互联网公司真的要占领车展了吗？
不记得从什么时候开始，身边渐渐出现了这么一种论调：「 主机厂早晚会成为互联网公司的代工厂」。先不说这句话的正确性，但背后要说明的趋势很明显，互联网公司的势力开始在汽车领域逐渐壮大。 这个现象在最近一段时间变得尤为明显。 在广州车展前一天，腾讯和百度都通过不同形式，把自家汽车领域的业务又推进了一步。腾讯宣布和广汽达成战略合作，并且发布了首款搭载腾讯 Al in Car 系统的 iSPACE 智联电动概念车（据说在 2018 年将实现量产）。在百度世界大会上，李彦宏则宣布将在明年，会和金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在 2019 年和江淮、北汽推出无人驾驶车（2020 年和奇瑞）。 车展里的互联网元素 作为被树立到「 对立面」 的主机厂，车展是最能展示未来战略的地方，也能看出主机厂对于互联网企业的态度。由于汽车研发的体系原因，合资品牌和互联网企业的合作几乎可以忽略不计，我也更多的关注了自主品牌。 在车展现场，我能够见到的互联网元素还是很有限。给我印象最深的三家车企，分别是上汽、北汽以及广汽。 这三家车企，背后合作最深的互联网企业，分别就是阿里、百度以及腾讯。当然，这样的两两组合，也刚好和车企大本营所在地有很大关系。 广汽展出了刚发布的 iSPACE 智联电动概念车；上汽发布了互联网汽车名爵 6 的插电混动版；北汽新能源的子品牌 LITE 上，我也感受到了百度的存在感。 除了相对高调的 BAT 之外，我也见到了不少低调的互联网元素。例如很多车上都打在了高德地图车机版、科大讯飞的语音方案，甚至还有某个主机厂展示了乐视车联的车机手机互联方案（在这里我就不点名是东风了）。 从整个广州车展来看，虽然有一些主机厂开始宣传智能、网联等概念，但产品层面还是比较薄弱。更多的还是 还没有把互联网元素变成宣传的重点。这也从一个侧面说明，互联网公司在现阶段还起不到决定性因素。在用户购车层面，决定性因素还是品牌、空间、动力以及经济性等等。 和过去的车展相比，互联网元素一定是在逐年增加的。据 GeekCar 了解，从明年开始，就会有更多的车企推出搭载互联网公司服务的产品。 合作一定是趋势 一个不可否认的事实是，主机厂和互联网企业合作的深度，与车联网功能是否好用在很大程度上是成正比的。当然，这里并不是否认传统供应商的能力。几乎所有车联网系统都在经历从无到有，从不好用到好用的变化。只不过在很多时候，在原有体系上的创新，会比直接建立全新体系要慢一些。 而上汽阿里的成功合作，可以说是直接引发主机厂和互联网公司合作的最大推动力。这类合作的好处，除了在用户体验层面的提升之外，也体现在了更多运营、营销层面。 下面这张海报就是最直接的例子。在过去，这样的文案几乎是不可能出现在主机厂的发布会上。 所以说，车企想要提升竞争力，除了需要在造车本身不断进步之外，也要考虑把服务、用户体验的不足补充上去。而且由于车企之间也存在竞争，找到合适的合作伙伴就是最简单有效的方式。 本质是汽车属性的变化 说到底，主机厂主导汽车市场的原因在于，在过去一百多年的汽车工业里，最大的利润来源就是销售。但是随着汽车智能化进程的深入，拥有一辆车的必要性正在逐渐降低。 这么一来，原本的利益分配体系就会出现变化。在未来，卖（或者说投放）一辆车只是服务的开始，真正有巨大利润想象空间的，一定是之后的运营、数据、广告等等领域。而且，这里面的利润空间要比单纯卖车大的多得多。 在这个层面，主机厂的积累几乎是空白的。好好的卖了这么多年车，突然间开始谈运营、出行服务，显然有不小难度。巧合的是，这类软件、运营层面的业务，恰好是互联网企业最擅长的部分。 当然，这里面的互联网公司也有一定区别。有些野心不大，安安心心给主机厂服务做好供应商。例如出门问问、高德、科大讯飞以及各种服务提供商等等都属于典型代表，只想做好车联网其中的某个部分。 至于那些有野心的（典型代表就是 BAT），首先必须有很强的实力。这里的实力包括了资金、技术、用户基数、流量入口、业务范围足够泛等等。对于这样的公司来说，他们真正的野心，十有八九是要让主机厂成为自己的供应商，最次也至少得是个齐头并进的局面。对于这样的公司，考虑的可能就是如何占领更多的硬件。再回头细数国内的互联网公司，能有这样的实力并且已经开始从不同路线推进的，可能也就剩 BAT 这三家了。 所以回到文章开头的推论，这件事发生的概率在我看来依然是 50/50（有点像废话）。至少从主机厂的角度来看，做惯了主导者之后，很难接受被别的企业牵着鼻子走。所以我们也看到有一些车企，的确是要把这件事握在自己手里（例如大众中国推出的「 逸驾」）。所以在未来，除非其中任何一方能占据足够大的优势，否则这个争论可能很难下定论。 回到用户层面，我们只要知道一个事实：出行这件事随着主机厂之间的竞争、主机厂和供应商之间的竞争、合作等等各种关系，只会变得越来越方便，这就足够了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
106 岁的雪佛兰说「要年轻」，于是有了这样的科鲁兹、探界者、科迈罗…
不知不觉，雪佛兰居然已经 106 岁了，而在广州车展前一天的雪佛兰之夜活动上，我却感受到了这个百年汽车品牌的「 年轻」。 先解释一下汽车厂商办品牌之夜的目的，顾名思义主要还是为了打品牌，塑造新的品牌形象，从这些活动上我们能看到一个品牌未来几年的走向。 在雪佛兰之夜上，雪佛兰方面请来了许多外国年轻演员，扮演成摄影师、天文爱好者、足球运动员、芭蕾舞者等等，充满动感和活力。进入下一个场地，雪佛兰请来了国内年轻的科技创业者和手工艺人，前者将科技带入我们的生活，后者将传统元素再加工成为新的潮流。 各种艺术、科技，是雪佛兰品牌想要给自己贴的标签。只有这些感性元素还远远不够，一切最终都要落地在产品上。 那么，雪佛兰的车究竟做出了什么改变？答案就是「Redline 车型」。按照以往的套路，当我们听到这种名字时，会以为又是什么定制版、限量版，但雪佛兰这次不按套路出牌。 雪佛兰这次一口气带来了 6 款 Redline 车型，包括 Traverse Redline、科迈罗 Redline、科鲁兹 Redline、探界者 Redline、索罗德 Redline 和库罗德 Redline。 本质上，你可以把 Redline 理解为官方改装套件，Redline 车型在轮毂、进气格栅、车标以及车名标识等显要部位，以红黑为配色选搭基调，提升了辨识度和运动气息。 于是，我们耳熟能详的科鲁兹变成了这样： 刚上市半年的探界者变成了这样： 人人都爱的大黄蜂科迈罗变成了这样： 当然，还有美国农民喜闻乐见的大皮卡索罗德和库罗德： 以及中国消费者喜闻乐见的中大型 SUV Traverse： 明年，4 款 Redline 车型将会在国内上市。同时，全新 Traverse 以及 Traverse Redline 车型将会以平行进口的方式引入国内。 顺便介绍一下 Traverse，这是一款中大型 SUV，在美国有 2.5L 和 3.6L 两种排量，车长 5.2 米，比汉兰达还大一圈。 下图以以 Traverse 为例，重点展示一下 Redline 元素： Redline 车型的引入，无疑还是为了面向国内的年轻消费者。在我看来，Redline 属于「 花小钱办大事」 的做法，所需成本并不高，但能为整车气质提升不少，迎合了中国年轻消费者。不过，Redline 车型明年才会上市，如果太贵，Redline 车型也就失去了它的意义。 在现场拍照片的时候，我旁边的经销商大哥感叹：「 要早弄出来这玩意，咱还能这么费劲？」，可见 Redline 深得人心。 调侃归调侃，来看看雪佛兰到底卖得怎么样：2017 年在整个汽车行业增长幅度仅 3%的背景下，雪佛兰今年 1-10 月取得了 11.5%的同比增长，累计销量超过 45 万辆。 品牌之夜结束后，必须再来逛逛雪佛兰展台。 在今年 4 月的上海车展，雪佛兰带来了 FNR-X 概念车，当时宣传的重点是外饰和功能。这次广州车展，FNR-X 概念车再次出现，想要展示的是内饰设计理念。 FNR-X 的内饰色彩和材质灵感来自于金属和石墨，采用「 碳素灰」 再生环保内饰面料，六边形的内饰纹理设计源自石墨烯的分子结构。车门采用碳纤维打造，采用对开门设计。 座椅安装在了导轨上，可以根据需求自行组合，比如你可以在后备箱放下一个自行车： 当然，作为一款在 2017 年发布的概念车，FNR-X 几乎涵盖了所有时下最火的智能元素，比如个性化的车联信息终端、云端互联娱乐系统。你可以根据自己偏好设定人机交互界面和座椅，另外它还有基于 AR 的全景智能抬头显示系统，可显示 270 度侧后方视野；360 度路况感应系统，可实现自适应巡航、夜视等功能。 从 FNR-X 概念车的形态上来看，它离量产还很远，但远比之前的 FNR 概念车接地气。所以 FNR-X 概念车上的某些元素，很可能会反映在下一代雪佛兰 SUV 车型上，比如外形/内饰设计、智能互联功能以及人机交互方式等等。 按照雪佛兰的最新计划，在 2020 年底前，他们将要在中国投放 20 款新车，而其中 30%都是 SUV 车型。 个性化的 Redline 车型、更加智能互联的车内体验、最火的 SUV 车型，就是雪佛兰接下来想要给你的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
腾讯车联与广汽合作，Al in Car 系统落地
在刚刚结束的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯车联平台正式发布了 Al in Car 系统。 才过了不到一个周的时间，腾讯又召开了「 智·享未来——腾讯广汽战略合作发布会」，正式宣布与广汽集团达成战略合作。 在这次发布会上，由广汽集团自主研发的、全球首发的 iSPACE 智联电动概念车，将成为首款搭载 Al in Car 系统的概念车（据说在 2018 年将实现量产），这也是腾讯车联战略落地的重要一部分。除此之外，Al in Car 系统还将应用于 GS4、GS3、GM8 等量产车以及未来广汽上市的多款车型当中。 腾讯副总裁钟翔平表示，腾讯车联「AI in Car」 系统是腾讯专门为下一代智联网汽车打造的车联网解决方案，通过整合腾讯的安全、内容、大数据、云计算和人工智能等平台能力，为汽车行业赋能，为车主打造全方位智能车生活。 下面我们来看一下这辆 iSPACE 究竟是什么样的： 外观上，这款车看起来很有「 弧度」，车身圆润饱满，非常可爱，感觉会很受年轻人欢迎。 内部可以通过机关，将前后座椅拼接成一张双人床，可以在「 驾驶模式」 和「 居家模式」 中转换，也呼应了 iSPACE「car stops，life starts」 的用车理念。 车的后窗上显示了交互界面，腾讯车联的 Al in Car 系统将会为用户提供个性化服务。车主将享受到「 智能听」 服务。 比如，为用户提供个性化内容推送，像 QQ 音乐、企鹅 FM、NBA 现场直播、QQ 阅读等； 车主还能够在驾车过程中便捷、安全地收发微信和 QQ 消息，同时在接人碰面、实时行程分享、车友互动等场景能够进行顺畅社交，而腾讯科恩实验室的车联网安全体系将为用户提供完备安全保障； 腾讯车联 AI in Car 系统还将与车企账号体系打通，利用微信小程序强大生态，通过「 腾讯我的车」 车主服务平台，持续为车主提供车型专属会员增值服务。 未来，智能网汽车及智慧交通的发展将不仅依赖于 AI 等新技术的驱动，全行业的开放合作也很重要。在携手广汽之后，不知道腾讯车联平台下一个合作伙伴会是谁呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。