadster 的思路有点儿类似。 那么，Polestar 1 究竟是一辆怎样的车呢？ 先罗列一下这辆车的几个要点： 1. 动力参数达到 600 马力、1000 牛米，采用混合动力驱动，纯电续航 150 公里 2. 定位于双门四座 GT 跑车 3. 基于 SPA 平台打造，车长 4.5 米 4. 每年限量 500 台 5. 在成都生产 6. 有与以往不一样的买车、用车模式 2013，沃尔沃推出了几款概念车，用来展示品牌全新设计语言。其中包括一辆名为 Concept Coupe 的 GT 跑车。现在的 Polestar 1，造型就来源于那辆概念车，整车轮廓比例基本保留了概念车上的设计。 设计师想营造出一种后驱车的比例感，但是从侧面来看，Polestar 绝对算不上「绝美」。事实上，在那些刷屏的评论里，就夹杂了不少对于外观造型的非议。 虽然也是基于 SPA 平台设计，虽然具有和 S90 同样的前脸风格，但是这辆车的车长只有 4.5 米左右，要短于福特野马以及奔驰 C Coupe 这样的双门轿跑，也就是说，不能把它简单的理解为 S90 的 Coupe 版本。 不过，内饰还是 90 系的风格，缺乏新意，只不过方向盘上并不是沃尔沃车标，而是 Polestar 车标。 把 2013 年的概念车在 2019 年中期实现量产（现在仅仅是发布），有人对此评论说：沃尔沃的设计师非常具有前瞻性…… 当然沃尔沃也说，虽然基于 SPA 平台打造，但是 Polestar 1 整车有 50%左右的部分由 Polestar 的工程师做了全新设计和定制。 沃尔沃有一套名为 … 继续阅读
壳牌准备收购一家充电桩公司，石油公司要如何做新能源？
文章来源：好奇心日报 作者：龚方毅 全球市值最高的石油公司荷兰皇家壳牌近日宣布，已经签署协议收购欧洲最大的电动汽车充电站运营商 NewMotion。 这是壳牌在电动出行领域的首笔交易。不过双方均未披露交易金额。 NewMotion 在荷兰、德国、法国、英国等地建有 30000 多个家庭或企业私用的充电站，以及在欧洲 25 个国家运营着 5 万个公共收费充电站。其首席执行官 Sytse zuidema 认为壳牌的注资将加速自己公司的成长，使公司能够在向电动汽车时代过渡的时期在整个欧洲范围内进一步扩张。 外界认为壳牌的收购的原因之一是为寻求更多元化的业务构成。由于油价下跌，以及电动车兴起，全球对原油需求下滑已经对其石油业务构成压力。为此他们已经下调了石油长期预测， 认为汽油等化石燃料的需求在 2030 年代以后开始减少。 负责壳牌新燃料业务的副总裁马修·提普（Matthew Tipper）说，「 今天的决定是为了确保消费者能够在未来几十年里获得更多的燃料选择，因为新技术的发展与传统的交通燃料将会共存。」 该部门主要从事清洁能源方面的研究。 目前，已经有多个欧洲国家提出 10 – 20 年停售燃油车的计划：比如英国和法国决定到 2040 年之前停止销售汽油和柴油车。挪威和荷兰更激进，建议到 2025 年，全国停售汽油或柴油车。 石油公司的高管们现在也成为电动车的拥趸：壳牌首席执行官上个月买了一辆插电式奔驰 S500e、首席财务官买了一辆宝马 i3 电动车。 范伯登在今年 7 月举行的世界石油大会演讲中表示，壳牌计划到 2020 年之前，每年在新能源部门投资 10 亿美元，以推进向电动汽车和可再生电力的转型发展。 类似的，法国道达尔、挪威 Statoil 等大型石油公司也加大了新能源方面的投入。国际能源署预计到 2040 年，全球发电量中的 60% 来自可再生能源。 道达尔去年 10 亿美元收购一家工业电池制造商。它购买了一个小型公用事业公司，为比利时的家庭提供天然气和可再生能源，并且跟加拿大太阳能公司 SunPower 合作，投资 3 亿美元在全球开发太阳能。 北欧石油巨头 Statoil 正在测试海上风力发电。它们在英国北海北部海域投资 2 亿英镑的 Hywid 浮动式风力发电场，主要作用是为海上钻油平台供电，过去 6 年中它们为公司节省了 30% 的开支。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
上汽通用说一台 GL6 可以带上你的家庭，你愿意买单吗？
提起国内 MPV 市场，别克 GL8 肯定是一个绕不过去的话题，商务出行领域超高的使用率似乎也印证了一点，那就是这款车型的定位非常精确。 不过，除了商务用途之外，MPV 车型还有一个重要的使用场景不可忽略，那就是「 日常家用」。而别克对于这片细分市场给出的答案则是：GL6。至于这款车型能否继续延续 GL8 的神话，咱们往下看。 很「 别克」 的外形设计 第一眼看上去，GL6 的确很像是一台「 小号 GL8」。不过与 GL8 不同的是，由于车身尺寸的缩小，GL6 的整车气质与家用 MPV 更为贴近，削减了强大气场的同时，似乎多了一丝亲和力。另外，与 GL8 的侧滑门相比，GL6 采用了平开式车门。虽然部分用户会认为这样的设计不够拉风，但客观评价平开式车门无疑更符合家用 MPV 的定位。 至于动力方面，上汽通用则在 GL6 上搭载了一台 1.3 T 三缸涡轮增压发动机，峰值功率 120kW，最大扭矩 230Nm。对于日常家用来说，这样的动力数据应该够用，不过三缸发动机在噪音以及振动控制方面做得怎么样，恐怕还是要等实际体验之后才能得出结论。 而在车载互联体验环节，GL6 则使用了别克全新 eConnect 系统，同时支持苹果 CarPlay、百度 CarLife 系统。另外，高德实时导航、云端智能语音交互以及 OnStar 功能也出现在了 eConnect 系统当中。 「2+2+2」 座椅有什么学问？ 其实与外形相比，GL6 上的「2+2+2」 式座椅无疑更值得讨论，毕竟选择家用 MPV 的用户一定是更注重产品功能的消费人群。 从本田杰德开始，大家逐渐认识到了「2+2+2」 式布局的 6 座车型。不过，6 座版杰德最终在中国市场上的反馈着实一般，而这一次 GL6 的上市也让很多人感兴趣，别克为何选择了这样的座椅布局？逻辑层面上分析，他们又想要传递什么样的产品使用理念？ 从产品定位上分析，6 座车型的目标人群主要还是一些拥有二胎的家庭用户。日常生活中，需要带上父母孩子一同出行时，5 座车型就无法满足需求。这种情况下，7 座车型也就成为了很多人的选择。 而对于 7 座车型而言，「2+3+2」 和「2+2+3」 两种座椅布局模式最为常见。 相比于「2+3+2」 式座椅，6 座车型的第二排乘坐舒适性更有优势。最重要的是，当乘客需要使用第三排座椅时，上下车明显更方便。而与「2+2+3」 式座椅相比，6 座车型的第三排座椅采用独立设计，一定程度上也可以确保乘坐舒适性得到保证。 另外，与 7 座车型相比，「2+2+2」 式座椅布局可以让车辆在运送超长物品时拥有更好的表现，而 6 年免检政策也是 7 座车型所不具备的优势。 说了这么多，有人可能会问，6 座车型拥有这么多优势，为什么车企没有大规模普及？答案就是现阶段目标用户人群过于小众，5 座车型占据了大部分市场份额后，多数剩余用户还是会按照传统购车逻辑选择 7 座车型。而这部分人群的想法就是：既然一定要选择三排布局车型，为什么不多设置一个座椅，以备不时只需。 而别克 GL6 想要传递的则是另外一种使用逻辑，当所有座椅的使用率达到一定程度后，尊重个体乘坐感受就变得非常有必要。与其多布置一个座椅，不如确保每位乘客的舒适度可以得到保证。与传统中国用户按照座椅区分车内乘客重要程度的思维不同，GL6 无疑更强调每一位乘客的舒适度，而这才是「2+2+2」 式座椅布局的精髓。 不过有一点可以确定，现阶段国内家用 MPV 市场依然没有迎来大规模爆发的契机，想要教育用户接受 6 座车型的使用理念毫无疑问还需要一些时间。而这也是本田杰德当初没有做到、大众途安 L 正在做，而别克 GL6 今后想要做到的事。 4 款中级车同时上市 其实对于 GL6 的市场定位，上汽通用自己非常清楚，想要让这款车型迅速火热并不是一件容易的事。于是他们抓住 GL6 上市这个契机，还推出了 4 款中级车：阅朗、 2018 款新英朗、 新威朗三厢以及威朗两厢 /GS。旅行车、三厢车、两厢车的产品线搭配或许让人有些眼花缭乱，而上汽通用的战略则让人感觉他们想要主打车型数量优势，这一招放在手机界就叫「 机海战术」。 从比亚迪宋 MAX 再到即将量产的吉利 MPV 概念车，国内 MPV 市场爆发的时间窗口似乎就要打开，而上汽通用选择这个时机推出 GL6 的确很合时宜。不过与当初的 GL8 不同，GL6 所面对的市场拥有着完全不一样的成熟度以及受众群体，而这也将为这款车型的突围增加很大挑战性。 当然，回过头来看，任何一片尚待挖掘的市场都需要一个敢于吃螃蟹的人来盘活。我想，别克 GL6 这一次就是扮演了这样的角色。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Elon Musk 怼的氢燃料电池技术，被丰田再次发扬光大
电动汽车听起来很环保，但是，电池报废后，带给环境的危害也是不容小觑的。 那有没有真正环保的电池呢？丰田表示他们研发的氢燃料电池就可以做到，它唯一排放的只有水。 丰田在燃料电池车方面有很丰富的经验。之前，丰田就推出了 Mirai 氢燃料电池轿车，从 2015 年开始销售至今。现在，在硅谷的街头也能看见野生 Mirai。最近，丰田又试图将燃料电池技术推广到重型卡车上。 为了测试这项应用，丰田让燃料电池卡车在洛杉矶和港口仓库之间运送货物，每天的载货里程有 320 公里。随着可行性研究的开展，丰田也将提高燃料电池卡车的运输里程。 燃料电池卡车搭载的是一个 12 千瓦时的小型电池和两个 Mirai 中的燃料电池组，功率可以达到 670 马力，峰值扭矩为 1795 牛米，续航里程超过 320 公里。载重能力有 36 吨。 我们来看一下这辆卡车的外观： 车头有一个大大的「H2」LOGO，车牌上是「H2O ONLY」，车身上甚至还喷上了「 创建零排放社会」 的口号。 重型卡车给洛杉矶和港口地区带来了不少的污染，这次丰田希望能打造零排放燃料电池车，来改善这些环境问题。丰台还计划，在东京出售由氢燃料电池供电的公交汽车，为 2020 年夏季奥林匹克运动会做准备。 不过，Elon Musk 不看好氢燃料电池，称它「 愚蠢」、「 胡言乱语」 的想法。 因为传统制氢是通过对甲烷进行蒸汽转化，比较廉价，但是如果想真正的实现「 零排放」，必须用昂贵的电解质进行水处理，而且，用于将水分解成氢和氧的电，在生产过程中也要确保不能产生温室气体。要满足这些要求，唯一的办法只有仰仗可再生能源。可是，现在的可再生能源并不普及。 所以，现在的氢燃料电池车是不是真正的「 零排放」 还存有争议。看来，氢燃料电池想要普及，还需要很长时间的努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。