特斯拉 Autopilot 2.0 诞生一周年：是 Elon Musk 在吹牛，还是真的「卡壳」了？
2016 年 10 月，特斯拉宣布：所有正在生产的特斯拉车型都将会搭载「 全自动驾驶功能」 硬件，用更被人熟知的名字来说，它叫「Autopilot 2.0」。 Autopilot 2.0 硬件包括：3 个前置摄像头、2 个侧边摄像头、3 个后置摄像头、12 个超声波传感器、一个前置雷达、一个后置倒车摄像头以及一台 NVIDIA Drive PX2。（以下简称 Autopilot 2.0）只依靠这些硬件，就能实现全自动驾驶？消息一出，引起轩然大波。如今，整整一年的时间过去了，不妨来复盘一下 Autopilot 2.0 在过去一年中的变化，其中，可以发现一些有趣的细节。 这篇文章中，你可以看到 Autopilot 2.0 跳票、特斯拉悄悄修改官网、Autopilot 2.0 新希望… Autopilot 成了「 期货」？ 自去年 10 月特斯拉换装 Autopilot 2.0 硬件后，官方就通过 OTA 开始不断给车主推送更新。在 2017 年上半年，车主们平均每 3 周就会收到一次更新，包括自动转向能力（Autosteer）的提升，比如逐渐提高自动转向功能速度的上限，目前该功能速度上限已到达 90 英里/小时（高速路）、而非高速路段则为 35 英里/小时。 从李想的微博中，我们也可以看到 Autopilot 2.0 硬件的算法在不断升级的细节及体验： 不过后来，事情就没那么乐观了。迄今为止，特斯拉已经 5 个月没有给 Autopilot 2.0 硬件车主推送重大更新了。这里的重大更新，不包括诸如系统 UI 变化等。 目前来看，Autopilot 2.0 还未实现的功能包括：识别不同车型（轿车、卡车或摩托车）；完全的自动变道（不需要用户打灯）；车辆自动切换高速；自动雨刷；通过摄像头识别限速标识等。 下图为 Autopilot 1.0 对大型车辆的识别： 在此，引用一条今年 7 月的用户感言，来自微博@硬哥： 特斯拉式传播 以上为 Autopilot 2.0 的现状，再来看看特斯拉是怎么做传播的。特斯拉对外发声主要有两个渠道：一是官网，一是 Elon Musk 个人推特。 特斯拉宣布 Autopilot 2.0 硬件上车的同月，就放出了一段视频，一辆 Model S 从车库自动开出来，驾驶员没有任何操作，车就自己开到了特斯拉公司总部，自动找到车位并泊车。 此举似乎是在传达一个信息：仅依靠 Autopilot 2.0 硬件，全自动驾驶并不难实现。 关注 Elon Musk 推特的话，你就会发现 Musk 经常会亲自回应粉丝们的疑问。在 2017 年 2 月，Musk 曾这样回应一位粉丝： 大致意思是：所有的功能都将会在下个月更新。Musk 口中的「 下个月」 是今年 3 月，现在都 10 月了，很多功能依然跳票… 在个人推特和电话会议上，Elon Musk 曾不止一次表示，要让一辆搭载 Autopilot 2.0 硬件的特斯拉，从美国洛杉矶无人驾驶到纽约，全程不需要人类司机干预。 又一个 flag，眼看着到年底了，坐等… 特斯拉悄悄修改官网 特斯拉在推出 Autopilot 2.0 硬件时（2016 年 10 月），相应的更新了一版官网，截图如下：（注：该图为第三方网站抓取的网页快照）也就是说，增强版自动辅助驾驶是在 2016 年 12 月就应该推送给用户的，但如今迟迟未兑现。有意思的是，特斯拉现在已经把「2016 年 12 月」 这个时间节点从官网删去。 这是现在的特斯拉官网截图： 不过在中文版官网中，「2016 年 … 继续阅读
以用户为核心，今年的双十一购车节，易车准备这么玩
又到一年一度的双十一，听说科技圈的不少媒体老师从 10 月下旬就开始往杭州跑，报道阿里集团的双十一布局。 汽车圈没那么夸张，但是几家大的汽车电商平台，也仍然把双十一作为全年最重要的项目之一，比如易车。他们也专门召开媒体沟通会，向大家介绍易车今年的双十一玩法。 在易车高级副总裁刘晓科看来，目前正在经历由设备互联网向用户互联网转型的阶段，基于这种转变，互联网营销的导向也会有翻天覆地的变化，因此易车今年双十一的主题定为「以用户为核心，重塑汽车的交易」。 而针对汽车电商的用户来说，这群人也已经发生了不少的变化，不管是用户人群还是用户需求。比如，比原来更注重沟通、更关注意见领袖而非平台、在价格之外更关注金融服务、更关注如二手车置换等全流程服务能力等等等等。 所以围绕这些变化，易车在今年的双十一准备围绕六个方面进行升级，如下图： 比较有意思的是「自制综艺节目」以及「行业大咖评车导购」这两部分。据易车介绍，今年他们将邀请「 老司机」App 联合创始人韩路、知名汽车节目《杀手公开课》创始人孔云鹏及易车内部 IP 张天旭领衔的汽车大咖联盟，在购车节期间向用户提供评车、导购服务，给用户的选车购车提供专业指导意见。很明显，这是基于之前提到的「用户更关注意见领袖而非平台」这一点做出的应对。 除此之外，易车今年还把在《火星情报局》节目里擅长搞笑的刘维和来自东北的乔杉拉到一起，自制了国内汽车行业里的第一部明星 PK 综艺节目《易车英雄》，在节目播出的过程中，还会向用户发放购车红包进行，这个目的在于更「娱乐化」的引流。 另一方面，在大数据和 AI 方面，这次易车也会有两款与此相关的产品在购车节进行配合，分别是智能机器人「 小易」 与 AI 识车功能「 拍照识车」。 「 小易」 整合了易车车型、评测、导购、报价、贷款、二手车、经销商等相关数据，并接入了易车问答和口碑数据库，基本涵盖了易车全业务线功能，可以帮助用户提高在易车平台检索信息、寻求服务的效率。在购车节期间，「小易」会全面接入购车节的信息和数据，在对话界面输入相关品牌关键词、活动关键词、优惠关键词，就可以得到完整的回复信息。 在刘晓科看来，这次易车的双十一购车节，重心更加偏向于线上，主要目的是助销转化。而在业务层面，这次易车仍然会延续此前多业务板块协同作战的传统，易车旗下的新车、二手车、汽车金融等增值服务都会实现联动。 总体来看，不管是否有购车节这种营销活动存在，在新的互联网模式下，用户购车模式也在潜移默化的发生变化，而线上平台所能做的，就是重新审视用户需求，并且据此研发出新的服务用户的模式和玩法。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
付强自述：「EZZY 的倒闭是我们自己玩砸了，和共享汽车行业无关」
「一个理想主义者的自焚」，付强用这句话描述 EZZY 的倒闭。 在这个共享用车平台被媒体曝出因为资金链断裂停止运营的第四天，身为创始人兼 CEO 的他才首次露面，在北京金融街的一个茶馆里，和包括 GeekCar 在内的三家媒体进行面对面的沟通。 有意思的是，这次见面，并不是由 EZZY 的市场或公关部门安排的，而是由付强授意一个非常相熟的媒体朋友来牵线搭桥。事实上，在此前正常运营的时候，EZZY 也并不是一家擅长 PR 的团队，付强调侃说「现在可能是 EZZY 最火的几天」。 之前我和付强有过几次沟通，而在 EZZY 被曝出倒闭的那几天，我也是那个「被他删除好友的媒体人」之一，当然另一方面我还是一个交了押金的 EZZY 老用户。基于这种背景，在知道要和这个处于漩涡中心的人「当面聊聊」的时候，那种感觉其实是很微妙的。 付强一身黑衣，比我想象中要有精神一些，不算憔悴。整个见面持续两个半小时，聊天话题包括：EZZY 宣布倒闭这几天到底发生了什么、他们准备如何善后，以及，到底做错了什么才导致失败。 难道，一切都是舆论的错吗？ 对于传闻中的「跑路」，付强予以否认。他说，自己这几天一直忙着处理善后，同时，公关经验的不足，让他错误的估计了舆论的影响力，再加之性格使然，所以认为「没有必要出面解释」。 10 月 23 号，也就是被媒体曝出 EZZY 解散的前一天晚上，付强召集全体员工（30 多人）开会，告诉他们第二天要去工商局取「清算备案通知书」，并且向大家说明了公司情况，宣布解散，留下 11 人成立清算小组。员工们被告知「消息不能外传」，因为在付强看来，公司可能还会有所转机。会后，清算组成员留下来收拾办公物品到很晚，付强告诉大家「明天不用着急来上班，睡个好觉」。 结果第二天一早，EZZY 召开员工大会宣布公司解散的报道就出现在了媒体上。消息一出，据说付强的手机就被打爆，不少业内人士打电话询问公司转让及投资的可能性。 在付强看来，甚至到 24 号下午，EZZY 还有发生奇迹的可能性，但是此后越来越多的媒体开始跟进报道，「创始人跑路」的说法大规模扩散，舆论变得完全不可控，被收购或投资的可能性也随之越来越低。 EZZY 的「清算小组」会处理公司相关善后，包括用户押金退还等。但是付强直言，目前的清算工作进展很缓慢，「进度趋近于零」。原因是他们要忙于应对每天来公司维权讨要押金的用户。 据付强估算，目前在 EZZY 存有押金的用户大约 1800 人，按每人 2000 块计算，这部分钱约为 360 万人民币。出于托管成本的考虑，EZZY 并没有把这些押金交给银行托管，而是直接存入公司账户。付强并没有告诉我们 EZZY 目前的账户余额是否能支持退还这部分钱，只是说，押金属于债权人资产，所以在清算工作结束之后才可以进入退款流程。 对于用户关注的押金退还，无非两个问题：想不想还？有没有能力还？遗憾的是，虽然第一个问题我们收到了肯定的回复，但面对第二个问题，付强其实并没有承诺什么。 我特意观察了一下，有人在维权群里发出了其他媒体对于这次会面的报道文章，面对付强给出的种种解释，群里的大部分人其实并不买账，认为付强只是在找借口、洗地，比如「用户上门维权影响清算进度」的说法。 而某种程度上来说，付强此前的性格和做事方式，不足以让大家对 EZZY 的善后处理产生信心，甚至是起到了很大的负面影响。 偏科的团队和等不来的投资 EZZY 到底做错了什么，导致走到倒闭的境地？主要原因在付强看来有两个，一是运营成本过高，二是融资失败。 先给出两个数据：EZZY 车辆最多的时候大约不到 200 台（包括宝马 i3 和奥迪 A3），单车每日单数不到 6 单。 用付强自己的话说，他们没有在成本管理上做好。就像我们在上周的文章中提到的，EZZY 过于关注用户体验，但是也为此支付了高昂的成本。 按照他的说法，如果 EZZY 的客单价在 30 元左右，那么他们很有可能要为此支付 60 元的成本。 例如，EZZY 的理念之一是「全城免费停车」，这意味着一方面他们需要更多的地勤司机去调配车辆，为此需要付出人力物力（地勤司机最多的时候有 30 多人），另一方面，车辆未出租状态下产生的停车费，需要全部由公司自己承担。 付强认为自己是一个好的产品经理，但也是一个非常糟糕的运营经理，因为虽然 EZZY 的运营数据在他看来非常漂亮（他所谓的「运营数据」，主要包括单量以及用户粘性），但是财务数据也因此变得很差。事实上在他看来整个 EZZY 团队的技能也比较「偏科」。 根据估算，EZZY 每月运营成本为 160-200 万左右，到倒闭前的半个月左右，可用资金越来越少，只能不断的缩减车队规模，直到最终完全难以为继。 付强也想过降成本，但是用他的话说，成本不能一下子降下来，否则极有可能发生用户大量流失的情况。 至于融资失败，则是导致 EZZY 倒闭的最直接原因。今年 2 月份，EZZY 获得一笔 2000 万人民币的融资，投资方为威马汽车。此后他们又一直寻求新的融资，但是接触了五六十家投资机构之后，他们给出的反馈并不如预期。即使有投资机构对于共享汽车领域感兴趣，但是 EZZY 团队过于偏科的特点以及糟糕的财务数据难免让人信心不足。 今年国庆假期，原本很有意向的一家投资机构决定不投，让 EZZY 更加陷入被动。而本来决定跟投 500 的公司，被付强以个人名义劝说「谨慎投资」，最终也知难而退，由此，EZZY 失去了活下来的最后一根稻草。当然，即使拿了这 500 万，最终的结果也只是再晚死两三个月，不解决根本问题，这也是付强给投资人提出建议的根本原因。 付强说，「EZZY 没有因为融资而去刻意做什么，但是现在看来这其实是错误的做法」。 一些复盘 2016 年初，付强准备做共享汽车的生意，那个时候有个更流行的词，叫「分时租赁」。 当时他们面对的问题是，用什么车型做分时租赁？EZZY 团队没有人在此之前有汽车行业经验及人脉，想用燃油车型无法拿到几十上百台的车牌照，所以只能锁定电动车，而当时终端销量并不好的宝马 i3 走进了他们的视野。宝马以在当时看来相对较低的折扣价格把车卖给一家租赁公司，然后 EZZY 再和租赁公司签署为期三年的运营协议，将这些车用于分时租赁。 最初 EZZY 的为人所知，正是因为大街上开始出现带有紫色车贴的宝马 i3，这些车给 EZZY 带来了一些品牌效应和话题性，但是问题在于，EZZY 租用 … 继续阅读
海纳川海拉新建了一座工厂，他们还讨论了一下车灯产品的未来
今年的上海车展上，海拉带来了他们的几款产品，其中包括矩阵式头灯模组、BMS 电池管理系统以及雷达罩等等。另外，他们还向外界透露了公司的发展战略及进度。 时隔半年，海拉在国内又有了新动作。上周，他们在天津武清建成的新工厂正式启用，这座工厂由海拉与北汽子公司海纳川共同成立的合资公司打造，全部耗资为 2 亿。关于新工厂的未来产品规划以及海纳川-海拉的合作进展，他们则透露了这样一些信息。 新工厂规划产能 120 万 关于武清工厂的产能，海纳川海拉总经理王发浩给出的数据是，总规划产能 120 万，其中包括 60 万前大灯以及 60 万车身小灯。另外，他还告诉我，目前海纳川海拉的主要业务还是围绕北汽以及北京奔驰两家公司。2019 年，奔驰将会在国内上市全新 GLA，未来还会引进 GLB 以及一款新能源车型。这种情况下，海纳川海拉新工厂的产能基本会被全部占满。 仅仅从车灯照明的角度来看，LED 大灯正在快速抢夺卤素大灯以及氙气大灯的市场占有率。海拉车灯事业部董事会成员、海纳川海拉副董事长 Markus Bannert 认为，目前 LED 光源的渗透率和应用率正在持续增长， 氙光灯在未来几年有可能会完全退出市场。他还预测，未来 LED 大灯的开发比重将会占据海拉全产品线 50%以上。 从海纳川海拉给出的说法来看，这一次的武清新工厂将要生产的灯具全部为 LED 光源，其中包括前大灯以及车身小灯。他们的判断是，现阶段中国汽车市场在灯具方面的发展已经远远超过对光学性能的要求。今后，灯具更多会从造型、技术方面寻求突破点。除了 LED 大灯之外，海拉还有可能在 2020 年或者 2021 年时将高精液晶技术进行广泛应用。 自动驾驶时代车灯如何进化？ 有一个问题其实我一直很关心，那就是今后一旦进入自动驾驶时代，车灯技术又将进行哪些变革？ Markus Bannert 告诉我，自动驾驶时代，车灯将不仅仅局限于照明功能。未来，车灯可以在地面上投射信息，实现车辆与周围环境交互，甚至引领行人前进。从另一个角度来看，车灯还可以显示自动驾驶汽车的行驶状态，向外部人员传递有效信息。 除了车辆外部灯具之外， Markus Bannert 还认为，自动驾驶时代车辆内饰照明也会发生很大变化。一旦实现完全自动驾驶，车内环境将变成工作或者休息区域，这种背景下，大家必须重新思考内饰照明设计。在现场，海拉还展示了一款内饰氛围灯 demo，用户可以更换不同颜色进行体验。 海纳川海拉背景 说了这么多，咱们再来看看这家合资公司的背景，海纳川海拉董事长陈宝介绍，海纳川在 2014 年的时候与海拉成立了合资公司，双方各占 50%股份。去年，合资公司销售额为 6 亿，而新工厂在第一阶段时的销售规模将会达到 10 亿。除了这一次建成的武清工厂外，海纳川海拉之前还在三河建立了一座车灯工厂。 从海拉的角度看，与海纳川的合作不仅可以进一步扩大产能。更重要的是，可以拉近与北汽以及北京奔驰的距离，而这也是武清工厂存在的最大意义。当然，我们更期待的是，等到自动汽车落地时，海拉可以给出一个颠覆式的创新方案。无论是车外照明还是车内照明，用户都可以享受到一个与现在完全不一样的使用体验。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。