又一家自动驾驶创业公司被收购，这次的价码是 4.5 亿美元
在我看来，自动驾驶带来的不仅是一种全新的出行体验。与此同时，它还催生了一批国内外创业公司。于是当我们在讨论自动驾驶时，不仅会出现车企、Tier 1、科技公司的身影，同时也有创业公司的名字。 而这些创业公司呢，又在某种程度上变成了大公司「哄抢」的标的。 这不，最新的一个收购来了：一级供应商德尔福宣布，他们将以 4.5 亿美元的价格收购自动驾驶创业公司 nuTonomy，其中包括 4 亿美元的现金以及 5 千万美元的绩效回馈。目前德尔福共有 100 多名员工在进行自动驾驶研究，收购完成后， nuTonomy 的 100 多名员工也并入其中。 nuTonomy 之前做了什么？ nuTonomy 此前对于自己的定位是为自动驾驶汽车研发先进软件的科技公司。从 2005 年开始，公司创始人 Karl Iagnemma 就开始研发自动驾驶技术。另外，nuTonomy 还拥有麻省理工学院背景的研究人员，他们此前也在利用 NASA 和 DARPA 的资金开发机器人技术。 而在 2014 年的时候，nuTonomy 联合创始人兼 CTO Emilio Frazzoli 在新加坡发布了首辆用来测试的自动驾驶汽车，测试车型基于三菱 i-MiEV 改装，他们还向市民开放了运行试验。也就是从那时开始，nuTonomy 成功积累了城市范围内发展和管理自动驾驶汽车的经验。 随后，他们的自动驾驶项目开始快速进展： 1、2016 年 2 月，获得 Samsung Venture Investment Corporation、Signal Ventures 等机构总额为 360 万美元的种子轮融资。 2、2016 年 5 月，宣布获得 1600 万美元 A 轮融资。 3、2016 年 7 月，开始在新加坡测试运营自动驾驶车队。 4、2016 年 1 月，与美国波士顿政府签署了合作协议，在波士顿南部的工业园区内进行自动驾驶汽车测试，具体测试车型为雷诺 Zoe 电动车。 5、2017 年 5 月，与 PSA 达成合作，今年下半年共同进行自动驾驶路测。 6、2017 年 6 月，同 Lyft 合作，共同在波士顿运营自动驾驶车队。 我们可以发现，nuTonomy 一直没有过多强调他们在技术方面有多领先，而是把更多的精力放在了路测上面。而对于德尔福而言，技术储备是一方面，如何确保自动驾驶技术顺利落地才是重点。从这个角度分析，德尔福选择在此时收购 nuTonomy 想必也是经过了深思熟虑。 还有个有意思的细节：德尔福与 nuTonomy 此前曾同时在新加坡纬壹科技城进行自动驾驶测试。或许，两家公司其实早在那个时候就互相熟悉对方了，而这也为德尔福成功收购 nuTonomy 埋下了伏笔。 又一次壮大的德尔福 说完了 nuTonomy，咱们再来看看德尔福。他们在自动驾驶领域的动作向来不小，这一次收购的 nuTonomy 今后也将成为他们的一块重要拼图。放大来看，nuTonomy 甚至可以帮助德尔福扩大他们在自动驾驶领域的话语权。至于理由，我们可以从以下几个角度分析： 1、nuTonomy 可以为德尔福提供大量路测数据 刚才我们也提到了一点，别看 nuTonomy 并不起眼，但他们的路测进展并不落后于其他自动驾驶初创公司，而这些路测所产生的数据对于德尔福而言有着重要意义。 今年 9 月末，德尔福公布了两家分拆公司的命名，分别为「Aptiv（安波福）」和「德尔福科技」。前者主要聚焦于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车载互联等等，而后者则将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。 如果不出意外的话，这一次他们收购的 nuTonomy 今后将归属 Aptiv（安波福），德尔福分拆两家公司最重要的一个原因就是要发力自动驾驶，而对于他们而言，nuTonomy 的数据完全可以帮助德尔福进一步优化算法以及硬件。 2、对宝马、英特尔、Mobileye 阵营也有补充 各家公司站队自动驾驶阵营这件事应该不用我再赘述了，而德尔福收购 nuTonomy 之后，对于宝马、英特尔、Mobileye 阵营也是一个很有效的补充。 今年年初的 CES 上，德尔福展示了他们与 Mobileye 合作研发的自动驾驶解决方案「CSLP」。为了方便大家体验，他们还带来了一辆基于 CSLP 方案打造的自动驾驶原型测试车。CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning）代表中央传感定位和规划平台，根据德尔福的计划，这套自动驾驶解决方案大约在 2019 年量产。 在争夺资源的重要阶段，如果不去收购 nuTonomy，一旦其他阵营第一时间收购，那么对于宝马、英特尔、Mobileye 以及德尔福阵营来说，就是一项很大的损失和打击。 3、吸收 nuTonomy … 继续阅读
今日东京车展：本田呆萌依旧、丰田重现经典、马自达继续死磕发动机…
今天的朋友圈，被两件事刷屏：一是十九大，二是东京车展。政治新闻不是我们关注的重点，所以我们还是来看看东京发生了什么。 日本是一个汽车强国，同时东京车展又是一个世界级车展，而本土车企往往喜欢在自己家门口发布重量级产品或宣布重要战略，所以东京车展看点颇多。这篇文章，带你先逛逛日本车企的展台。 本田 在法兰克福车展上，本田带来的是 EV Concept 概念车，将于 2019 年在欧洲上市。EV Concept 的出现，是本田拥抱电气化时代的标志性产品之一，造型非常呆萌。 这次在日本，本田的呆萌气质再次附体，带来了本田 Sports EV Concept。 这辆车看上去就是把之前的 EV Concept 拍扁了又加了个屁股，变成了现在的跑车造型。本田方面并未透露多少动力参数，只是说它搭载了「Honda Automated Network Assistant」，可以通过 AI 技术构建起人和车辆沟通的桥梁（目测又是一个在线网络助手）。 除了车之外，还有一个看着像垃圾桶的东西，本田管它叫 RoboCas Concept。 说实话，只看图真不知道它是干什么的。本田的官方介绍是这样的：RoboCas 生而就是为了让每个人的想法和梦想成为现实。看到这里，依然一头雾水，请看下面的「 说明书」… 其实它就是个机器人，配备自动驾驶功能，可以帮你带东西，甚至载人。你可以用它野餐： 街边卖唱： 装南瓜： 就像丰田爱造机器人一样，本田和丰田一样喜欢搞一套人性关怀的东西，或许是为老龄化社会而担忧。 无论如何，本田未来的电动车，一定会有一双呆萌的眼睛。 丰田 几个月前，传闻丰田 86 要在中国停止销售了，可能和油耗限值有关，一下引起轩然大波。事实上在很多人心中，86 只是一款说说而已但自己绝对不会买的神车。 在东京车展上，丰田带来了 GR HV SPORTS，一辆基于 86 打造的混动跑车。GR HV SPORTS 搭载了 THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 混动系统，部分技术来自 TS050 赛车。这一下，连买都买不起了… 内饰同样战斗气息十足，换挡按钮变成了按键式，挡把看上去是手动挡但只提供模拟手动模式。打开挡把顶部的红色盖子，就是一键启动按钮，非常创意的设计。 在丰田展台同样引起围观的，还有丰田新一代世纪（Century）。丰田世纪是一款非常有历史的旗舰车型，当年是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰 100 周年而研制的豪华车，于 1967 年发布，被称为「 日本劳斯莱斯」。 在整个东京车展上，丰田世纪可能是最具传统气息的新车。当年的丰田世纪配备了 V12 发动机，绝对的身份象征，但全新一代世纪变成了由 5.0L 发动机+电动机组成的混动系统。 内饰依然保留了传统意义上的豪华，而非用各种大屏来代表旗舰定位。用料同样如此，大量使用木纹装饰，座椅和门板都用了绒面，后排遮阳帘居然是蕾丝材质。 很难想象，丰田居然在 2017 年带来了一款这样的复古风格的豪车，可能更多是为了「 致敬」。 马自达 东京车展之前，就有传言说马自达要带来 RX-9 概念车，甚至说要复活转子，不过这次让大家失望了。马自达这次带来了两款全新概念车：Vision Coupe 和 Kai（魁），官方并未透露更多技术细节，重点在于展示设计。 Vision Coupe 看上去和 2015 年东京车展的 RX-Vision 有点像，比如超长的发动机盖、非常靠后的驾驶室、超级流线型的车身等等。Vision Coupe 可以看做是「 魂动」 设计语言的再进化，代表了马自达未来的设计趋势。要知道魂动的诞生还是在 2010 年，无论当时多么打动人，7 年的时间过去了，也该进化了。 看完外形设计，下面进入车内： 说实话，太不马自达了，太有「 高级感」 了，比如各种软质材料、木纹。在官方介绍中，马自达用了「elegance（优雅）」 来形容这辆车。唯一能吸引追求驾驶乐趣的人的配置，可能就是手动挡了。 没错，在 21 世纪，马自达推出了一款手动挡概念车，这就有点奇葩了。 Kai（魁）的出现，就让人觉得没那么遥远了，它是魂动设计语言的再进化，马自达方面把这次新设计称之为「 更成熟的表达」。 魁看上去确实有点像现在的两厢昂克赛拉，很多人把它看做是下一代昂克赛拉雏形。除了全新设计的外形之外，马自达还透露魁将搭载两项全新技术，即 SKYACTIV-X 和 SKYACTIV-Vehicle Architecture。 SKYACTIV-X 是马自达研发的 HCCI 汽油机技术，SKYACTIV-Vehicle Architecture 则为全新的车身架构。 在排放法规越来越严格的今天，车企都在忙着给车加「 电」，但马自达依然在忙着搞汽油机。其实，马自达也提到了面向未来的可持续发展战略，官方称之为「Sustainable Zoom-Zoom 2030」。翻译过来，就是「 可持续的 Zoom-Zoom 2030」，而 Zoom-Zoom 正是马自达品牌的精髓，也代表了发动机的轰鸣。 所以无论怎么可持续，Zoom-Zoom 还是存在的，别再提什么电动机瞬间扭矩了。 日产 日产在 2010 年推出 Leaf 后，至今全球销量已经突破了 28 万辆。在国内这款车有个清新的名字，叫做「 聆风」。今年 9 月，日产带来了全新 Leaf，向电动时代交出阶段性答卷，不过看上去没那么激动人心。这一次，日产总算要放大招了：发布日产 IMx 纯电动跨界概念车。 IMx … 继续阅读
「无人驾驶列车」在国内正式上路，真的不需要司机…
信息来源：Maxieye 最近，「 智能轨道快运系统的轨道列车」 在湖南株洲正式上线运营，这辆列车由中车株洲电力机车研究所研制，Maxieye 提供智能前视系统。 这种列车融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，以智能前视系统识别路面虚拟轨道，采用「 虚拟轨道跟随控制」 技术，控制列车行驶在既定虚拟轨道上。运行时全程无需司机触碰方向盘，可在「 无人驾驶」 状态下运行。 实际运营中，「 智轨」 采用无需铺设钢轨实现虚拟轨道跟随效果，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，建设成本大大低于传统有轨电车。 在 2015 年 9 月，我们曾对 Maxieye 进行了创业公司报道，当时的文章是《这家叫 Maxi Eye 的公司，想做 ADAS 领域的第二名》此前，Maxieye 已经在高速公路实现了乘用车的 Level 3 级别的自动驾驶。 据 Maxieye 方面透露，在 2016 年初，Maxieye 已经和奇瑞开始了智能前视系统的研发，该车型即将于 2017 年底重磅问市。目前，这套前视系统已经经过了 2 年的全国范围测试，通过了高温、高寒、高原测试，严苛的电气测试、高低温测试以及震动测试等的考验，达到了较高的功能安全等级。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日产确认将在 2018 年加入 Formula E 电动方程式
2017 东京车展今天开幕，在各种新车概念车之外，一个和赛车有关的消息也值得关注：日产宣布将从明年开始参加国际汽联 Formula E 电动方程式比赛。 此前就有日产将要参加 Formula E 的消息传出，但是今天，此事被日产 Nismo 官方 twitter 正式「官宣」。需要说明的是，第四赛季的 Formula E 将于今年晚些时候开始，而日产则是在 2018 晚些时候加入进来，也就是参加第五赛季的 Formula E 比赛。 日产参赛，显然也是基于整个品牌向电动以及未来出行方向转变所做出的考虑。在电动车领域，他们很早就推出了 Leaf 聆风纯电动车，并且在全球取得了不错的销量，前一阵， 第二代 Leaf 车型在日本正式发布。而在这次的东京车展上，日产又带来了纯电动的自动驾驶概念车。在整个行业都向电动化迈进的大背景下，日产选择参加电动车领域的最高级别赛事 Formula E，一方面是希望展示自己「积极拥抱电动化」的决心，另一方面，通过参加赛事也可以积累自己在电动技术方面的经验。 有一个新车队进入，就必然有一个老车队消失，有足够的理由相信，第五赛季被日产替换的车队将是雷诺。不仅仅是有雷诺日产联盟这一层关系存在，更是因为，雷诺车队在 Formula E 创立以来的三个赛季里都获得了车队冠军，可以说是到目前为止最成功的 Formula E 车队，他们已经通过赛事建立起了一定的电动影响力，因此，把机会留给日产，也就可以理解了。 而日产将要面对的，是其他「厂队」的竞争，包括了德国的奥迪、宝马，以及也准备在第五赛季加入的保时捷和奔驰，还有法国的 DS、中国的蔚来汽车、英国的捷豹。这些汽车厂商陆续在 Formula E 比赛里聚齐，消费者层面之外的「电动大战」，越来越有看头了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。