车联网到底能做什么？听听博泰怎么说
想象这么一个场景：在未来的某天，当你开车时收到一条来自家人的微信「 下班带点大米回家」。当你通过语音回复好的时候，系统已经根据你的历史喜好在电商平台下单。你要做的只是确认，就能在车里完成整个购物流程。 虽然目前来看，在车里实现这样的功能还有些困难。不过，已经有人确实在朝着这个目标努力了。刚才那个场景，就是博泰集团创始人、董事长应宜伦在智电汽车投资者大会上描述的。 作为一家车联网供应商，博泰一直以来想做的就是把汽车和互联网连接起来。所以说，关于车联网到底能做什么这个话题，博泰是很有话语权的。 事实上，在车内更安全且方便的提供类似吃喝玩乐、导航、通信、日程规划等功能已经几乎是所有玩家的共识了。除了技术路径有区别之外，最终目的都是雷同的。所以，如果只在这些层面谈论车联网的应用场景，显然有些过分浅薄了。 在应宜伦看来，车联网的本质是数据的产品化。这里的数据包括用户的个人数据、车辆底层数据、云端服务数据等等。只有把这些数据利用起来，才能彻底开发出车联网的能力。 举例来说，当你上下班的时候，如果数据知道平时上下班的三条路线，沿线的摄像头实时传递交通状况的话，以后就不用导航了，只需要避开拥堵就可以。如果把交通部所有交通事故数据进行分析，得出事故发生的原因，那么驾驶员就能有效避免事故，会大量降低事故率。 除此之外，应宜伦还透露了博泰在很多层面的规划。例如和苏宁在汽车金融、分时租赁领域的合作；和手机企业在底层 ROM 级别的合作，可以实现通过手机控制车辆；和百度的合作包括了云端处理、智能驾驶、地图等等层面，并且是在最深入的源代码层面展开。 笼统来看，博泰对于车联网能力的定义已经是非常广泛的了。随着车辆智能化程度、AI 技术等基础设施的发展，车联网的能力还会有更大的扩展。 而对于博泰来说，想要覆盖车联网的方方面面，也是有自己的底气来源。应宜伦认为，主机厂虽然有很强的整合 Tire1 的能力，但是与生俱来缺乏软件能力、云端能力，甚至缺乏车辆底层通往智能化的能力，特别是在大的生态方面缺乏深度对接能力。不仅仅是互联网，还包括充电、支付等移动出行的各项服务。 互联网公司有非常优秀的技术，但是缺乏汽车渠道的能力、硬件技术，不知道在汽车上怎么使用场景，也缺乏集成的能力，也缺乏更大规模的用户数据。所以对双方来讲，他们都希望能找到处于中间、有整合能力并且能提供整合的公司。 当然，在业务逻辑上跑通之后，接下来面对的肯定就是落地问题。 车联网是个很大的概念，落地到产品层面，应宜伦把博泰的产品路线总结为云端服务+本地 OS 的结合。在交互层面，车载系统是用户通过汽车，去产生需求、获取服务的直接交互介质，会涉及到的问题也非常复杂。 说复杂，并不是说其中的技术难度会大范围的超出现有技术水平，在我看来更大的困难在于以一个供应商的身份，同时要对接主机厂、供应商、互联网公司、CPSP、政府部门等等。这里面的技术难度不小，但同时也需要面对和每个合作伙伴在商务、合作主导权、团队协作 等等层面的磨合问题。 应宜伦自己也承认：「 与任何一家公司的对接大概需要一年去了解，如果你不了解 200 个以上的核心的总裁、总监，那就不要对接了。因为无论是对接传统的汽车公司还是任何一家实业公司，基本上都是 5 万名员工起的公司。对接之后，再需要一年的时间把它落地，落地一个产品，同时需要一年的时间把它裂变、杠杆化。」 所以总体来看，博泰目前做的事虽然难度不小，但绝对有很大想象空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这辆刚上市的国产车只卖 10 万，加速和思域一样快……
这两年上汽自主品牌的产品造型逐渐变得「 潮」 了起来，荣威 RX5 和 i6 都是很好的案例，起码看上去有足够高的辨识度。不过，请别忘了上汽旗下还有一个品牌叫做「 名爵」。 名爵是一个诞生于 1924 年的英国汽车品牌，在上世纪经常活跃于各种赛事，推出了很多经典跑车。从女王伊丽莎白二世、查尔斯王储到贝克汉姆，都曾经是名爵车主。 不过，那只是过去的名爵。 要想了解现在的名爵，还得看今天刚上市的名爵 6，价格已公布： 注意，上面这个价格是实际成交价，因为 12 月 31 日前提车购置税减半。实际的厂商指导价如下： 看到名爵 6 的造型，让我想起了今年上海车展名爵展台的那辆 E-motion 概念车，它主要是为了展示名爵最新的设计语言。这次名爵 6 上市，上汽又把 E-motion 概念车拉来了… 如今，E-motion 元素已经在名爵 6 上显现，特别是「 满天星」 中网： 今晚的发布会现场，还有非常多的英伦元素，毕竟名爵曾经是个英国品牌： 对了，上汽还请来了一群维密超模为名爵 6 站台： 有点跑题，我们继续聊车… 先说设计，和荣威相比，名爵的造型就显得激进多了，更加年轻、更有激情。这两个子品牌的定位差异，我们可以参考上汽的纯电动车设计策略： 荣威的 Vision-E 被定位成「全面兼顾型」，适合内心想要一个不一样的造型，但会顾忌别人想法的人群。而 E-motion 则定位为「肆无忌惮型」，是追求帅酷外形的人用来自我鼓励的消费品。 名爵 6 的设计介绍中，有一段话让我印象深刻：大灯设计灵感来源于英国泰晤士河中伦敦眼的倒影。这是名爵 6 的 LED 大灯： 这是泰晤士河上的伦敦眼（特地找了一张和大灯比较像的…）： 当然，有个「 唬人」 的外观还不行，参数得跟得上。了解上汽其他产品的话，上汽最近喜欢给一辆车找出非常炸裂的参数来，比如荣威 i6 的风阻系数是 0.25。 到了名爵 6 这台车上，就成了：「6 秒级动力总成、36 米级制动系统」，听着就非常「 赛道」。 你没看错，这辆十几万的家用车，6 秒多破百，之后仅需 36 米多就能从 100km/h 刹停。当然，这只是「 文案」 里的成绩… 汽车之家曾用自动挡名爵 6 进行了实测，成绩分别为：7.1 秒；39.88 米。加速成绩和 1.5T 思域不相上下，刹车成绩一般。 另外，名爵 6 还有一款「Trophy 手动版」，相当于「 性能版」，有媒体实测出了「6.61 秒」 和「38.5 米」 的成绩。加速成绩和同级别同排量的车型相比，已经够快了。从加速成绩来看，这才是那辆货真价实的 6 秒神车。不过遗憾的是，这辆性能版名爵 6 并未出现在今天公布的价格表中。 需要提出的是，加速、刹车成绩和环境温度、轮胎有非常大的关系，而轮胎又影响到油耗、噪音水平。 参数的背后，再来看看动力总成部分，名爵 6 使用了上汽自主研发的「 蓝芯」 高效动力技术。 1.5T 车型最大马力为 169hp(5500rpm)，峰值扭矩 250Nm(1700-4300rpm)，搭配 7 速双离合自动变速器。「Trophy 手动版」 同样搭载 1.5T 发动机，但调教较为激进，达到了 190 马力，所以直线加速成绩很炸裂。 既然是追求运动的产品，必定得配个大轮子，名爵 6（顶配）采用的是 18 寸轮毂，参考下图： 名爵作为上汽旗下子品牌，新车型必然有斑马智行操作系统。目前，斑马智行 2.0 已经引入了接入了一系列互联网服务，包括支付宝、高德地图、虾米音乐、蜻蜓 FM 等 App。 其中支付宝的全面接入，可以通过后台支付系统与维保相关的车享服务、美食服务、加油站交易等的全面打通。 另外，斑马智行 2.0 还有车内 K 歌、双盲导航、超级车队等一系列「 小程序」，还引入了无人机、运动相机等智能设备功能。 不过具体体验如何，是不是鸡肋，只能等我们深入体验了。 有了全新设计语言加持的名爵 6，从宣传上看来势汹汹，可见上汽对它寄予的厚望。对于这款车，实际体验我们不好评价，不过至少它和荣威一样，在大街上有了辨识度。 下次你在路上看到它时，内心 OS 可能是：「 这就是传说中的 6 秒破百神车？」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。