新凯迪拉克 XTS 上市：小改的外观，大改的车机
昨晚，上汽通用在北京五棵松体育馆举办了凯迪拉克品牌冠名仪式。从此，大家耳熟能详的五棵松体育馆有了一个新名字：「 凯迪拉克中心 CADILLAC ARENA」，标志着五棵松体育馆一个新时代的开始。 当然，现场演唱的明星吉克隽逸、李健、华晨宇和莫文蔚不是我们关注的重点，全新一代 XTS 上市才是。先看价格： 相比 2017 款 XTS 的厂商指导价 34.99-47.99 万来说，全新一代 XTS 的指导价下降了 5 万。当然，上一代 XTS 的终端优惠也很惊人… 还是先看外观，新 XTS 使用了 ESCALA 概念车的设计理念，在外形上融入了凯迪拉克最新设计语言。新 XTS 前脸辨识度变得非常高，俨然一个小 CT6。 C 柱一直延伸到了车尾，更像是个掀背造型。车尾更能体现凯迪拉克一直宣传的「 钻石切割」 元素，更加立体，像是一个放大版的凯迪拉克盾型 LOGO。离近了看更加明显，请看下图： 对于新 XTS 来说，设计的改动只是一方面，更重要的是科技配置。1 小时的产品讲解中，光是针对 CUE 系统的讲解就占了一半的时间。 2013 年，凯迪拉克推出了 CUE 系统，当时亮点主要集中在人机交互层面，包括接近感应、触觉反馈、多点触控和电容式触摸屏。4 年前，这些都是很潮的科技了。 如今，交互方式的优化已经不能满足被手机宠坏了的我们，于是软件层面的用户体验迎来提升。 新 CUE 系统在研发之中，凯迪拉克团队先在 3 个国家 9 座城市进行了 46 次访谈，再分析用户需求，重新解构用户旅程，最终得出的调研结果反映在了新 CUE 系统上。 新 CUE 系统的主要升级点在于：个性化定制、使用便捷、实时互联和智能导航，系统基于安卓打造。有意思的是智能导航的英文为 Smart-phone like navigation，即像智能手机一样的导航。 下面具体聊聊 CUE 系统的几个亮点： 全新界面：新 CUE 系统的界面经过重新设计，UI 界面以黑灰为主色调。比较人性化的一点是，用户可以随意移动或删除 App 图标，编辑图标顺序等。 多账号系统：一辆 XTS 可以保存 4 个账号，每个账号内保存了自定义的车辆设置，用户还可以自己设置头像。个性化头像我们再熟悉不过，但放到车机上就很超前了。 导航：功能包括实时路况、POI 点实时更新、实施路径规划、在线地图包更新、在线搜索等。CUE 导航的地图数据部分保存在本地，部分数据依靠云端更新，CUE 系统负责人告诉我地图数据来源于高德。 从实际上手体验来看，地图放大、缩小和搜索都非常流畅、迅速，这一点好评。 车机输入更加智能：可以使用搜狗输入法和 Hybrid 语音识别。Hybrid 语音技术则更加智能，比如你打开导航说「 搜附近的星巴克」，导航就会自动列出附近的星巴克门店。另外，车内有两个麦克风配合语音识别功能使用，位于主驾和副驾位置上方。 OTA 升级：这是凯迪拉克首次引进 OTA 升级功能，不过仅限于 CUE 系统的升级，可用于导航地图更新、App 应用升级和 CUE 系统升级。通过 OTA 后期可以推送更多功能，安卓用户表示应该有一个专属的手机互联功能，比如 Carlife。 应用商店：新 CUE 系统引入了应用商店，使用了全新开放性平台，未来可以添加更多应用。不过目前商店只有一个 MyCadillac 应用，打开之后里面是考拉 FM 和网易云音乐。 令我疑惑的是，音乐 App 内置在了 MyCadillac 之中，而不是放在应用商店之内。按理来说，音乐 App 是可以在应用商店里下载的，和 MyCadillac 应用是「 平行」 的关系。未来凯迪拉克打算怎么打造 CUE 系统内的小生态，值得期待。 从新 CUE 系统的变化来看，最大的创新在于加入了和「 云端」 的互联，有提供云服务的能力，和现在的安吉星服务和手机互联功能有了很大区别。 说完了新 CUE 系统的亮点，再来看看车内几个让我印象深刻的地方。 1. 车内两块屏，12.3 英寸全液晶仪表盘+8 英寸中控屏。全液晶仪表盘可以显示地图信息，中控屏有震动反馈。 2. 车内有 4 个 USB 口，包括一个 Type-C 接口。目前来看这个 Type-C … 继续阅读
汽车科技领域哪些公司最好？毕马威想做个榜单告诉你
汽车科技产业的迅速发展对于很多行业而言都有着重要的推动作用，而这也引起一些机构的注意，这其中就包括大家熟知的「四大会计师事务所」之一：毕马威。今年 7 月份，他们启动了一项「2017 领先汽车科技 50 企业评选」。最近，毕马威则透露了评估维度以及各项维度的占比权重。另外，对于中国汽车科技的发展趋势，毕马威中国科技及信息业主管合伙人吴剑林做出了解读，而 GeekCar 则挑选了几个具有代表性问题与他进行了交流。 6 项评估维度 吴剑林在现场透露，关于「2017 领先汽车科技 50 企业评选」，毕马威主要关注智能网联、汽车后市场以及出行方式这三个领域。而在评价维度方面，他们给出了 6 点，分别为：技术和商业模式的创新、市场认可度、估值与资本市场认可、财务健康状况、整车厂商认可度以及团队能力。 至于这 6 项评价标准的权重，吴剑林告诉我，他们采用 「定性 +定量 」的方式做整体评估，根据不同的细分领域，他们会做权重调整。举个例子， 有些公司重技术，有些公司发展阶段会靠前，又有些公司发展阶段靠后。这种情况下，毕马威会采取不同的权重进行评价。 至于为何选择在这个时间节点推出这样一个榜单，吴剑林的回答是：他们每年都会做一些可能对现状有颠覆性技术的调查，今年毕马威对 800 多个企业高管以及创业公司高管进行了访谈调查，而人工智能技术以及物联网排名最靠前。 至于这些技术最后最有可能会应用在哪些领域，经过他们的思考之后，答案就是「汽车科技行业」，所以他们也选择在这个时间节点去关注汽车科技领域。 现阶段，他们安排了 80 家高潜力的公司进行访谈，正式榜单将会在今年 12 月发布。 传统车企的创新转型 除了初创公司之外，对于传统车企的创新战略转型，吴剑林也谈到了自己的一些看法。他认为，与三年前的观望态度相比，如今主机厂已经真正进入到了汽车科技领域当中。例如通用收购了自动驾驶初创公司 Cruise、而福特也参与到了激光雷达制造商 Velodyne 的投资当中。 主机厂尽管很传统、体量很大，但依然不可忽视，一旦让「大象」动起来，力量非常强大。吴剑林认为，在出行领域，主机厂们会慢慢开始发力，不会成为像滴滴那样的大平台，而是可能推出像日租、月租这样的短租业务。这样做最大的好处就是可以提高用户的选择灵活度，不再需要购买汽车，而是自由选择租赁。 今后汽车科技领域最值得关注的点？ 对于汽车科技领域以及出行领域，今后最值得关注的点是哪些，吴剑林认为主要应该分三大类看： 1、技术创新方面主要还是围绕智能网联、传感器以及通讯环节，一旦可以顺利应用，前景会很好。另外，针对人工智能技术，无论是算法还是应用场景上，如果能够找到一些精确的定位点，技术方面也会有软硬件结合的可能性。 2、车联网推动的数据商业化业务具备很大价值，未来在这个领域当中会产生「独角兽」。一旦可以把相关的数据价值好好发挥出来，将来会出现滴滴、BAT 量级的公司。根据他们的了解，目前已经有不少公司开始关注这个领域，只不过现阶段由于数据沉淀还不够，所以还需要一些时间才会出现有潜力的公司。 3、或许会有一些新的商业模式进入者，例如汽车后市场的某些领域已经有苗头。这与当年滴滴颠覆出行的模式一样，而主机厂现在也处于奋起直追的状态。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车机的人机交互要怎么设计？
我们不止一次讨论过，一套优秀的车载 HMI 人机交互系统到底需要具备哪些条件。简单来说，合理搭配的软硬件是必不可少的基础部分。 比如说，我们在车内最直观感受到的，主要就是中控面板、各种按钮以及仪表盘等交互介质。这套硬件系统设计的是否合理，直接决定了用户使用的易用和安全性。 智能化是趋势 当你的汽车变得越来越智能，用户对车的期待也越来越多。类似：「 他的车有大屏，我的为什么没有？」 这样的问题，出现的频率也是越来越高。一个明显的趋势是，如果一辆车里没有可联网的大屏以及衍生出的各种服务，那么这辆车和用户能感知到的智能距离也就比较远了。 在接下来一段时间内，大屏逐渐会成为汽车的标配。因此，一套优秀的车载 HMI，对于用户购车判断的影响会越来越大。换句话说，这对于行业内的主机厂和供应商都提出了更多的要求。 在 GeekCar9 月初举行的 GAME 未来出行大会上，就有一家车联网公司和我们聊了聊他们的车载 HMI 规划，这家公司就是极豆。最初了解他们，是极豆在前年发布了后装智能车机。在最近一段时间，他们开始和主机厂合作向前装发展。 对于后装车机来说，由于无法全盘定义车内整体的 HMI 风格，更像是带着镣铐跳舞。所以在进行设计时，就需要有更多的改进来弥补这样的「先天不足」。因此，极豆在设计层面会比只专注前装的团队，有更丰富的设计经验。这次，我刚好有机会从极豆的 HMI 团队那里了解到，他们是怎么设计车载人机交互的。 具体怎么设计？ 结合具体产品来说，极豆之前的产品核心是车载导航以及背后的软硬件系统。因此，几乎所有的交互都集中在了中控大屏以及衍生出的语音、按钮等操作层面。 因此，在设计大屏 UI 的时候，极豆从 15 年发布的 DouUI 2.0 开始，就使用了左侧快捷菜单的交互方式。用户反馈和测试研究也发现，左侧栏更靠近驾驶员（仅限于左舵车），更利于操作。事实上，Android Auto 之前一直把快捷按键放到屏幕底部，除了增加了司机的操作负担之外，还压缩了车载导航可视区域的高度。不过在今年的 Google I/O 2017 上，谷歌展示的奥迪定制车载导航也把快捷键放在了左边，这也侧面印证了这种交互方式的可行性。 除了基本的桌面布局之外，信息的呈现方式其实也需要进行详细的设计。例如 Google 在设计车载 HMI 时，主要是卡片形式展示信息，这样的好处是可以同时展示更多的信息，方便用户操作。但是，这种设计使得部分应用长期处于打开状态，会占部分内容空间，并且这也对车载导航的硬件配置要求较高。 极豆采用的则是另一种呈现方式，也就是更偏向手机使用习惯的图标展示方式。和卡片相反，图标的优点是用户接受度高，学习成本，并且同样大小的屏幕可以承载更多的 App 入口。但是单个入口的信息展示效果就相对有限。另外，极豆还设计了屏保功能，当用户不需要查看屏幕时减少信息干扰。 通知栏对于车内交互，其实是反馈实时状态的关键功能，极豆采用的悬浮设计，也承担了桌面导航浮框功能，满足用户在导航进行其他操作的需求。 在娱乐系统的设计上，我们主要以音乐和 FM 举例。 用户获取音乐的方式主要有 CD 光盘、U 盘拷贝和在线歌曲三种方式。目前，由于 4G 网络资费的降低，在线听歌开始逐渐变成主流。 极豆对于音乐 App 的设计依据，主要从 3 个点出发： 最快——用户操作的最快触达，完成目标；最少——只保留最少视觉干扰因素；最优——结合车载体验的最优交互方案。 另外，App 还保留了音乐播放和列表展示，满足用户的基本需求。而 FM App 的设计，延续了音乐的交互方式，能最大程度上降低用户的学习成本。 还有哪些设计原则？ 极豆的 HMI 团队也介绍了其余一些相关设计原则。 首先是色彩，合理的设计对用户视觉有关键的影响，毕竟使用导航的时候如果出现看不清的情况，影响的会是驾驶安全。 对于色彩饱和度的选择，高饱和度色彩可以高效引导用户操作界面，但是会对视觉造成干扰。因此，高饱和色彩需要在特定位置使用，并且减少用户驻留时间。不过事实上，低饱和度色彩才是目前车载 HMI 比较普遍的色彩选择方案，可以有效缓解用户长时间使用导航的视觉疲劳。 另外，明暗光线对于视线的干扰也需要仔细考虑。 驾驶环境具有多样性，相对于移动端设备使用场景更加苛刻，主要分为以下几种（lx 为勒克斯单位）： 1. 微明期——有光照包含上午、下午的日照不强的时间段，参照勒克斯≤2 万 lx。 2. 强明期——阳光直射的场景，以 2 万 lx 以上计算； 3. 暗期——没有阳光光照的夜间，以≤0.2lx 为基准； 4. 室内——明亮的室内，以 100～550lx 为基准； 而车载导航主要归类为白天对应微明期，夜晚对应暗期。 由于室外反光现象，因此微明期对 HMI 设计的影响较大。极豆的设计思路是尽量使用高反差接近纯白基调的视觉设计，这是因为纯色的白底黑字在相同测试环境下对于反光的适应性较好。在夜间，驾驶员处于暗室环境，利于观察车外的路况。因此 HMI 设计需要在降低屏幕亮度的基础上，进行相应的夜间模式设计优化。 具体的方式是尽量避免无谓的亮色块设计元素，内容设计采用黑底搭配低明度颜色。 最后是设计风格，主机厂先前主要采用质感比较厚重的拟物化设计。在最近一段时间，则有着向扁平化风格变化的趋势。在设计 HMI 时，除了考虑到安卓系统（目前为后装的主流操作系统）的设计规范之外，还需要注意针对车载操作的优化。 当然，一套智能的车载交互系统，也必须要有扩展和升级的能力。除了在线的 OTA 之外，通过和手机互联，满足用户远程控制车辆部分功能、导航的无缝切换、直传数据等功能，也能在很大程度上提升用户的使用体验。 随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，用户需求也会随之产生不可预测的改变。对于车载 HMI 设计来说，虽然原则可以遵循，不过很多细节也需要根据实际情况进行调整。 总之，一套好的车载 HMI 设计，是需要在能力范围内，最大程度上满足用户安全和易用的需求，这一点，对于任何参与者来说，没有本质上的区别。 最近，极豆还新推出了苹果 CarPlay 配件，支持 iOS 9.3 以上的 iPhone。对于想体验 Carplay 的用户来说，也是一个不错的机会，点击 这里 可以了解更多信息。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar … 继续阅读
前驱、后驱、四驱自由切换？这辆宝马 X1 PHEV 怎么做到的？
提起宝马的新能源车，很多人能说出 i3 和 i8 的名字，但实际上他们的电动化进程比很多人想象中更快，尤其是在国内。很多我们常见的宝马车型，其实在国内你都可以买到它们的插电混动版本，包括 5 系 PHEV、X5 PHEV、7 系 PHEV 以及专为中国市场开发的 X1 PHEV。销量多少先放一边儿，至少在插电混动车型的产品线布局上，还没有哪个豪华品牌在国内能像宝马一样积极。 其中 X1 PHEV 更特殊，这是一款政策导向非常明显的产品，在国外没有，属于「中国特供」。 如何迎合政策？ 1. 电池供应商为国内的宁德时代，一家在工信部动力电池目录内的公司，满足国家要求； 2. 纯电续航 60 公里，大于国家要求的 50 公里； 3. 发动机使用 1.5T，小于上海要求的 1.6L 排量； 4. 油箱 35L，小于上海地区要求的 40L。 为什么是 X1 PHEV？假如你是宝马高管，现在你要推出一款能够国产并且符合限号地区新能源补贴政策的 SUV 车型，该怎么办？X1 几乎是唯一的选择。同时，除了那几款大家熟知的自主品牌插电混动 SUV 之外，X1 PHEV 也是你能买到的非自主品牌插电混动 SUV 里最便宜的一个，尽管它的补贴前价格要到 39.88 万。 这意味着它的用户群体并不大，销量也远不及荣威 eRX5、比亚迪唐这些亲民车型，但我们还是想通过前一阵拿到的一台 X1 PHEV 试驾车，来聊聊它在技术、使用体验层面的一些特点。 三缸 1.5T 发动机+一台电动机，这个搭配乍一看和宝马 i8 是一样的啊？但是这两个动力源的布局，在两台车上是正好相反的。X1 是宝马 ULK 前驱平台的产物，发动机前置，所以电驱系统布置在后面，电池组平铺在底盘上；i8 是发动机后置的布局，电机被放在了前面，电池组也并非平铺设计。 不过二者的共同点是，在他们的动力系统里都找不到传动轴，但是却都可以实现四驱。 X1 PHEV 的动力系统并不像 i8 一样是性能取向，所以虽然发动机排量都是 1.5 带 T，可 X1 PHEV 的 1.5T 就是 ULK 平台广泛采用的那台 1.5T，最大马力 136 匹/100kW，最大扭矩 220N·m。电动机则是 70kW，165N·m，变速箱是爱信的 6AT，官方给出的百公里加速是 7.4 秒，和宝马 i3 的 7.3 秒非常接近。（X1 PHEV 的中控屏幕上可以实时显示动力流，从这个图里也能看出 X1 PHEV 的动力系统布置方式）另外两个关键参数：电池组容量 10.7kWh，纯电续航里程 60 公里。 要想从外观上区分出汽油版 X1 和 X1 PHEV，最直接的办法是看双肾。PHEV 版本的双肾被涂成了象征新能源车的蓝色，而汽油版本是传统的银色。当然，在有新能源牌照的地方，如果你看见一辆挂了绿色牌照的宝马 X1，那它一定是插电混动版本了。 值得一提的是，X1 PHEV 的动力系统布局方式并没有以牺牲后备箱空间作为代价。 前驱、后驱、四驱三合一？ 在 X1 PHEV 中控档把旁边有个 eDRIVE 按键， 这辆车的驱动模式就通过它来切换，共有三个模式，分别是 Auto eDRIVE（自动）、Max eDRIVE（纯电动）、SAVE（电量保持），另外汽油版宝马车上的 SPORT、COMPORT、ECO PRO 驾驶模式选项也被移植到 X1 PHEV 上，在每个驱动模式下都可以实现三种不同的驾驶模式，也就是 3*3 … 继续阅读