威马汽车首款量产车外形细节曝光：风阻系数低于 0.3，智能交互车窗
今天，在第七届中国汽车设计（国际）峰会上，威马汽车设计总监孙震首次曝光了威马汽车第一款量产车的外观官方局部图片。 孙震表示，作为一款定位主流市场区间的智能电动车，威马将致力于在「 智能」 及「 电动」 两个领域带给用户前所未有的出行体验。因此，首款量产产品外型围绕「 智能交互」 和「 低风阻值」 展开设计，风阻系数值将低于 0.3。 前脸部分，威马汽车采用了封闭式格栅设计。因为电动车不需要进气格栅，封闭式前脸天然提供了更好的空气动力学条件，但也为设计师提出了全新的挑战：前脸是整车最有标识性的部位，用户能否接受封闭式的设计？围绕前脸造型和空气动力学的变化，整车需要进行怎样的优化？威马通过前脸重心的上移，取代了传统燃油车格栅上下相连的形态，让用户拥有「 更自然」 的视觉过渡。 车辆侧面造型从有「 自然界流体力学典范」 之称的黑鳍鲨身上吸取灵感。强化了车顶与车侧的流线造型，针对 A 柱、门把手、侧腰线、C 柱等重点部位进行了优化，使车辆比例形态更具运动感，同时风阻系数更低。 在外形设计上，威马汽车认为：「 外观造型并非一成不变，可以有表情和情绪，甚至与驾乘者互动」。 威马汽车的车窗交互功能可以在用户上车前，自动同步手机信息，提示电量、行程等行程信息。这一设计灵感来源于智能手机：为什么汽车的外观设计必须一成不变？为什么汽车不能有表情，不能与用户互动呢？ 孙震认为：「 电动车用户对车辆状态的关注度会明显高于传统车用户。就像现在智能手机的日历提醒功能一样，也许在不远的将来，当用户习惯这一功能后，上车前得不到提醒，也会感到焦虑和不便。」 另外，威马汽车在前头灯、后尾灯、隐藏式门把手中，同样融入了互动的设计理念。因为电动车本身可以长时间维持「Always On」 的待唤醒状态，所以当车主靠近车辆时，车辆可以主动唤醒，迎接用户。为用户创造上车及下车过程中的仪式感。 关于威马汽车： 威马汽车是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的名字 WM 是德文 Weltmeister 世界冠军单词的缩写，意为威马要制造「 世界冠军」 级的智能汽车产品。目前威马已经拥有超过 800 人的核心团队，分布在德国、上海、北京、成都、温州五个地区。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
解析科大讯飞汽车产业布局：不只是智能语音，还有图像识别
去了科大讯飞 2017 年度发布会的现场，你才能感受到外界对这家「 智能语音与人工智能公司」 的热情。在发布会开始前，现场已经人满为患，主论坛外的展台亦是如此。 在发布会现场两侧的大屏幕上，科大讯飞语音识别技术能够实时把演讲者的语音转换成文字。其实语音识别只是科大讯飞的 AI 技术载体之一，科大讯飞的 AI 已经深入到很多领域，包括教育、医疗和汽车等等。就连签到现场，也有个机器人站台： 当然，我们这次聊的是科大讯飞+汽车。值得一提的是，由于科大讯飞的高管演讲太投入，每位高管拖堂十几分钟，导致汽车分论坛推迟了 1 小时开始。即使如此，分论坛现场依然坐满了人，几乎没人提前离场。 下面进入正题。 目前，科大讯飞在汽车领域的落地的产品可以暂且被分为三种。 一种是后装硬件，即在今年 8 月发布的「 小飞鱼」 车载智能语音助手，它通过蓝牙和手机连接，依靠手机网络接入科大讯飞服务，同时依靠 FM 发射功能连接车内音响。它还有一个重要功能，就是降噪，提高语音识别率。这可以看做是科大讯飞对后装市场的一次「 试水」。 第二，科大讯飞会扮演 Tier 2 供应商的角色，间接向车企提供智能语音技术。目前科大讯飞的智能语音技术已经在 200 多款车型累计 1000 万辆车上落地。当然，这种合作模式注定不能彻底发挥出科大讯飞的技术特长，毕竟中间还隔着一个车机供应商，太受限，所以诞生了第三种「 软件+硬件」 解决方案。 下图是科大讯飞所服务的车企，其中还包括蔚来和威马。 第三种是科大讯飞直接向车企提供车机，定义整个车机系统，同样内置了科大讯飞的智能语音技术。在奇瑞艾瑞泽 5 上，搭载的就是由科大讯飞提供的车机系统，其中包括用于语音识别的降噪模块。 下图为科大讯飞的新一代前装车机产品「 飞鱼智盒 1.0」，已经有车企采购，预计明年量产： 在科大讯飞和供应商、车企合作的过程中，也在悄然发生着一些变化。 当年科大讯飞刚进入汽车领域时，连车机硬件都不知道是什么。 如今，科大讯飞的业务范围已经覆盖车机系统的软件和硬件、服务平台、运营，甚至能够支撑起内容。因此，科大讯飞和供应商、车企越走越近，合作正在走向「 深度」 和「 定制化」。 这一趋势已经表现在产品上，比如科大讯飞和高德的深度合作，通过语音指令可以优化导航使用体验，除了设置目的地之外，还能问导航更多「 问题」，包括：路上有多少个红绿灯？前方怎么走？还有多久能到？ 再比如你可以通过科大讯飞的智能语音，在一辆传祺 GS8 上用语音点火，甚至连一键启动按钮都不用按了，说明车企在开放更多的权限。如今，用语音调节天窗、座椅和空调，已经成为不是什么新鲜功能了。 「 科大讯飞+汽车」 的未来 依托 AI，科大讯飞已经在向汽车领域进军。 今年 10 月，科大讯飞参加了一次由奔驰发起的 Cityscapes 评测并刷新世界纪录，这是自动驾驶领域最权威的国际评测之一。这件事被科大讯飞总裁刘庆峰看做是科大讯飞在图像理解领域的重大突破，在主论坛上特地拿出来说。 下面是「 成绩单」： 以 AI 切入图像识别领域只是「 技术试水」，更为重要的是得有「 布局」，可以参考这张图： 上图横轴是理解环境，纵轴是理解人。目前，科大讯飞已经在做的包括：互联网服务、场景连接、智能交互和视觉驾驶辅助，依托的载体就是「 飞鱼 2.0」。 科大讯飞给飞鱼 2.0 的定义是「 面向未来的汽车智能交互系统」，继续以最拿手的智能语音为切入点。在用户端，向车主提供更智能的车机系统，接入一系列信息娱乐服务。 重要的是，飞鱼 2.0 还有面向厂家端的服务。用户在使用飞鱼 2.0 的过程中，势必要产生一系列数据，科大讯飞将通过这些数据为厂家提供更多服务，比如塑造用户画像。 下面来看飞鱼 2.0 所包含的子系统： 飞鱼 AIUI 是飞鱼 2.0 系统的大脑，通过应用人工智能集大成技术，深度打通汽车本地服务及互联网在线内容服务，为用户带来极致的驾车体验。 飞鱼对话引擎 是飞鱼 2.0 系统灵敏的耳朵，将最新的语音核心技术，结合智能汽车业务多年积累的场景对话设计逻辑，集成「 云+端」 的对话引擎，随时听候用户召唤。 飞鱼智盒 是飞鱼 2.0 系统的眼睛，将业界领先的高清环视系统与车机深度融合，提升用户体验，使硬件平台性能发挥到极致。 飞鱼数据工场 是飞鱼 2.0 系统的运行的保障，基于讯飞强大的数据平台和数据分析能力，从数据收集、数据分析、业务挖掘，将行业信息链条导通，通过数据分析的方法为客户连接用户，提升效率，创造新的价值。 其中，各个子系统的关系如下： 其中我们更感兴趣的是「 视觉驾驶辅助」，科大讯飞目前提供的只是环视系统。联想到之前科大讯飞在 Cityscapes 上刷新纪录，我不禁想科大讯飞是不是单纯为了「 刷分」 而参加的，或许科大讯飞在未来真的会以图像识别切入自动驾驶。 不过对于科大讯飞来说，精通人机交互是他们擅长的，但进军自动驾驶还需要更多的时间和人才储备。在自动驾驶这条赛道上，已经有了许多赛手，科大讯飞来的并不算早，AI 能不能成为加速器，值得期待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
SUV 和 MPV 跨界能做成什么样？看完这辆雷诺 Espace 你就知道了
一直以来，法国车给人的印象都是独树一帜，这份特殊的气质不仅存在于轿车、 SUV，同时也会延续到适用于家庭场景的 MPV 车型上。昨天，雷诺宣布，他们的进口跨界 MPV 车型 「Espace」 在国内上市。与常规意义上大家理解的 MPV 相比，这辆雷诺 Espace 还真有些不同。 SUV/MPV 跨界 说到 Espace，大家或许有些陌生，其实这一次雷诺在国内市场上推出的 Espace 属于第 5 代车型。早在 1984 年，雷诺就推出了第一代 Espace。（第一代雷诺 Espace）回到这一次上市的新车，从外形上来看， Espace 的辨识度极高，与市面上的 MPV 相比，整车气质完全不同。前进气格栅造型可能会让人想起科雷傲，尺寸巨大的雷诺车标也非常高调。 重点在于车身侧面造型， C 柱与 D 柱之间的小窗逐渐收窄，这也使 Espace 呈现出一种上扬的车身姿态。 至于车尾造型部分，法国人直接天马行空，一横一纵的尾灯造型设计带着那么一丝洒脱。雷诺对于 Espace 跨界的定位，仅仅通过整车外形设计就可以展现出现， 4878X1888X1675 mm 的长、宽、高数据也为这款车型带来了特殊的车身比例。在这里拿奔驰 GLC 举一下例子，作为一款 SUV 车型， 1664mm 的整车高度比 Espace 还要矮了那么一点。 对于这款车型的外形设计，多数人的审美感知还是处于两个极端：非爱即恨。 R-link+Carplay 科技配置环节，Espace 与之前我们在试驾当中体验的科雷傲差异不大，8.7 英寸的竖式大屏内置导航、音乐等服务，同时支持苹果 CarPlay 系统。 不过与科雷傲相比，Espace 的定位明显高了一个 level，为什么这样说？雷诺这一次在 Espace 上使用了一套 Multi-sense 全感官驾驶系统，一共拥有节能、舒适、中性、运动及个性五种模式。切换不同的驾驶模式后，油门、变速箱的响应效果会发生变化，同时车内氛围灯、悬挂、仪表盘、空调、驾驶员座椅等设置也会进行相应调整。 另外 Espace 上还出现了彩色 HUD 抬头显示器，其中可以显示行驶速度、驾驶方向等信息。不过，这套 HUD 设备只有顶配车型 TCe300 雅颂巴黎版上才会配备，投射方式也是反光板式，而不是直接把图像投射到挡风玻璃上。 动力方面，Espace 全系使用了一台 1.8 T 发动机与 7 速 DCT 双离合变速箱作为搭配，其中发动机最大功率 165kW，额定扭矩 300Nm。 至于价格，上市的三款车型分别为 27.18 万、31.18 万以及 34.18 万。或许这个价格有些超出预期，不过在雷诺看来这辆车的目标受众就是一些具备认可度的中产家庭。除了 3 年/10 万公里整车保修外，发动机、变速箱总成将享受 5 年/12 万公里的免费保修，而这似乎也是雷诺对外传递的一种信号，他们更希望 Espace 能够成为一辆既具备独特审美、又可以服务于家庭的「 省心」 车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
腾讯源计划媒体赋能学院：关于 5G 以及无线充电技术，高通打算这样做
如果有人问你对于「 高通」 这家公司有什么了解，相信大多数人脑海里浮现出的都是手机芯片的景象。实际上，除了移动通讯领域之外，高通的业务也触及到了汽车科技领域，包括 5G 以及无线充电技术。 前段时间，腾讯汽车「 源计划」 媒体赋能学院第二站正式开讲，针对刚才提到的两项技术，他们请来了高通高级技术标准总监李俨博士以及高通汽车无线充电业务高级技术市场经理舒杰博士带来了分享。 5G 与 C-V2X 技术如何影响自动驾驶 李俨认为，对于智能网联汽车而言，想要大规模普及离不开 5G 以及 C-V2X(蜂窝 V2X) 技术的应用。从通讯角度出发，他们思考的是如何将通讯本身这件事与汽车结合在一起，提高汽车的安全性以及智能水平。汽车在向电气化发展的同时，通信也在向着自己的维度发展。现在大家在用 4G 手机，再过两年 5G 就要降临。2G、3G、4G 技术都是以人为中心，其中 2G 可以打电话，3G 是在打电话的基础上把数据带到了智能手机上，而 4G 则是针对数据优化组成的网络。 等到 5G 技术普及时，更加关注则是行业领域，同时针对物联网应用进行了很多扩展。今天我们上网可能是很快了，使用 4G 技术能够达到每秒 1GB 的下载速度，但是这个峰值速率并不普遍。等到 5G 落地后，几乎在任何时候大家都能看到几百兆，甚至是每秒 1GB 的连接体验。 未来，一辆自动驾驶汽车内部可能会配备声光电传感器、激光雷达、毫米波雷达等等，而这些设备也会采集很多数据。数据最终的核心就是形成动态地图，随后经过计算之后给出路线规划。而 V2X 技术则相当于在车上装了喇叭，向外界传输位置信息。车与车之间一定要相互协作，智能交通系统才能成立。 对于自动驾驶汽车的未来，李俨还提出了一类模式，针对一些豪华车，可以将多布置几个激光雷达和传感器，负责精确感知周围环境。而对于其他常规级车辆而言，只需要安装几个摄像头就好，豪华车可以自己感知到的状况传输给常规车辆，随后进行融合。而这个过程需要车辆与车辆之间进行通信，不过一旦处于没有网络覆盖的状态下，V2V 技术也就行不通了，这也就必须用到 C-V2V 技术，其中「C」 是蜂窝的意思。 无线充电技术前景如何？ 关于无线充电技术的前景，舒杰透露，目前高通已经做了一些集成项目。其中包括在电动方程式比赛中，医疗车以及救援车的应用。另外，通过一些整车集成项目，一些主机厂对于无线充电技术的接受度已经有了很大改善。 从另外一个角度来看，无线充电技术还可以与自动驾驶、共享用车进行结合。用户到达目的地后，自动驾驶汽车可以自行行驶到无线充电站进行充电。而共享用车的用户在还车时，也不再需要自行连接充电桩，车辆只要进入停车位就可以自动充电，这样用户还车体验也会得到一定改善。 从内部部件分布来看，无线充电设备主要分为接收端和发射端，两端分别有一个控制器。针对不同的车型，高通还开发了 4 套功率样机和解决方案： 1、充电功率 3.7kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 13 个小时，适用于家庭充电、插电式混合动力车型充电、大规模市场化充电。 2、充电功率 7.4kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 6.5 个小时，适用于家庭充电、纯电动车型充电、公共充电、大规模市场化充电。 3、充电功率 11kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 4.5 个小时，适用于工作用地充电、家庭充电、纯电动车型充电、豪华车型、大规模市场化充电。 4、充电功率 22kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 2 个小时，适用于公共场所充电、共享用车充电、自动驾驶车型充电。 其实说到无线充电技术时，很多人还会质疑这项技术会不会对人类健康产生影响，而高通显然也考虑到了这一点。他们在无线充电部件当中添加了一项活体检测功能，一旦有活体靠近发射端，检查机制就会自动启动，无线充电过程就会自动关闭。 除了刚才提到的静态无线充电之外，舒杰还介绍了高通正在研发的一套动态无线充电装置。他们在巴黎组建了一条总长 100 米的测试道路，最大充电功率 20kW，其中一共使用了 14 个发射端。另外，这片测试道路里还包含一个中央控制器以及各个子单元的控制器。车辆想要顺利完成动态充电还需要一项前提条件就是车速，经过高通的测试，车辆一边行驶一边充电时，最快速度不能超过 120km/h。一但超过速度临界值，无线充电设备就无法响应。 如果说对 5G 与无线充电技术做一个总结的话，我认为，随着自动驾驶汽车落地速度的加快，5G 技术进行普及的时间窗口已经打开。而对于无线充电技术而言，想要完全统一标准可能还需要花费一些时间。不过随着今后用户对于电动车充电体验的要求进一步提高，无线充电技术的市场潜力还很值得挖掘。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。