车载语音到底该怎么做？或许你该了解下这家公司
如果仔细观察最近一段时间的新车发布会，你可能发现很多车企开始把「 能联网、会说话」 这类词汇用来宣传车辆的智能化网联功能。 这个现象背后，其实是车联网相关技术发展到一定程度之后，开始进入产品落地阶段的结果。特别是车内交互层面，可联网的大屏、语音交互等技术也是越来越普遍了。而在这其中，语音交互又承担了很关键的作用。这么说吧，一辆车的语音交互体验好坏，能在很大程度上决定用户的直观感受。 因此，主机厂背后的语音方案供应商，就成了非常关键的一环。 提到语音交互技术，可能你会想到百度、出门问问、搜狗、讯飞、云知声、思必驰等等公司。在互联网层面，他们的确拥有很强的技术储备和用户声量。但是一旦把视角转移到车载领域，互联网行业的很多产品逻辑就没那么适用了。 傲硕科技是谁？ 为了了解车载语音到底是怎么做的，我和傲硕科技总经理郑天堂聊了聊。很多人可能并不了解傲硕科技这家公司，事实上，这次也是他们首次对外界发声。 当然，低知名度是汽车供应商领域的普遍现象，除了一些巨头之外，很多供应商虽然提供了车辆的关键部件或者技术，但并不为消费者所熟知。而这类公司，往往都在对应领域里有很强大的实力。 郑天堂告诉我，傲硕科技成立于 2012 年。从公司创立开始，目标就是成为中国最好的车载语音方案供应商。当然，能够有这样的定位，对团队本身也有很高的要求。 傲硕科技的创始团队，主要来自 Nuance。郑天堂是这么描述自家团队的：「 傲硕科技创始团队主要来自国际知名车载语音方案商 Nuance，现有的团队骨干来自于上海贝尔、四维图新、泰为等专业领域的一流企业，拥有服务于汽车前装项目的人员组织及管理架构和丰富前装项目开发及管理经验，能够专为嵌入式系统的产品架构设计及优化。」 关于 Nuance，这家公司在车载语音领域的地位无需赘述，但由于本土化的难度较大，Nuance 国内市场的业务开展并不是那么顺利。从某个角度来说，这也促使了国内语音供应商的发展。 还有一件事能够很好的证明傲硕团队的研发实力。2013 年，傲硕科技就拿到了上汽通用的前装项目。这对于一家创立一年的公司来说，应该就是最大的认可。 而目前，他们正在把为上汽通用前装项目服务过程中获得的成熟配套和产品能力与国内主流的一级供应商一起，逐步带给其它汽车品牌。 还有个很有意思的事情是，相信还有不少人记得 2015 年的「13581887557」 的车载方言语音事件。在那之后，外界开始对车载语音交互有了更多的认识。GeekCar 也在那个时期体验了别克新英朗的语音系统，并且给出了不错的评价。这辆新英朗的语音方案供应商，就是傲硕科技。 下面就是我们当时的体验视频： 由于是 2015 年上市的车型，所以这套语音产品还是纯本地化的解决方案。 核心技术是关键 产品扩张的背后，最核心的支撑力还是技术。郑天堂告诉我，傲硕科技已经通过了 ISO9001 以及 CMMI3.0 认证，拥有完整的的核心产品引擎线，包括语音识别、自然语言理解、语音合成等，且都以 「 本地+云端」Hyrbird 架构方式的智能语音整体解决方案。这套方案支持场景和功能定制，目前能支持 WinCE、Android、Linux、QNX 等所有车载操作系统。 同时，由于整个团队对于 Nuance 的了解，傲硕科技还能更好的实现基于 Nuance 识别引擎的开发，满足一些国际客户更实际的项目需求。 傲硕科技的降噪算法不强依赖于硬件，使得产品能在成本和体验中取得更好的平衡。当然，这也需要背后语音交互设计的优化程度，这个在后面会提到。 在用户功能层面，郑天堂把车载语音的功能细分成通讯、娱乐、车身、资讯、出行以及个性化服务这 6 个功能板块。要以语音为入口，为用户提供最好的体验，除了需要与主机厂、供应商紧密合作之外，还需要与更多专业服务提供方一起合作。 目前，傲硕科技已经或正在合作的伙伴包括大众点评、高德、飞常准、Parkopedia、爱听美达、墨迹天气、酷我音乐、喜马拉雅、考拉 FM，ZAKER 等等。由于不存在 BAT 各自站队的风险，傲硕科技在对接这些公司的时候，有着更自由的选择权，因此未来能实现的服务还会更多。 在交互逻辑上，傲硕科技的产品设计遵循自然语言的对话逻辑、支持更主动的交互形式；另外，傲硕科技还对场景进行了严格定义，避免对用户的打扰。换句话说，傲硕科技的语音交互会更自然（机械化的语音没有人会喜欢），主动提示的场景会更多，并且会在恰当时候出现。而声纹技术的背后，则是千人千面个性化服务以及安全性的诉求。 对于未来的发展，郑天堂告诉我说，傲硕科技以年度发布大迭代的节奏，核心引擎覆盖更多的语言，基础性能逐步提升，并且在软件框架层面进行迭代，以更加灵活的支持人工智能对汽车行业的冲击产生的更多新的功能和体验上。 汽车前装业务的难度 对于车载前装领域来说，成为供应商的门槛是相对很高的，需要满足符合主机厂对供应商在项目对应的专业性、成本、技术领先性、产品稳定性以及公司整体的战略等方面的各种要求。 换句话说，汽车行业相对严格的要求，也限制了很多互联网公司进入车载前装领域的速度。毕竟把一款产品放在手机和汽车里，需要考虑的因数差别太大。在车里，安全性、稳定性是一个永远绕不开的槛。但对于供应商提供的产品所能带给用户的体验又越来越向移动互联网看齐，需要考虑易用性、人机交互的合理性等等。而对于一家车载语音公司来说，光是服务主机厂和相关一级供应商，就需要足够的专业程度和精力投入，同时在产品层面又要跟优秀的互联网公司匹配。 而这样的逻辑，放在车载前后装领域，其实也是相通的。所以说，在开始就把公司目标定义为前装需要很大魄力，但对应的收益肯定也是巨大的。 当然，对于傲硕科技这家还不是那么大体量的公司来说，肯定还会面对不少挑战。特别是当客户群体不断扩大，对于团队在技术、商务层面都会有更高要求。但至少在语音技术的风口上，傲硕看到了这个趋势并且有了不小的进展。这样的公司，一定有不小的想象空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
英特尔和华纳兄弟达成了一项合作，想把自动驾驶车变成「移动电影院」
在车里看电影？ 别误会，我说的不是那种「汽车电影院」，而是真的在挡风玻璃（或车里的其他屏幕）上「看电影」。当然，可能得给这种车加一个限定条件，那就是「自动驾驶」。 这个脑洞来源于英特尔。根据 TheVerge 的报道，这家正在全力研发自动驾驶技术的公司，最近和美国的华纳兄弟公司达成了一项合作，两家准备共同开发「自动驾驶场景下的沉浸式体验」。听起来挺高深，实际上就像开头说的，他们就正在琢磨着把挡风玻璃变成一个娱乐介质，用来播电影或广告。 场景也很简单：当车子在自动驾驶的时候，前面的这块挡风玻璃对你来说可能就没有多大用处了，这么大面积的一块介质，正好可以拿来充当「屏幕」，播放点儿内容。这也是英特尔之所以拉上华纳兄弟的原因——如果你把华纳兄弟想象成乐视的话，就能想明白这件事了。丰富的内容、广告资源，实在太适合和自动驾驶汽车相结合了。 这两家公司的合作，也能看出来一个趋势——当未来自动驾驶车越来越普及的时候，广告、内容厂商对于车内空间的争夺也会越来越激烈。而这个原因在于，自动驾驶大大解放了我们的双手双脚和大脑，「司机」开始变成「乘客」，于是就有了更多的「闲暇时间」，某种程度上来说，这就和我们处于其他空间的时候一样了。这些闲暇时间当然需要内容去填充，有可能是在车里大胆的玩手机，当然也有可能是在车里看电影、看广告了。 从另一个角度来说，我们自己开车的时候，可以透过车窗看到路边各种各样的广告牌，而当我们坐在一辆自动驾驶车里的时候，看窗外的频率可能会大大降低，至少不会像当初一样每时每刻都盯着路面和周围环境。所以在这种情况下，原本在周围环境里出现的那些广告信息，就有必要换一种存在方式，转而在车内出现了。最直观的一个例子可能是高速公路两旁的大广告牌。 同理，我们在手机上常用的那些 App，比如喜马拉雅、QQ 音乐，如今你在越来越多的车机屏幕上也能看到。 而从这几年的各种自动驾驶概念车上，我们也发现一个现象：车里的屏幕越来越多，甚至在车内这个环境里，你会完全被各种各样的屏所环抱，那这些屏幕不能闲着吧，往里面填充「内容」，就是顺理成章的事儿了。 就像做车机系统的厂商要去整合 CP/SP（内容/服务）供应商一样，未来的自动驾驶解决方案提供商，可能也会去整合内容/服务。在 TheVerge 看来，英特尔是第一家去做这种整合的自动驾驶研发企业，而在未来，这样的合作案例应该会比比皆是。 一些人认为自动驾驶将会重塑全球经济，这个观点虽然听起来有点儿大，但是由此引发的经济变化，可能真的要比我们想象中更猛烈。在一辆辆自动驾驶汽车上所蕴含的商业价值到底有多大，还真得需要我们开开脑洞。 基于自动驾驶车这个介质所产生的种种商业玩法，可能要比把自动驾驶车投入共享运营所产生的利益大得多。举个可能不是太恰当的类比，这就像共享单车企业不会依靠租金生存一样。 就像英特尔自己所说的，「围绕自动驾驶的讨论大多集中在汽车作为一种交通方式上，但随着无人驾驶汽车成为现实，我们必须开始将汽车视为一种新型的消费空间。」但是这一切的前提还是「安全」，比如在美国的一项调查里，公众就表示对于自动驾驶车他们最担心的其实是「被黑客入侵」。而在英特尔看来，自动驾驶实质上是安全带、气囊和 ABS 防抱死系统的延伸。不把「介质」本身的技术、安全等问题解决好，基于此的商业模式就都是空中楼阁。所以，华纳兄弟这样的公司要想在自动驾驶领域大赚一笔，还千万不能心急，这注定是一个面向未来的生意。 回到英特尔和华纳兄弟的合作来说，要把他们的畅想真正落地，可能还得解决不少的实际的技术问题。英特尔提到了要在合作里运用 AR、VR 等技术，但是也并没有给什么具体的技术解决方案。把挡风玻璃变成「全屏 HUD」尚且有难度，如何在车里「创造」出一个沉浸式娱乐介质，应该是挺考验英特尔工程师的事，当然这里面也关乎人机交互的设计。 英特尔此前曾经宣布，在今年年底将会有 100 辆左右的自动驾驶车上路测试，这些车的自动驾驶级别将处于 Level 4 的水平，分别部署在美国、以色列和其他欧洲国家。他们打算在其中的一些车上，搭载这次合作的落地成果进行测试。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。