领克 01 终于上市了，它在科技感、智能化层面到底是什么水平？
每当一个新的汽车品牌诞生的时候，我们都会问：「世界上还需要一个新的汽车品牌吗？」在火热的中国汽车市场，并不缺乏新的汽车品牌和概念，然而听惯了故事的我们，更想看看这些新生儿到底有多大「本事」。 在最近两年出现的新汽车品牌中，领克算是极具代表性的。自去年 10 月在德国进行品牌发布之后，公众、媒体对领克的讨论从未停止。积聚的势能越来越大，我们的好奇心也越来越强，作为领克品牌的第一辆车，领克 01 到底卖多少钱？ 今天，这个悬念终于揭晓，领克 01 正式上市，进入 15.88 万元~20.28 万元的价格区间。 这个售价是否让领克 01 具有足够强的竞争力呢？除去品牌、营销等层面，最后可能还是得回到产品本身。 领克的发动机、底盘、变速箱这三大件早就有人做过大量的对比和分析，而从 GeekCar 所关注的角度来看，我们更愿意看看领克 01 在智能、科技方面处在什么水平上。 结合价格和领克 01 的定位来看，自主品牌阵营里几乎没什么它的直接竞品，而且领克的品牌调性决定了领克 01 的潜在受众和传统自主品牌 SUV 并不重合，它的竞品还是瞄向了合资品牌甚至豪华品牌，比如奥迪 Q3、大众途观 L，甚至领克自己还提到了价格区间更高的雷克萨斯 NX。 先说一个结论：和竞品相比，科技配置会是领克 01 在产品力上的最重要优势之一，它包括人机交互和智能驾驶辅助技术两方面。 当然，同等级别下，车型推出时间的先后在一定程度上决定了汽车智能、科技配置水平的高低，在这一点上基于最新 CMA 基础模块架构打造的领克 01 确实是要比我们上面提到的那几款车占优势的。 先来说人机交互。这里又可以分成两方面，一是硬件，二是软件。 硬件层面，领克 01 全系标配的是 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 10 英寸中控触摸屏： 这个双超大屏的搭配与某些不舍得给配置的德系车比起来，可以说是「碾压」了，下面是顶配版奥迪 Q3 的仪表和屏幕： 这是途观 L 顶配版的仪表和屏幕： 到了乞丐版途观 L 上变成了这样： 相对来说，标致 4008 还算是能看的： 领克 01 上面让人比较舒服的一点是，不管 10.25 英寸全液晶仪表盘还是 10 英寸中控触控屏，都是全系标配，没有在这方面去刻意制造高低配的差异，不像很多车的宣传里提到「配备全液晶仪表」，实际只是顶配专属。对于一辆强调智能和科技感的车来说，这种全系标配的做法可以说是「清流」了。 当然有屏幕还不够，还得看「用户体验」，也就是人机交互里「软件」的这一层。车机系统的智能性，决定了它是不是鸡肋，光有一个大屏，系统却智能不起来的例子比比皆是。 关于车机系统，一个「 尴尬」 的事实就是花二、三十万买了一辆车，导航依然要靠手机，中控屏幕如同鸡肋。最近一两年，我们能明显感到的一个现象是，中国品牌开始和国内互联网公司紧密合作，他们的落地车型做了很多有「中国特色」的车机功能设计，在智能化这方面开始走在德系、日系等产品的前面。 具体到领克 01 上，它的车机可以联网，这一点没有任何悬念。除了导航、多媒体、电话等主要功能模块外，其他被整合进的功能偏向「App」化——内置了包括蜻蜓 FM、新浪新闻、大众点评、天气、违章查询、儿歌在内的近 10 个 App，后续还可以通过应用商店下载其他 App，和手机使用差不多。「儿歌」功能我还是第一次见，再也不担心熊孩子哭闹了…… 导航方面，领克 01 全系标配高清版的高德地图车机版，可在线更新实时交通路况信息，属于目前车载导航里最新一代的产品，实际使用体验基本能达到手机导航的水平。另外领克 01 还提供了车机手机互联系统苹果 CarPlay 和百度 CarLife。 科技感的另一个表现维度是智能驾驶辅助技术。对于以最新 CMA 基础模块架构打造的领克汽车来说，这又是一个核心竞争力所在。CMA 基础模块架构采用了 FlexRay 总线技术，在安全性、实时性、传输速度上相比目前最多使用的 CAN 总线要强很多，并且号称可以向后扩展 10-15 年，这是领克车型搭载智能驾驶辅助技术的基础。 在官方配置表里，领克 01 配备 17 项智能辅助驾驶技术，其中 AEB 主动紧急刹车系统、ACC 自适应巡航最值得一看。 领克 01 的 AEB 紧急制动系统带行人识别功能，可以探测 80cm 以上站立或行走的行人：车辆时速在 30km/h 以内，能够完全避免与行人发生碰撞；时速大于 30km/h 时 ，可以降低损伤程度。带高级驾驶辅助功能的车里，一般都会有低速甚至高速自动刹车功能，但是带行人检测的不多，主要是因为物体比行人更容易检测，而且检测行人功能的加入对于整车厂来说意味着更大的责任风险。 ACC 自适应巡航，在领克 01 上带「排队功能」。也就是说，如果前车减速到静止，领克 01 可以在怠速 3 秒时间以内再次启动，跟随车流行驶，这种设定让 ACC 在低速路段也有了用处，比如堵车场景。 其实聊起智能驾驶辅助技术，各个车型的功能名称都差不多，都是 AEB、ACC 和 LKA 等等，但这些功能的细节不尽相同，比如有的车型 AEB 无法识别行人，只能识别车辆；有的车型确实也有 … 继续阅读
为了让电动车更轻，丰田开始研发无气轮胎了
汽车轮胎就好像人类的双脚，唯一区别就是，人家是四个轮儿的，我们是两条腿儿的。没有轮胎，汽车「 寸步难行」，这其中的重要性就不言而喻了。 可是我们现在的传统轮胎，似乎并不能让我们放一百二十个心，因为汽车爆胎这种事儿，我就经历过。不知道是轮胎磨损太严重了，还是压到了什么尖锐的东西导致了爆胎，在惊悸之余，难免让人考虑这么一个问题，有没有不会爆胎的、抗磨损又坚固的轮胎？ 前阵子的东京车展上，丰田发布了一款名为「Fine Comfort Ride」的燃料电池概念车。这辆车的轮胎有点不一样——它使用的是一款一款无气轮胎。 无气轮胎是不依靠空气实现支撑力的轮胎，显然，没有空气，就不会爆胎。 丰田研发这款无气轮胎，可能主要是为了给自己的电动车减重。现在的电动车面临的一个问题关键问题就是车重，这又主要是因为搭载了沉重的电池组，如果在轮胎上减少一定的重量，就可以弥补整体重量太大的缺点。所谓能减一点儿是一点儿。 这款轮胎的中间是塑铝复合材质轮毂，外面围了一圈橡胶。现在这款无气轮胎的重量和传统轮胎的重量差不多，但是丰田首席工程师 Takao Sato 表示，到 2025 年，他们研发出的无气轮胎，可能会比现在的无气轮胎轻 5 公斤左右。这对于传统轮胎来说，真的是减重很多。 虽然无气轮胎可能会帮助电动车减少整体重量，又坚固抗磨损，但是，无气轮胎的缺点也不容忽视。与传统的轮胎相比，无气轮胎产生的摩擦力要高出 10%-20%，同时也导致了轮胎上的热量过高。 丰田的这款无气轮胎是住友橡胶公司制作的，它适用于任何车辆。现在，他们正在日本用剪草机和高尔夫球车来检测这款无气轮胎。 不过，现在的无气轮胎还没有进行过大规模的测试，安全性不能够保证。就算进行过安全测试后确认可以普及，可是现在的轮胎业，从有汽车以来一直制作的是充气轮胎，要进行革新，对工厂来说，不管是规模还是设备上，都会有一定的困难吧。 建议丰田来中国看看，我们的共享单车，早就用上了实心轮胎~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉发布 Roadster 2， Rimac 表示不服：「我们下一款电动跑车性能也很恐怖」
特斯拉发布新一代 Roadster 跑车的消息挑起了不少人的神经。0-60mph 1.9 秒的加速、250mph（400km/h）的最高车速、620 英里的高速续航，不仅是把电动车的性能推向了一个新高度，同时也让曾经的那些「跑分王」有点儿慌张。 其中就包括克罗地亚电动超跑厂商 Rimac。熟悉电动车的同学对这家公司应该不陌生，他们推出过名为 Concept_One 的电动跑车，性能也是相当恐怖——百公里加速 2.5 秒、最大马力 1224 匹、最高车速 355km/h、最大扭矩 1600 牛米…… 长江后浪推前浪，一代更比一代浪。电动车就是这样，比燃油车有着更快的「迭代速度」。在新的 Roadster 2 面前，推出已经有一段时间的 Concept_One 就显得性能没那么变态了，虽然这辆车目前已经售罄。 但是就在特斯拉 Roadster 2 发布之后的第三天，Rimac 就在 Twitter 和 Facebook 上发声，暗示自己的下一款产品即将「coming soon」。很明显这是在和特斯拉较劲。 而 Rimac 的美国代理商 Jens Sverdrup 在接受美国媒体 Auto Guide 采访的时候坐实了这个消息，他说，Rimac 确实正在研发敞篷电动跑车，并且准备在明年年初上市，在性能上，它将超越自家的 Concept_One，甚至比特斯拉 Roadster 2 更好。根据 Auto Guide 的报道，Rimac 的新车将会搭载比上一款产品性能更好的电池组和电机。 多说几句爆料的 Jens Sverdrup。他既属于 Rimac 的员工，同时自己又有一家名为 Auto Iconica 的公司做汽车经销业务，在此之前，他曾经在柯尼塞格工作，拥有大量的豪车销售经验。 Concept_One 使用了四电机的方案，每个电机又各自搭配一个变速箱（减速箱），这和蔚来汽车的 EP9 类似。另外，和特斯拉采用 18650/2170 柱状电池不一样的是，Rimac 走的是片状电池路线。（Rimac 官网的图片显示，Concept_One 的中控屏幕上可以显示四个电机各自的扭矩输出情况）因为有 Concept_One 的存在，这辆新的超跑很有可能被叫做 Concept_Two。 其实除了造车，Rimac 的另一项主营业务是提供电动车技术解决方案，也就是说，如果你想自创一个品牌推出电动跑车或家用电动车，完全可以找 Rimac 提供技术支持，甚至……你只需要「贴牌」就可以。 他们的 Concept_One 也并不是一个大批量产品，事实上它只生产了 8 台。其中一台还在今年 6 月被撞毁。「肇事司机」就是大名鼎鼎的「三贱客」之一， 前 Top Gear、现 The Grand Tour 主持人理查德·哈蒙德。 不过，Rimac 毕竟是一家要造车的公司，所以对于钱的需求就是理所当然的。他们在今年 9 月宣布完成了一笔融资，投资方比较有意思，居然是来自中国的「骆驼电池」。可能你的车里就用到了这家公司的铅酸蓄电池。 但是投资额并不大，只有 3600 万美元，相比蔚来汽车这种公司动辄几亿美元的融资额，这个数额确实太小了。 Rimac 对此也有自己的解释：「虽然很多投资人都对我们感兴趣，但我们确实只需要这么点儿钱。我们非常清楚的知道自己在未来三年里要做什么，我们想按照自己的方式来做这件事。」话里有话，听起来他们不太想因为拿巨额融资而受投资人控制，进而改变公司发展方向。 今年 3 月的日内瓦车展上，我们对 Rimac 的设计负责人 Adriano Mudri 做过一次专访，感兴趣的可以看下面这段视频： 特斯拉 Roadster 2 发布所带来的连锁反应，恐怕还会继续。重要的是，特斯拉给 Roadster 2 定义的性能，需要到 2020 年左右才能实现量产，在这之前，其他厂商还有机会量产出一台比 Roadster 2 性能更变态的电动跑车，前提是这些公司现在已经开始在新车研发中，而不是打嘴炮。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& … 继续阅读