不仅是送外卖，美团还要入局共享汽车
前段时间，EZZY 倒闭事件让很多人开始重新审视「 共享汽车」 这个行业。不过，正如 EZZY 创始人付强说的那样：他们的倒下，完全是因为自己玩砸了，和整个共享用车行业没有关系。 这不，美团最近在招聘网站上放出了一项分时租赁共享汽车前端 H5 开发职位。不出意外的话，他们这一次打算直接入局分时租赁市场。 布局于出行市场 看到这个消息，有的人可能有些意外，毕竟提起美团，我们第一时间想到的可能还是他们的外卖业务。不过，仔细梳理一下就会知道，美团其实早就开始在出行市场进行布局。去年 10 月，美团创始人兼 CEO 王兴参与了摩拜单车 C+ 轮融资。而在今年 9 月份时，美团 App 还上线了摩拜单车入口，用户可以直接使用美团 App 扫描摩拜单车二维码解锁。 仅仅是共享单车这一种出行场景还不够，今年 2 月，美团在南京上线了「美团打车」功能，开始正式进入网约车市场。而此举也被视为直接与滴滴抢生意，夺取网约车市场份额。 其实对于出行市场，美团的野心还远远不止这些。此前，自动驾驶、无人驾驶等职位的发布似乎也印证了一点，他们已经在为未来的自动驾驶大规模普及做好充分的技术准备。 美团想要怎么做分时租赁？ 目前，国内市场当中，主要的共享用车玩家基本数的过来：途歌、Car2Share、car2go、一度用车、EVCARD、盼达用车等等，各家公司的业务落地城市不同。不过可以预见的是，与前两年分时租赁概念火热的状态不同，如今这项游戏逐渐向下半场过渡，实力较弱的玩家开始被过滤淘汰。 （戴姆勒旗下共享用车服务 Car2Share）美团选择在这个时间窗口向共享用车市场渗透一定有他们的考虑，而从我们的角度看，根据美团的体量，前期在一片局势并不明朗的市场当中拼杀似乎并不占太大优势，而如今共享用车市场进入到筛选阶段，教育用户需要花费的成本也降低了不少，这对于美团而言可能才是正确的窗口期。 至于美团的打法，我猜测应该不会与其他竞品有太大差异，毕竟现有模式已经被充分验证。他们真正想要发挥的可能还是自身庞大的用户量以及 App 当中的流量优势，如何将这部分流量导流至共享用车才是美团应该考虑的重点。 背后的意义是什么？ 共享单车、网约车、自动驾驶，再算上这一次的分时租赁，美团似乎已经准备在出行领域全场景进行布局，而这背后所隐藏的意义也很值得大家思考。其实像我们之前讲过的，Uber 也曾涉足过快递、送餐等业务，例如他们推出的「UberEATS」 服务。 我们平时的一些吃喝玩乐行为往往与出行联系在一起，打开 App 预定餐馆，随后考虑的就是出行问题。而分时租赁对于共享单车、网约车等出行方式又是一个很好的补充，美团想要做的就是通过以上这些方式确保出行场景可以与其他线下行为连接在一起，顺利构成 O2O 闭环。 至于结果如何，我们需要等到产品上线之后再去评价。不过，美团之前在外卖业务上积累的实际数据和经验或许对他们运营分时租赁业务有所帮助，毕竟运送食物时的下单、接单、调度、反馈等环节可以看做是出行服务的另一种形态。 利用场景连贯性这项优势闯入分时租赁市场，美团的野心或许不止这些。接下来，我们期待的就是美团入局之后，分时租赁市场将会向什么方向演变，相信此时此刻其他共享用车公司也一定这么想。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
别克 GL6 劝你拿回保温杯，请注意是「6」个保温杯……
不同年龄段的人对于人生的理解往往不同，这句话放在用车这件事上同样合理。单身时你或许钟情于买辆小钢炮用来炸街，但正如人终究会拿起保温杯一样，一旦有了家庭，你就不得不为身边的人考虑。车企们的市场嗅觉非常敏锐，这种情况下，一些 7 座 SUV 以及 MPV 车型也就应运而生。 不过，同样是针对家庭使用场景，别克却有些不一样的看法，他们推出了一款 6 座 MPV 车型：GL6。前段时间这款车型上市的时候，GeekCar 也进行了报道，同时针对「2+2+2」 式座椅布局想要传递的产品使用理念也进行了解析。而在这一次试驾过程当中，我们则将关注的重点放在了 GL6 的使用感受以及实际体验方面。 三缸发动机靠谱吗？ 关于 GL6 上的这台 1.3 T 三缸发动机，之前我们也做过介绍，峰值功率 120 kW，最大扭矩 230 Nm。一些潜在用户最关心的可能还是这台三缸发动机在噪声、震动方面控制的怎么样？ 我的回答是：高于预先期望值。 打开前机舱盖，可以明显感觉到发动机强烈震动。不过在实际行驶过程中，车内乘坐感受却与常规四缸发动机车型差异不大，噪声以及震动方面都处于可接受范围内。对于三缸发动机的震动问题，别克并没有过多隐藏。他们的做法是，尽可能将发动机的震动过滤掉，减轻车内乘客的不适感。总体来看，GL6 在 NVH 方面的表现还算及格。（图为 GL6 发动机内部用来减缓抖动的平衡轴）驾驶感受方面，GL6 的表现应该用「 中规中矩」 这 4 个字来形容。动力输出很平稳，变速箱降档动作也还算积极，顿挫感控制的不错。唯一的缺憾可能就是底盘调校略微松散，通过减速带时缺乏一些紧凑感。不过，考虑到 GL6 的市场定位，应该也不会有人用它跑山、劈弯，带着家人惬意地前往目的地才是最符合这款车的使用场景。 「2+2+2」 式座椅乘坐感受怎么样？ 每一款产品都有它的侧重点，在我看来，「2+2+2」 式的座椅布局形式就是别克 GL6 想要突出的最大特点。关于 6 座布局形式的优缺点，之前我们也谈过，不过具体使用体验怎么样，还是要亲身感受一下才知道。 （第二排座椅向最前端滑动时的乘坐表现）（第二排座椅向最后端滑动时的乘坐表现）相比于「2+3+2」式座椅，GL6 上的 6 座布置更强调个体乘坐舒适性。图中演示用户身高 1 米 85，可以看出第二排空间表现还算不错。与采用三座椅布置方式的车型相比，GL6 的第二排乘坐舒适度明显占优。不过在这里要提一点，两个座椅中间的空隙只够小孩进出，成年人想要进入到第三排，需要打开第二排座椅后面的「EASY ENTER」 按钮。 来到第三排，体验者依然可以正常乘坐，不过长距离行驶下，受空间局促性影响容易疲劳。当然，第三排座椅的空间表现对于小孩或者成年女性来说足够用了。如果说 「2+2+2」 式座椅还有什么优势的话，可能就是车辆在运送超长物品时的表现了，后两排座椅全部放倒后，一块相对平整的储存空间就预留出来了。 不过，说了这么多乘坐感受，我们还是认为 6 座车型在现阶段下的目标用户很小众。5 座车型占据了大部分市场份额后，多数剩余用户还是会按照传统购车逻辑选择 7 座车型。这样下来，别克想要教育用户接受 6 座车型可能还是需要一定时间。 全新 eConnect 系统 根据别克的说法，他们这一次在 GL6 上搭载了一套全新的 eConnect 系统，对比此前新君威上的 eConnect 系统，我们也着重体验了一些差异点。与上一代一样，全新 eConnect 系统同时支持 CarPlay 以及 CarLife，不过在系统 UI 界面上倒是进行了一些细微的变化。（别克 GL6 上的全新 eConnect 系统）（新君威上的 eConnect 系统）另外，新系统还增加了智能云端语音交互功能以及高德实时导航系统，语音识别速度以及正确率基本处于平均水平，而高德实时导航系统对于出行服务的体验的确有很大帮助。某种角度上，这也算弥补了 CarPlay 系统不支持高德导航的遗憾。 至于 eConnect 系统中，实时路况检测、碰撞自动救援、远程启动用车、电子围栏等 OnStar 蓝键端以及 OnStar App 功能，GL6 上的配置则与新君威一致。 在这里单独提一点，GL6 在前两排座椅上分别各布置了 2 个 USB 接口，考虑到家庭用车的定位，这一点算个加分项。 尝试在总结这款车的时候我就在想，前段时间那句「 年轻人终究会拿起保温杯」 的梗怎么就莫名其妙火了起来？或许，别克 GL6 想要传递的用车理念与之类似，再疯狂的人也有回归家庭的一天。当然，处于这一人生阶段的用户到底有多少？我还真不确定。 这一次，他们特意送了每位媒体老师一套共 6 个保温杯，其中还标明了每位家庭成员的卡通形象。拿起保温杯的同时也不要忘了关怀家人，用这样的方式标明这款 6 座车型的用户画像，或许再精确不过了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。