再聊东京车展：概念车一个比一个「奇葩」？
昨天，我们了解了东京车展上的丰田、本田、马自达和日产展台，都是日本一线自主品牌。今天，我们来看看东京车展上的「 二线品牌」 都带来了什么。 三菱 前些年三菱的日子并不好过，关停了在欧洲和美国的产线，又被曝光也涉及排放门事件，油耗造假。后来，三菱被日产收购部分股份，成为最大股东。雷诺日产联盟曾宣布，要在接下来 5 年中推出 12 辆电动车。 以上为三菱参加东京车展的背景… 三菱这次参加东京车展，带来一辆 SUV 概念车，叫做 e-EVOLUTION，官方称之为：纯电动高性能 SUV，融入了全新「 驱动你的野心」 的品牌战略。三菱的全球设计总监 Tsunehiro Kunimoto 对这辆车的描述是：「 强壮又灵巧的」。 同时，三菱也公布了一些技术细节： 电动系统：e-EVOLUTION 配备高扭矩、高性能电机。电池位于车身底部，可以降低重心。（说了等于没说…）四驱系统：四驱系统由三个电机构成，一个电机驱动前轮。后轮配备「 双电机主动偏航控制 AYC」 系统，该系统由两个电机构成，通过电子扭矩矢量控制模块来控制。所有这些驱动系统，被整合进了 S-AWC 车身动态控制系统。 刹车系统采用了电子刹车卡钳，可以实现精准响应和传递制动力，在低速和 G 值很低的情况下都能感受到这套系统带来的优势。无论是在市区、高速或者弯道，你都能感受到全电子化驱动系统带来的干脆、敏捷的操控体验。（四驱系统一直是三菱的最大卖点之一，又在电动车上将其发扬光大…）AI 系统：e-EVOLUTION 内置 AI 系统，可以大大提高驾驶员的驾驶能力。车内外的传感器可以实时监测路面情况变化和驾驶员意图，可以让控制车辆变得更安全、更简单，大大提升驾驶体验。 AI 系统还有一个「 教练」 功能，通过向用户传递驾驶技巧，潜移默化的提高用户驾驶水平。当 AI 系统描绘出了用户的驾驶等级后，可以自动为用户准备训练项目，通过语音或者中控屏来给用户「 上课」。最终，用户的驾驶技巧会大大提升。 从 e-EVOLUTION 概念车的理念可以看出，三菱依然在坚持自己所擅长的，比如四驱系统。电动车时代，四驱系统会不会因为变得「 电子化」 而比「 机械式差速锁」 更强？坐等… 铃木 铃木在国内有一款车极受欢迎：吉姆尼，号称「 穷人的奔驰 G」，以纯粹、简单和便宜著称，外形也非常小巧可爱。 和三菱一样，铃木也带来了一款电动 SUV，叫做 e-Survivor。三菱的 e-EVOLUTION 好歹看上去是一辆正常的车，铃木的 e-Survivor 就有点奇葩了，长这样：（以上图片来源：autocar.co.uk）反正从造型上看，目测离量产还有 N 年，所以不妨看看铃木都开了哪些脑洞：敞篷+透明车门，车内仪表盘是一个大屏，副驾一个大屏，中控位置是一个球形 3D 显示屏。有意思的是，座椅上有传感器，可以显示用户体温。 恩，一低头，看看两腿之间是体温计… 虽然不会量产，但概念车某些元素往往会落地在未来量产车上，会是「 体温计」 吗？ 雅马哈 雅马哈是绝对的跨界选手，用这么一句话来形容：「 不想玩汽车的钢琴公司，不是好摩托车厂」。雅马哈是一家钢琴公司，这些年也开始涉足汽车业务，在 2015 年东京车展曾推出了「Yamaha Sports Ride」概念车。更早之前，雅马哈推出过「Motiv」概念车。（Yamaha Sports Ride 概念车）这次参加东京车展，雅马哈带来了 CROSS HUB 概念车，一辆小皮卡。对了，雅马哈的 CROSS HUB，和前两辆概念车一样，都使用了迈凯伦 F1 设计师 Gordon Murray 的 iStream 碳纤维架构。 CROSS HUB 概念车的外形和铃木的 e-Survivor 一样奇葩，车内可以坐三个人，驾驶位位于中间，乘客座位于两侧稍靠后的位置。后面的车斗里，可以放下两辆摩托车。 由于使用了大量碳纤维材料，CROSS HUB 整车重量只有 750 公斤。不过，雅马哈并未公布 CROSS HUB 的动力总成。 从雅马哈的概念车历史看来，这家公司推概念车仅仅是为了展示设计，从未真正投入量产。雅马哈其实一直都在汽车业务上有所涉及，但很明显，雅马哈强在发动机技术上，而未来，大家都开始用电动机了…… 和其他世界级车展相比，东京车展的规模并不算大。不过有意思的是，很多日本车企都推出了极具「 个性」 的车型，看点也足够多。 电动车时代，日本车一定会发生有趣的变化，特别是外形。永远不要低估岛国设计师的脑洞…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
戴姆勒发布全新 E-FUSO Vision ONE 电动卡车，特斯拉要加把劲了……
在今年的东京车展上，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡车部门推出了全新的电动卡车品牌。 卡车客车一直只是三菱汽车公司的其中一个部门业务。直到 2003 年，卡客车部门才从三菱汽车公司中分离开来，正式成立起三菱扶桑卡客车公司。现在，戴姆勒集团对三菱扶桑持股接近 90%，扶桑真正成为了戴姆勒旗下品牌卡车。 作为新品牌的一部分，他们在展会上发布了一款被称为 E-FUSO Vision ONE 的纯电动重卡概念车。 这辆卡车的总重量为 23.26 吨，载重量为 11.11 吨，比同级别的柴油卡车的载重量仅仅少了 1.8 吨，续航里程数为 350 公里，搭载的电池组容量为 300 千瓦时。 之前，戴姆勒发布了一款名为 FUSO eCanter 的小型电动车，它的载重量高达 3.5 吨，但是它只能在 100 公里的范围内驾驶，限制比较大。 E-FUSO Vision ONE 就像升级版 FUSO eCanter，它能提供更大的负载，实现更长路线的驾驶。所以，E-FUSO Vision ONE 的使用范围将不仅限于城市，可能我们以后还可以在高速公路上看到它。 现在，很多国家地区都有实施内燃机禁令的计划，对基础设施电动车的需求越来越大，道路交通电气化进程加快，戴姆勒计划在四年内，让 E-FUSO Vision ONE 打入日本、欧洲或美国的成熟市场。 作为戴姆勒竞争对手的特斯拉，本来应该在本周先推出自己的电动卡车 Tesla Semi，但最近由于 Model 3 严重的生产问题以及 Elon Musk 想在玛利亚飓风后重建电网，发布已经被推迟到下个月。 康明斯、大众等几家公司也开始开发电动车，还有像特斯拉这种涉足卡车运输业有一段时间的公司，对于竞争对手，戴姆勒表示并不担心。显然，戴姆勒对竞争已经做好了准备。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
地图公司如何进军汽车行业？听听专家怎么说
10 月 24 日，北京四维图新科技股份有限公司在北京总部举办了「 带你走进核心地图——四维图新地图业务媒体沙龙」。四维图新的专家们为我们详解了「 桩家」、ADAS 地图、FastMap 三个地图产品。 四维图新集团 SVP 金水祥讲话 新能源汽车与充电服务的桥梁——「 桩家」 四维图新技术企划部高级产品经理王颖 四维图新技术企划部高级产品经理王颖给我们看了一组数据。在 2016 年，全国新能源汽车保有量达到了 109 万，充电桩 15 万，车桩比大概是 7:1，可以说是非常紧缺的。预计在 2020 年，全国新能源汽车保有量达到 500 万，充电桩 480 万，希望能达到车桩比例 1:1。从 7:1 到 1:1 的过程中，也面临着很多的问题。 很多新能源汽车的车主抱怨的问题无非是以下几个：担心自己的汽车跑不远、找不到充电桩、即使找到充电桩还要排队、充完电后付款不方便，要下载不同的 APP。 为此，四维图新推出了新能源智能出行解决方案——桩家。桩家是充电地图一体化的解决方案，在提供传统的数据地图产品的同时，还面向新能源出行场景提供了充电地图服务产品。 桩家是从三个层面来解决问题。 首先是数据服务。桩家现在已经覆盖了全国万余个公共充电站和十五万余个可用充电桩信息，并且通过 CP 合作与现场采集的方式，不停增加充电站可查数量。其中，有 2.4 万的充电桩可以提供动态信息。 第二个是地图服务。桩家可以为新能源车主准确的查找到附近适合自己车型的充电站，并列出该充电站的详细信息以供用户参考，数据可精细到充电插口的占用状态和泊车位号码。 第三个是充电服务。桩家推出 API，SDK 系统接入方式，适用于 IOS,Android，Linux 系统，为新能源车主提供充电位搜索、动态信息、充电支付。通过桩家这个平台，给车主统一的、体验完善的、标准的充电服务。 现在，桩家已经和铂骏科技等车联网平台达成合作，并在不断完善新能源领域的布局。同时，新能源汽车出行大数据的双向流通，可以为四维图新带来更多的商业合作伙伴。 自动驾驶的前锋——ADAS 地图 四维图新产品设计部高级产品经理冯雪 ADAS 地图是 ADAS 系统中的基础产品，精准的 ADAS 地图数据可以减轻车辆在自动驾驶时 ADAS 系统的运算压力。 四维图新这款 ADAS 的主要服务对象是带有自动驾驶功能的新能源汽车，目的是为车主制定更节能的出行方案。 ADAS 地图空间维度多元、精度高、交通信息丰富，给我们提供的信息更精准、更全面，可以增强现实导航，让驾车更安全。我们现在的地图可能只能看到一条道路，ADAS 地图却能显示车道、车道线、地标等详细的信息。比如，可以让我们知道前面道路的坡度、可以综合考虑未来车辆的转向，推荐最优的车道、还可以避免进入不便行驶的车道，提醒我们注意车道的限高、限宽等等。 四维图新的 ADAS 地图数据已经获得了多项技术专利，可以通过曲率、航向及坡度等属性数据作为传感器，实现或者增强辅助驾驶的功能，包括自适应巡航控制、车前等调节、弯道预警、车道变更辅助、车道偏离预警、动力控制、超车辅助、燃油效率改进、速度建议等。 自动化技术实时成图——FastMap 四维图新研发部 FastMap 高级产品经理闫帆 我们现在所处的互联网时代日新月异，以往导航地图由于工序复杂、核查流程长等问题，长时间才更新一次版本，显然满足不了当代用户不停变化的地图需求。 为此，四维图新在今年 8 月推出了 FastMap 新一代地图在线生产和发布平台，特点就是「 快」。在这个平台上，任何人都可以随时随地的采集信息，然后通过图像识别、人工在线编辑和全自动数据处理实时发布最新的地图信息，为客户提供更高鲜度的地图产品。 FastMap 彻底改变了之前「 扫马路」 的数据分析模式，接入了腾讯、滴滴、搜狗等合作伙伴的海量 UGC 数据，利用数据挖掘技术，快速、精准的发现现实世界的变化。同时，挖掘成果可以与卫星影像互为参考，直接进行矢量化比对，快速对数据进行应用，具备了秒级数据的更新能力。 FastMap 的面世，打造了一个智能化自动化的发布平台，为四维图新车联网业务和自动驾驶的实时地图业务奠定了基础。 目前来看，四维图新已经在新能源出行、自动驾驶、车联网三大领域完成自己的布局，但这一切都还刚刚开始，要如何抓住市场和用户，四维图新仍然需要不断努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。