造中国的电动版「丰田 86」？又一个跨界造车者粉墨登场
在这一波的新兴电动车造车大潮里，已经开始有团队慢慢成为「头部公司」，围绕他们的巨额融资新闻「此起彼伏」，但是这挡不住后来者涌入的热情。 上周在杭州「未来出行展」上，又有两个新品牌粉墨登场。一个叫零跑，一个叫蒂亚一维。 这篇文章先来聊零跑，以及他们发布的「电动跑车」LP-S01。 外观：太挑战审美 先来看车： 想吐槽外观是吧？看见这个车，我首先想到的是丰田 86、斯巴鲁 BRZ 这种双门小跑车。但是我也承认，这个造型比较冲击我们的固有审美。当我把照片发到朋友圈之后，绝大部分人都不看好这个外观。 问题可能出在前脸造型和侧面比例上。因为它是电动车，所以没有传统燃油车上的前格栅，但是整个前脸实际上就是一张完整的「大嘴」，太冲击我们审美了。 侧面的比例也比较奇怪，一方面是因为车身长高比的问题。 零跑 LP-S01 的三围尺寸是 4075X1760X1380，而斯巴鲁 BRZ 的三围是 4240X1775X1320，从这个尺寸对比你应该也能看出问题所在了，零跑更短，但是又更高。一方面可能也是因为轮毂尺寸有点小。零跑的设计师也意识到了这点，但是他说因为要兼顾续航里程，没办法把轮毂做的太大。 再来看看本田的这辆 Urban EV 概念车： 展车不允许进入车内，所以只能隔着玻璃看内饰： 作为一辆「智能电动车」，大屏是肯定要有的，不过零跑这辆车上的屏幕尺寸还比较克制。 这是辆两门四座车型，目测第二排空间很小，这个无可厚非。 百公里加速：6.9 秒 LP-S01 采用的是前置前驱的动力布局，可惜不是后驱。 动力系统的一些情况： 电机最大功率 125kW，最大扭矩 250N·m，整车重量 1.24 吨，百公里加速 6.9 秒，匀速工况最高续航 360 公里。 电驱总成的总重量是 91kg，采用了电机、减速器、控制器三位一体的设计。 电池组采用 18650 电芯，按照官方给出的参数，最大电量是 36kWh，能量密度 130Wh/kg，充放电效率 97.7%，据称电池组和 BMS 都是零跑自行研发的。 根据车重和电池组容量以及匀速续航里程等数据，我们认为，这辆车的综合工况实际续航里程应该在 250 公里左右。 这辆车另一个值得一说的地方是它的 ADAS 系统，在内后视镜附近可以清楚的看到双目摄像头，另外车头还有毫米波雷达，车身四周的超声波雷达，以及驾驶室内的驾驶室摄像头。这些传感器组合之后实现的功能包括自适应巡航、前防撞预警、车道偏离预警、限速提醒、驾驶员疲劳检测、身份识别、360 度全景影像等。 而这就是「零跑」这家公司造车的最初立足点——它的母公司是总部在浙江的「大华股份」，也就是不少人都知道的那个做安防视频监控起家的 A 股上市公司，全球安防领域第二大公司。 零跑& 大华的造车逻辑 某种程度上来说，大华是一家和「摄像头」打交道的公司，这正好也是 ADAS 以及智能驾驶的基础传感器。 而零跑其实也并不是最近才横空出世的。早在 2015 年，大华股份和它的创始人就共同投资成立了浙江零跑科技有限公司。零跑的法人、董事长是朱江明，他的另一个身份是大华的联合创始人、CTO、副总裁。 为什么一家安防行业的公司也要跨界造车了？新能源车市场的巨大潜力肯定是最重要的因素之一。在今年 3 月份零跑汽车的媒体发布会上朱江明说过这样的话：「大华希望成为千亿俱乐部的一员，但目前安防产品全球总量仅为千亿规模，所以我们要选择一个新的行业，这个行业就是新能源汽车。」另外一个原因跟大华的技术背景有关。做安防起家，有利于他们顺势切入智能驾驶甚至自动驾驶领域，而在电池、电机电控、智能互联等方面，大华也有比较强的研发能力，而这些正好是智能新能源车所需要的。 从下面这两张图里，可以看到零跑对于智能驾驶以及智能互联方面的规划： 总之，从以上种种技术层面的介绍你会发现，零跑在很多技术上都会走自主研发的路线，包括三电、车联网、驾驶辅助等。 朱江明介绍说，零跑目前的团队规模大概是 400 人左右，他们在浙江金华新能源汽车小镇投资 26 亿自建工厂，一期规划产能 5 万台。至于这辆 S01，按照官方说法，这次在杭州发布的是它的量产版本。按照零跑的计划，到明年第三季度开始接受预定，第四季度开放整车线下体验，正式交付要等到 2019 年第一季度。 零跑的营销负责人给出的信息是，他们会首先布局一线城市及经济发达的新一线城市，后续再向二三四线城市发展。 在某种程度上来说，S01 只是零跑拿来试水的一个产品。在他们的规划里，除了隶属于 S 平台的这第一款车，后续还会有隶属 T 平台的 A00 级微型电动车，然后再更远的将来才会拓展来做基于 C 平台的 SUV 和轿车。从现场 PPT 可以看出来，他们的微型电动车也已经有伪装车在路试。 其实第一款车选择从跑车切入，也是一个不错的思路，毕竟在此之前，这一波新能源造车热里真正从跑车切入的还只有前途汽车，而且还是相对高端的跑车。S01 这车显然要比前途的跑车更亲民，而这也是一个相对没什么竞争对手的细分市场。但是，不管是 S01 预计 20 万以上的价格还是它的产品形态，其实都无法覆盖目前主流汽车消费的 8-15 万级别市场，因此在 S01 之后的产品，其实才是零跑的关键所在。 他们的另一个底气可能来自于政府部门的支持。在这次发布会上，就有浙江各级政府的领导们到场站台。 即使这样，零跑距离新造车团队的头部阵营，客观的说也还相差很远。另一方面，面对这样跨界进入的新玩家，大家也会先入为主的报以怀疑的态度。 然而零跑造车的野心却很大，朱江明之前接受采访的时候说，他们想做中国的丰田。但是，他们首先要做的，可能是让更多的人认识他们，并且对他们产生信任。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
未来皮卡什么样？不如看看今年米其林设计挑战赛的作品
一年一度的米其林汽车设计挑战赛创立于 2002 年，在汽车设计圈子里有不小的影响力。 每年的 11 月份，官方都会发布明年的设计主题。比如，今年是 2017 年，举办的却是 2018 年米其林汽车设计挑战赛，主题是「 皮卡」。去年的主题是「勒芒 2030：为了胜利的设计」。简单说，就是希望参赛者设计一辆参加 2030 年勒芒比赛的赛车。 皮卡车辆最初是农民或者建筑工用来运送货物的。现在，随着皮卡车辆的外形和功能上的变化，它们也走进了人们的日常生活。这次的主题就是让参赛选手们设计一辆「未来皮卡」，在外形和功能上能让人耳目一新。 今年，评审团们从 73 个国家的 1200 多个作品中选出了 3 个获奖作品、7 个额外入围作品和 8 个荣誉提名。按惯例，我们先介绍一下前三名。 第一名：Volkswagen Type 10，来自美国，由 Josh Sandrock 设计。 Volkswagen Type 10 的主要理念是在一辆车上达到功能最大化。它的主要亮点在于「 模块化的后舱系统」，后舱是可以更换的，从标准化的卡车车床大小到封闭的货运室货物集装箱大小，都可以实现。 这款汽车主要针对皮卡天堂北美市场。后舱可以根据车主的需求进行更换调整这一点，让 Volkswagen Type 10 相比于市面上那些现有的皮卡，功能更强大、更有竞争力。 第二名：Michelin ToolBox，来自美国，由 Yee、Hamilton 和 Keys 设计。 这个设计比较有意思，设计师们提出，要想知道 2025 年的皮卡车是什么样的，就要先知道 2025 年人们的工作是什么样的。因为，他们认为，未来人们的工作状态和思想观念决定了未来的皮卡车需要具备怎样的功能。 于是，他们在美国的中西部进行了调查。通过跟农民交谈、参观汽车经销商、了解顶级卡车品牌、探索未来汽车发展趋势，他们得出结论：未来，皮卡的使用方式将发生显著变化——不全用来工作，也不全用来娱乐，而是两者兼备。 所以，他们设计的皮卡车将适应未来人们不断变化的生活方式和劳逸结合的生活理念。 这辆皮卡车的驾驶室部分是方块形状，后舱大小有一张大号床垫那么大，能承受 1 吨的重量。后舱头部还有一个机器臂，可以方便的安装拆卸车床，整理货物。同时，驾驶室非常的宽敞，比一般的驾驶室高出了 40%，更方便垂直耕作。驾驶室内还安装了小桌板，整体看起来就像是一个移动的小办公室。 另外，这辆皮卡车的轮子也很有特色。传统的圆形车轮可以适应城市的环境，富有创造性的水滴形车轮，更能适应复杂的地形和恶劣的天气。轮毂上的每个「 辐条」 都带有一个电机，可以输出扭矩。没有画面感？还是看图吧… 第三名：X Pick，来自印度，由 Vinod Pakalapati 和 Surya Konijeti 设计。 这辆车主要是解决了印度在移民过程中资源运输的问题。 预计到 2025 年，印度主要城市的资源已经不能维持人口密度，交通拥堵、资源短缺、污染疾病等问题会相继而来。 在互联网时代，人们可以在任何地方办公，有些印度主要城市的人们会选择移民到一些环境优美的地方。比如，被称为印度天堂的印度东北部地区。但是在移民过程中，最大的问题就是如何获得资源。 X Pick 就是专门为这个设计。电子商务物流会在移民中起到至关重要的作用，可以把电子商务渗透到印度的偏远地区。 另外，X Pick 采用的是电动发动机，不会破坏自然环境。 值得一提的是，今年的米其林汽车设计挑战赛上，来自中国杭州廖宜兴、王伟、徐杭斌、曾增、范琦、范嘉丽设计的「UFORCE 16」、来自中国郑州的李蓬亮和孙红洋设计的「Oasis」 同时入围了决赛，但是后者的作品在外观设计上抄袭了韩国弘益大学此前的一个设计作品，目前当事人已经道歉，并且致信米其林设计挑战赛官方请求撤销奖项。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。