与本土合作伙伴共同推进，本田的「新四化」战略终于开始浮出水面
面对汽车行业快速变革这件事，各家主机厂也都在思考如何制定新的战略来适应变化。电动化、自动化、共享化、互联化这四个趋势已经开始被大多数车企所认可，这其中当然也包括本田。 最近，他们举办了一场 2017 Honda 中国媒体大会，同时对外展示了电动车落地、共享用车业务以及 Honda CONNECT 系统的进展。除了大会上发布的一些信息之外，前段时间本田还宣布，他们已经放弃 Waymo 并与商汤科技合作研发自动驾驶方案。结合这些举动，我们能够发现，对于「 新四化」 趋势，本田有一套自己的理解。 明年在中国市场推出纯电动车 对于电动化趋势，本田中国本部长水野泰秀认为，2018 年将是本田电动车的元年，明年他们就会为中国用户推出专属电动车。这款车型会在本田紧凑型 SUV 平台上进行生产，由本田中国与合资公司（广汽本田、东风本田）共同研发。尽管本田自己没有透露这款车型的更多具体信息，但很多人已经猜测明年投产的这款车型很有可能就是纯电动版 XRV。对于一些人关心的驾驶乐趣问题，水野泰秀则特意强调， 这款电动车定位于 「SPORT EV」，即便是在电动车时代，他们还会以驾驶乐趣为首要目标。 在电动车这件事上，本田在今年走的是「概念车」路线。年初的 CES 上，本田发布了 NeuV 概念车，车内的一套 AI 系统可以不断收集驾驶员的信息和状态，随后给予反馈和支持。另外，他们还希望，这辆概念车未来可以实现自动驾驶并用于共享用车行业。不过，NeuV 最重要的意义还是展示本田对于未来的一些看法。至于量产这件事，现在来看还距离很远。 NeuV 不确定量产没有关系，本田今年在法兰克福车展上还发布了一款名为「Urban EV」的概念车，它是确定会量产的。有意思的是，作为一款纯电动车，Urban EV 既可以充电使用，也能反向为家庭供电，甚至可以在波峰股价时间向电网卖电。 在这次大会上，本田还宣布明年他们会在中国市场上推出一款电动两轮车，但是除此之外没有更多的信息，所以我们也不能确定它到底是一个创新型的个人交通工具，还是电动摩托。 本田之所以要在混合动力之外在中国推进纯电动车落地，理由非常简单，之前大众与江淮、福特与众泰的合作案例告诉我们，双积分政策对于车企的战略推动力度非常大，如果明年政策正式落地，本田一样会受到限制。因此，及时加快电动车落地速度也就成了必然。 放弃 Waymo，与商汤科技合作无人驾驶 无人驾驶方面，本田的一些战略规划实施的并不顺利。去年 12 月，他们与 Waymo 达成合作共同进行无人驾驶测试。按照本田此前的规划，应该会在 2020 年开始销售无人驾驶汽车。而选择与 Waymo 合作，也是考虑可以使用更多路径去实现自动驾驶。 不过真是应了中国那句老话：计划没有变化快。今年 7 月，本田 CEO Takahiro Hachigo 在接受采访时说，尽管他们与 Waymo 合作了 7 个月，但项目并没有什么实质性进展。于是就在这个月，本田直接宣布，他们与来自中国的商汤科技签订了一份为期 5 年的联合研发协议，两家公司将会共同研发适用于乘用车场景的 L4 级别自动驾驶解决方案。与 Waymo 的激光雷达方案不同，商汤科技选择图像识别技术以及视觉算法路线。（商汤科技图像识别演示）按照本田的自动驾驶落地时间表，他们计划在 2020 年让 L3 级别自动驾驶车上路，2025 年推出 L4 级别自动驾驶汽车。放弃 Waymo 并与商汤合作，不仅仅是由于产品本身的原因，无法按照预定时间表完成技术落地可能才是最主要的原因。 投资东软睿驰落地共享用车业务 除了电动化和自动化之外，对于「 共享化」 趋势，本田也开始加快他们的脚步。这一次的媒体大会上，本田宣布，他们与东软集团旗下的东软睿驰签署合作协议。此前，两家公司曾在电动车技术领域展开过技术合作。而这一次，本田则是向东软睿驰下的汽车共享公司睿驰达投资 6000 万人民币。投资完成后， 东软睿驰持有睿驰达 90%股权，本田中国则持有 10%股权。 在水野泰秀看来，本田拥有汽车、两轮车等多元化移动产品，如果将这些出行产品与共享服务结合在一起，就可以创造出本田特有的出行服务模式。他们真正想要做的，是实现从所在地、购物中心、观光地点、交通枢纽一直到目的地为止的无缝交通体验。 据我们了解，睿驰达目前拥有一个电动汽车分时租赁平台「 氢氪出行」。而本田想要在中国市场推出共享用车业务，很有可能就是借助氢氪出行来完成。与一些共享用车项目不同，氢氪出行选择先与商业园区、交通枢纽这样的企业用户合作，随后再与 C 端用户建立联系。而这样的商业模式也与本田之前的想法类似，他们希望与睿驰达合作后，在未来三年时间内，将共享用车服务覆盖国内 80 多个城市，同时将运营车辆规模扩大到 18000 辆。 与阿里、高德共同研发 Honda CONNECT 系统 互联化方面，本田曾在 2015 年与阿里、高德共同研发过 Honda CONNECT 系统，通过车载通讯单元与云端互联，这套系统可以根据实际交通路况提供路线推荐，同时预测到达目的地时间。而在今年的媒体大会上，他们则宣布正在与阿里、高德共同研发全新一代 Honda CONNECT 系统，新系统将会具备在线支付、语音操控等功能。 其实总结本田在「 新四化」 方面的表现时，我们会发现，他们并没有像其他车企那么激进，反而是选择了按部就班的节奏来推进每项业务的落地。另外，涉及到「 新四化」 战略在中国市场上的表现时，本田终于开始注重与中国本土公司的合作，于是我们也就看到了广汽本田、东风本田、商汤科技、东软、阿里、高德等公司的身影出现在了今年的 Honda 中国媒体大会上 。 而这所有的一切也让我想起一句话：最懂本土用户的一定是本土公司。悟透了这个道理，本田的「 新四化」 之路才算开始走上正轨。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家创业公司想做将卡车电动化的生意，还想卖到特斯拉 semi 的价格
特斯拉 semi 电动卡车发布之后，订单是一笔接着一笔，现在，特斯拉的竞争对手出现了。 Thor 是洛杉矶的一家小型创业公司，在本周，他们推出了一款新的半挂电动卡车原型——Thor ET-One，试图分走特斯拉电动卡车的一些客户。公司表示正在研究如何将普通卡车改造成电动卡车，和车企合作达成共赢。 下面是官方网站上展示的图片： 这款 Thor ET-One 使用了由卡车公司 Navistar 提供的底盘、以及由零部件公司 Dana 提供的重型车轴，并且搭载了 Hydro-Quebec TM4 的电动机，外观还是很酷炫的。 它的续航里程为 100 英里（约 160 公里），最大载重 80000 磅（约 36 吨），初步定价为 15 万美元。最大载重一样，续航里程是特斯拉电动卡车的三分之一，却定了相同的价格，这个公司有什么资本这么定价呢？ Thor 公司年仅 25 岁的联合创始人兼 CEO Dakota·Semler 表示，与普通卡车相比，Thor ET-One 每英里的维护成本可以降低 60%，每英里的燃油成本可以降低 70%，并且可以做到零排放。 另外，自己虽然没有工程背景，但是他们聘请了 Navistar、比亚迪和 Faraday Future 的工程师，专注研究电池技术，来为现有的卡车提供改造成电动车的转换套件。 几个月前，有人在洛杉矶的郊外发现了 Thor ET-One 的原型车在进行测试。公司表示，他们将于 2019 年开始量产车辆，还计划研发另一种 300 英里（482 公里）续航里程的版本，定价 25 万美元（可比特斯拉创始人版本还要贵 5 万美元），并且继续专注于将卡车改造成电动车的研究。 不知道 Thor ET-One 能不能达到 Semler 所说的性能，但是我觉得，拿这辆车和特斯拉 semi 电动卡车竞争，还是挺困难的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
做机器人颇有心得的本田，又要在 2018 CES 上发布四款全新机器人
在我看来，日本人好像很热衷于制作机器人。像本田的 ASIMO、索尼的 AIBO 都很出名，很多大学也有设立机器人实验室，就连漫画里也经常出现机器人题材，像高达、阿拉蕾、哆啦 A 梦。记得我童年的终极愿望就是有个机器人朋友，现在看来，好像并不是很遥远了。 本田从 1986 年就开始研发机器人技术，在这方面很有经验。明年 1 月的消费电子展（CES）上，他们打算给大家展示四款新的概念机器人，分别是伙伴机器人、一对移动机器人和自动越野车机器人。 第一个是微笑伙伴机器人，它可以展现出各种各样的面部表情。设计它可能是因为日本的上班族压力大，自杀率高，这种机器人可以表现不同的情绪，让人们感到温暖，在压力面前不那么孤独，非常人性化。 下面这个是椅式移动机器人，有可以控制方向的轮子和用于支撑的扶手和座椅，可以帮助行动不便的人。 然后是多功能货舱机器人，这款机器人在去年的东京车展上就亮相了，明年 CES 上将看到它的升级版，不知道它会带来什么样的用途。 最后是一款越野车造型的机器人，可以在各种崎岖的路面上移动，主要会用于灾后重建。 这四款机器人目前还都只是概念，本田表示还没有将他们上市的打算。 随着人工智能的发展，人们对机器人开始有些担忧，他们在变得越来越「 聪明」 的同时，真的会永远的「 服从人类」 吗？会不会像「 索菲亚」 一样，有了「 毁灭人类」 的思想？我们不得而知。但是本田的这四款可爱的机器人好像很单纯，应该对我们构不成什么威胁吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰要在 CES 发布新的车载系统，这次终于用上触摸屏了
今天的文章有三个关键词——奔驰、车载系统、交互设计。 如果要在现有的奔驰车里找最亮眼的科技要素，双 12.3 寸大屏应该是大部分的首选答案。不管是在内饰设计层面还是人机交互层面，这一代奔驰 S、E 级上面的横向双屏设计，都绝对算得上是标杆产品，为什么这么说？看看有多少人模仿奔驰的路数就知道了，横向双屏成为继特斯拉纵向大屏之后的又一个车载屏幕设计潮流。 很没有悬念的是，奔驰刚刚发布了新一代 G 级的内饰官图，里面也保留了 12.3 寸双屏的设计。（当然，在 G 和 E 的低配车型上，左面的全液晶仪表通常会被机械仪表所替代）上面说到的这几款车都属于中高端产品，在更廉价、更入门的车型上，应该怎么沿袭大屏的卖点呢？前几天发布的新一代 A 级给了我们答案：双屏还是那个双屏，尺寸弄小一点儿就好了。于是大家都惊呼，奔驰的内饰果然又逆天了，A 级都能做成这样…… 接下来，我们再来说另一个维度：车载大屏的人机交互。 众所周知，德系厂商对于大屏的人机交互一直持相对保守的态度，当我国人民都纷纷在自主品牌车型上用上触摸屏的时候，奥迪奔驰宝马们还在坚守按键+旋钮的屏幕操作方式。相对来说宝马还算「先进」，在最近一两年的新一代 7 系、5 系以及改款 3 系上引入了触摸屏。而奔驰呢，上一代产品用的是按键+旋钮，在新一代的 C、E、S 上他们又加入了一个无比光滑的「触摸板」。至于触摸屏？不存在的。 但是这两天我们注意到一个信息：奔驰准备在 2018 年 CES 上发布新一代的车载大屏交互系统，这套系统落地的第一款量产车，就是刚才提到的新 A 级。新系统会被定名为「Mercedes-Benz User Experience」。 可以肯定的是，新系统不仅仅新在软件上，在硬件、交互方式上也会产生新的变化。按照新闻里的描述，新的系统「操作将更加直观，同时提供更多车载互联的功能」。 目前透露出的信息确实不多，但是我们问了问戴姆勒内部员工，得到的说法是，他们已经在国内见过搭载新系统的测试机，屏幕为可触摸式。而这也意味着，新 A 级将会是第一款搭载触摸屏的奔驰车型。因此，整个系统的交互界面和交互逻辑肯定也会发生一定的变化。 另外他还告诉我，这套新系统的代号是 NTG6，这也符合奔驰 COMAND 系统的代号沿革（以 C 级为例，目前的系统代号为 NTG 5.X）。进一步查找 NTG6 的信息可以发现，除了触屏，它还会加入最新的自然语音交互功能，并且带有 OTA 在线更新功能。 既然新系统会搭载在 A 级上，那我们不如看看新 A 级到底什么样。 在奔驰官方公布的内饰图片里，横向双屏的设计得以保留，而奔驰给出的信息是，这套屏幕会分为三种搭配，分别是 7 寸仪表+7 寸中控屏、7 寸仪表+10.25 寸中控屏以及 10.25 寸仪表+10.25 寸中控屏的方案。不管仪表盘的话，那么 NTG6 系统也至少会适配 7 寸和 10.25 寸的中控大屏。 另一个重要的改变是是中央扶手区域的触摸板。 以前的 COMAND 系统，操作区域是多维旋钮+按键：（上一代奔驰 C 级，图片来源：汽车之家）在这一代的 C、E、S 上，多维旋钮仍然存在，但是在它上面叠加了一块极富美感的触摸板： 而在新 A 级上面，我们已经看不到多维旋钮的存在了： 判断是否是新一代的车载系统，从这个区域应该就能看出来了，比如这几天发布的新一代 CLS 和 G 级，用的还是现有设计，当然，其中一个解释是，它们的中控大屏都是 12.3 寸的： 而网上流传出的中期改款 C 级图片，仔细看用的却是新设计：（图片来源：汽车之家）2013 年，奔驰 S 级换代的时候首先搭载了当时最新的 NTG5 系统，也就是说，5 年过去了，奔驰终于又对自己的车载交互系统进行了一次大的迭代。虽然这个迭代周期要短于德系车辆本身 7-8 年的换代周期，但是你想想看，2013 年我们用的还是 iPhone 5 呢。 还有个有意思的事儿：我在网上找到了一本 2013 年的 NTG4.5 版本系统操作指南。在这个指南里，奔驰居然花了 270 页的篇幅，教你用他们的车载交互系统……可以说是非常捉急了。 最后，我们来看看最近 20 年，奔驰对他们的中控大屏做了些什么（图片来源：http://www.mercupgrades.com）。 NTG1: NTG2： NTG3： NTG4： NTG5： 希望半个月之后的 CES 上，我们能看到一个不一样的 COMAND … 继续阅读