特斯拉发布 Q3 财报：Model 3 只造出 222 辆的原因竟是…
昨天，我们吐槽了不断跳票的特斯拉 Autopilot 2.0，参看这篇文章：《特斯拉 Autopilot 2.0 诞生一周年：是 Elon Musk 在吹牛，还是真的「卡壳」了？》文章发出去没多久，今天凌晨特斯拉就公开了 2017 年第三季度财报。从各大媒体的解读来看，特斯拉的这份财报，可以用一个「 惨」 字来形容了。而且，Model 3 的量产已经成为特斯拉面临的主要矛盾，昨天我们吐槽的 Autopilot 2.0 跳票，与之相比实在算不上什么大事。 先来看「 营收和毛利」。 特斯拉第三季度营收为 29.85 亿美元，高于去年同期的 22.98 亿美元；净亏损为 6.71 亿美元，相比之下去年同期的净利润为 2200 万美元。 与 2016 年第三季度相比，汽车收入增长了 10%，其主要原因是 Model S 和 Model X 的销量增长了 4.5%。ZEV 积分在本季度的销售额与本年第二季度的 1 亿美元销售额比减少了 100 万美元，而去年第三季度的销售额为 1.39 亿美元。 2017 年第三季度，约 21%的车辆在交付过程中使用了融资租赁，这与第二季度大致相符。Model3 将不会提供融资租赁选择，因此可以在交付时确认收入，并同时改善 Model3 带来的现金流。 非 GAAP 汽车毛利率暂时下降至 18.7％，这符合我们的预期。 毛利率下降的主要原因是对 Model3 生产成本显著增加以支持有限的初期产能。 由于对下线车型以及不利车型产品线所做的一次性价格调整，使 Model S/X 车型的毛利率较第二季度有所下降。改善措施正在进行中，我们预计在接下来的几个季度，Model S/X 车型的毛利润将得到改善。 在很多人的解读中，特斯拉这份惨淡的财报主要是因为 Model 3。在此之前，Elon Musk 也预言了「 产能地狱」 的到来。乏味的数字背后，还是能挖掘出一些有趣事实的： 1. 消费者对特斯拉热情不减 2017 年 Q3，特斯拉交付了第 25 万辆车，保有量规模是 5 年前的 100 倍。Q3 总交付量为 26,137 辆，其中 Model S 和 Model X 交付量为 25,915 辆，Model 3 为 222 辆。全球范围内，车型的总交付量环比增长 18%，同比增长 4.5%。 不过和传统车企相比，特斯拉依然是一个「 小公司」。 2.Model 3 产能远低于预期 222 辆，是特斯拉 Model 3 阶段性成果。你没看错，特斯拉在过去 3 个月中，只生产了 222 辆 Model 3。 在 Q2 财报中，特斯拉是这么说的：第三季度生产 1500 辆 Model 3，2017 年末达到每周 5000 辆，2018 年某个时间达到每周 1 万辆。 在这份 Q3 财报中，特斯拉重新评估：我们期望在 2018 年第一个季度末，Model … 继续阅读
达喀尔上下学与运力供应商优服出行达成战略合作
近日，达喀尔上下学正式引入「 优服出行」 作为战略合作伙伴，为上下学提供运力。 达喀尔上下学是一家利用了互联网思维和共享理念，为孩子提供接送上下学服务的公司。公司从 2016 年开始运营，CEO 纪会卿是易到用车出身。 目前，达喀尔上下学在北京一共有 110 条线路，服务体系中有 600 多个家庭，开通了 40 多个学校的接送服务，每个孩子每天收费是 98 元。 随着业务规模的扩大，通过跟优服出行的合作，达喀尔上下学希望，到今年年底，线路能达到 500 条，服务 10000 个家庭，开通 100 家学校的接送服务，并且开通北京以外城市的业务。 优服出行的定位是运力提供商，目前业务集中在北京、上海、广州、郑州和武汉等几个城市。跟传统的租赁公司不同，优服出行将会投入千万元搭建驾驶员平台，用互联网的方式将驾驶员应聘、招聘和培训的流程规范化，标准化，提供驾驶员相关技能，职业经历和服务质量等大数据信息。 优服出行的首席运营官武帅，是前易到用车品牌专车部的运营总监。他表示优服出行在面向社会招聘驾驶员时，要求驾驶员必须通过「3+3+3（三项要求+三项培训+三项实名信息）」 的严格标准。 现在达喀尔上下学的竞争对手还有小伴科技、一号校车等公司。二者希望通过合作，帮助更多的家长解决孩子上下学接送的问题。 其实，达喀尔上下学与新的运力商优服出行的合作方式，可以分为两个方面。 第一，达喀尔上下学需要一个完整的解决方案。只有完整的解决方案才能取得家长的信任，这里面包括营销的体系、线路的引导、还有智能化的车队管理。 第二，轻资产+重资产协同。因为涉及到车队，会涉及到轻资产和重资产，以及强管理的结合。上下学毫无疑问擅长的是轻资产方面的事情，包括营销、服务。优服出行可以协作上下学一起做好车辆的落地，比如，驾驶员的招募，驾驶员的培训，以及驾驶员车队的运控，两个公司可以很好的协同合作。 通过这种合作，各自做各自擅长的事情，可以更快的扩大规模。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Waymo 终于放弃开发半智能自动驾驶车了……
Alphabet 旗下的子公司 Waymo 发展无人车项目已经有了八年的历史，最近，公司表示放弃开发半智能自动驾驶，全力转向开发全自动驾驶。 五年前，出于商业化的考虑，Waymo 希望能让自己的产品率先进入市场，决定开发半智能驾驶车辆，也就是在危险状况下，可以由人工来接管的车辆。不过以失败告终。 因为当自动驾驶车行驶时，人们可能就忙于自己的事情中，玩手机或者是化妆、打盹。当真的出现紧急情况时，人们根本来不及反应当前汽车所处的环境状况，完全没办法做出相应的接管措施。 基于这些考虑，Waymo 决定放弃开发可以人工接管的半智能车辆，全力投入开发全自动驾驶车辆。 两天前，他们向媒体展示了用来测试自动驾驶车的园区。 Waymo 的封闭式测试园区原来是一所空军基地，位于加利福尼亚州中部，占地约 37 万平方米，道路交叉合并，形成了很多环形的交叉路口。整个园区景观不是很多，几棵树、几块岩石和泥土，偶尔能看到橙色的交通屏障，周围是八英尺高的绿色栅栏，防止有人窥视。 谷歌工程师入驻后，还增加了人行横道、路缘石、车道、交通信号灯和铁路交叉路口等设施。在这里，工程师和测试司机可以根据不同的驾驶场景来编排道路网络。 现在，在 Waymo 的测试园区，你可以看到正在测试的 Waymo 小型自动驾驶货车，他们遇到的路况都是事先设置好的。有的时候，测试员还会突然跳到路口，或者在自动驾驶车前撒一堆纸片来测试车辆的性能。 之前，Waymo 都是用自己研发的自动驾驶车来运送员工。今年早些时候，Waymo 在凤凰城推出了一个计划，用他们研发的小型自动驾驶车 Chrysler Pacifica 来给市民们提供免费出行服务。 提供无人驾驶乘车服务好像是一个不错的选择，因为 Waymo 已经在亚利桑那州测试过。乘客可以通过 APP 来叫自动驾驶车载他们去目的地。产品经理 Juliet Rothenberg 拒绝透露这项服务有多少客户、他们的使用频率，以及 Waymo 车辆的运营范围和时间限制。但是，她很高兴地向大家展示了 Waymo 开发的用户界面。 在界面上，汽车的路径是用深蓝色为背景，用绿色突出显示。其他车辆都是蓝色长方形，紧急车辆的边缘周围会闪烁红色。人行横道是用白色表示。骑自行车的人和行人在蓝色和白色的圈子上移动，看上去很像棋盘游戏。 车辆的系统由两部分组成。 第一部分是在司机和乘客座椅头枕后部有四个按钮。这些按钮可以帮助你联系到操作员，来解决你的问题（对于 Waymo 是否会考虑尼桑正在研发的帮助滞留车辆等远程控制功能，Krafcik 表示「 这并不是一个疯狂的想法」）；可以锁住或者解锁车门；可以在你想下车或者半路接朋友时，让车辆在中途停车；可以让你控制车辆什么时候开始驾驶。 Rothenberg 说，这样做的目的是让乘客可以能控制车辆，即使他们手中没有方向盘。（至于 Waymo 的车辆是否有方向盘我们还不知道）第二部分是在驾驶员和乘客座椅头枕背面的可以实时看到地图的显示屏。这个显示屏能让乘客知道车俩那个「 看到」 什么并且下一步计划做什么。这款车辆相比 Waymo2015 年展出的版本和 uber 在匹兹堡的使用情况来说，展示出了从自动驾驶车角度看到的周围的世界，简直可以算是明星产品。 然而，大家更关心的问题是，Waymo 什么时候会推出商业服务？首席执行官约翰·克拉夫奇的答案是「 为时尚早」，他已经在考虑各种商业模式，比如提供无人驾驶乘车服务、制造卡车、将技术直接销售给汽车制造商，这些都有可能发生，哪一个率先发生，还要看未来的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。