我们总结了 2017 年自动驾驶行业变革趋势
说起今年的自动驾驶行业，可谓是充满了大新闻。如果要逐一总结大事件，那估计都能出本书了。但是我们还是试着在几千字的篇幅里把今年自动驾驶领域的几个趋势和热点事件做做解读。 传统车厂的反击 对于传统车厂来说，务实才是做生意的根本。大家都承认自动驾驶会是未来，不过发展自动驾驶的前提是不能影响现阶段的产品开发与销售。 很好的例子就是福特，他们在今年年初以十亿美元收购自动驾驶初创企业 Argo.AI，高调发展自动驾驶。结果其前 CEO Mark Field 却因过度强调科技转型、忽视现有产品而被董事会弹劾下台。新 CEO 上台后声明将推迟原先指定的 2021 年推出 L4 自动驾驶的计划。 在欧洲，一直十分重视自动驾驶的沃尔沃也将自己原定于今年启动的自动驾驶测试项目「Drive Me」 推迟到了 2021 年。可以说面对自动驾驶，传统巨头们已经从狂热渐渐追逐，变成了冷静规划。 不过可不要以为传统车企放弃了在自动驾驶领域的反击。他们把精力都放在了其最大优势：量产产品上。今年 7 月在巴塞罗那上市的新奥迪 A8 是一个强劲的反击信号：它是全球首款搭载了 L3 级别自动驾驶的量产车，可在不高于 60km/h 的速度下，在法律允许的区域内实现自动驾驶。（也有人认为奥迪 A8 只做到了 L2.5 级别）在我看来，新一代 A8 所承载的最重要意义是奥迪对于自动驾驶供应链的整合。除了搭载激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器之外，新 A8 自动驾驶的核心控制单元——由德尔福整合的 zFAS，对于控制器更是像一块强大的主板：集成了 Mobileye 的 EyeQ、NVIDIA K1 GPU 以及 Altera Cyclone FPGA 等各路芯片于一身。 新 A8 证明，不管是科技公司、Tier 1 供应商，还是芯片供应商，只要想让自己的自动驾驶的技术在量产产品上落地，最终还是要回到统一的汽车供应体系下。大家要一起与车厂合作，而不是各自为战。 除了 A8 之外，今年发布的凯迪拉克 Super Cruise，奔驰 Drive Pilot 等也都是非常成熟的半自动驾驶解决方案，这里不赘述了。感兴趣的可以看看我们另一篇总结文章：《2017，这几辆车让我们离自动驾驶更进一步》零部件供应商的转身 一直以来，汽车行业的 Tier 1 供应商们都给人一种闷声发大财的低调印象。不过今年他们的风格变了。 自动驾驶涉及到感知，地图，决策，控制等多个环节，纵使是 Tier 1，也不可能自己搞定一切，因此想要给车厂这个客户爸爸提供满意的解决方案就必须找别人合作。而这些合作伙伴中，又有很多行事高调且来自于汽车行业之外的科技公司。所以对于 Tier 1 们来说，不管是从技术体系、合作模式，还是宣传策略上，都面临着转型。 最直接的方式就是与科技公司结盟。在这一年中，你能数得出来的 Tier 1 巨头几乎都拉到了自己的盟友。博世和采埃孚联手英伟达和百度，大陆和德尔福则加入到了宝马、英特尔的阵营。 更有甚者，直接选择变身为科技公司。9 月份德尔福正式将自己的动力总成业务分拆，成为「 安波福」（Aptiv）和「 德尔福科技」 两家公司。其中安波福的定位就是一家聚焦于汽车前沿创新领域的科技公司。关于具体情况，可参考我们的文章《从德尔福分拆之后，安波福第一次面对媒体，他们说了什么？》从技术上讲，上述供应商也都与各自的盟友一同公布了成果。比如 博世在上海车展期间公布了与国内三大图商共同合作的云端路书 BRS，通过孵化器与更多初创公司合作。再比如 大陆的 CUbE 无人车 等等。 源于自身的供应商角色，以及对自动驾驶和整车开发的了解，Tier 1 供应商们在车厂和科技公司之间起到了非常重要的整合作用。现阶段，科技公司的自动驾驶技术——不管是硬件还是软件——最终得以在车厂项目中 SOP，都离不开 Tier 1 的功劳。因此我们在后续的分析中还会频繁看到他们的身影。 芯片公司的角力 说起今年自动驾驶领域最大的新闻，我觉得当属英特尔斥资 150 多亿美元收购 Mobileye。这样的手笔既说明芯片业的巨大价值，也说明芯片公司做自动驾驶的决心。 英伟达以及英特尔都已经在今年相继公布了了自己在自动驾驶领域的产品。今年，英伟达公布了其 Drive PX 旗下的最新产品 Xavier 以及未来的下一代产品 Pegasus，并基于 Xavier 分别联合博世以及采埃孚推出了车载 AI 超级电脑。关于英伟达产品的解析可以看我之前的文章：《GTC 2017 | 一篇文章看懂英伟达自动驾驶解决方案》英特尔方面，他们通过收购了 Altera 以及 Mobileye 获得了 FPGA 架构以及 EyeQ 芯片。据英特尔透露，Mobileye 的最新一代 EyeQ5 芯片能够提供每瓦特 2.4 DL TOPS（万亿次/每秒）的效能。这比英伟达公布的 Xavier 效能要高出 2.4 … 继续阅读
新年大促销：Velodyne 16 线激光雷达打 5 折，现在只要 3999 刀…
2018 年的第一个工作日，激光雷达公司 Velodyne 就放出了消息：旗下 VLP-16 Puck 激光雷达价格减半，让触手可及的、安全的自动驾驶汽车成为可能。在此之前，VLP-16 Puck 的价格为 7999 美元，减半后即为 3999 美元，约合 2.6 万元人民币。 看到这条消息，GeekCar 一位同事说：「 新年促销了啊…」，一位投资人朋友说：「 好事！行业在加速，很快那些滥竽充数的就开始显形了。」 作为激光雷达领域的老大，Velodyne 放出这条消息还是能引起一定影响的，那么玩「 新年促销」 的底气是什么？ Velodyne 的创始人 David Hall 透露：「 进入 2017 年之后，客户对 VLP-16 激光雷达的需求猛增，所以我们提升了产量，进而能够降低成本。我们想让 2018 年成为自动驾驶汽车「 乐观」 的一年，特别是第一批上路的「 机器人出租车。我们要把交通安全民主化，让它尽快惠及每个男人、那人和孩子。」 在去年年初的时候，Velodyne 在美国圣何塞新建了 Megafactory。这座新建的工厂采用了先进的、流水化的生产方式来制造激光雷达，包括 Ultra Puck™ VLP-32C 和最新的 128 线激光雷达 VLS-128。 和半年前相比，Megafactory 的员工数量增长了一倍，这些人包括工程师、制造专家和行政人员。Velodyne 还对 Megafactory 进行了商业论证，因为随着自动化生产程度的提升，公司对设备和人才的投入也越来越大。 自 VLP-16 在 2016 年发布之后，就受到了客户们的热捧，Velodyne 创始人还用「 排队购买」 这个词来形容它的火爆程度。不过在扩大产能和研发自动化生产线之后，Velodyne 方面表示已经能够满足客户的需求。 熟悉激光雷达的同学都知道，这东西虽好，但实在是太贵。在去年 CES 的时候，我们可以看出激光雷达一个很明显的趋势：小型化、固态化以及低价。 一年过去了，激光雷达确实是变小了，但固态激光雷达仅停留在「 发布阶段」，还未被大面积采用，而低价则需要「 量产」 来实现，也就是「 你买得多，就便宜」。 去年 8 月，前百度高级副总裁王劲曾透露，因为百度持续购买 Velodyne 的激光雷达，64 线产品的价格已经从此前的 70 万人民币降到 50 万人民币。价格确实便宜了 20 万，但对于一辆车来说还是太贵了。对于价格，Velodyne 的高管曾透露：如果有几百万台级别的订单，可以给出优惠价格，即 500 美金/台。 然而在汽车行业内，现在各个公司购买激光雷达仅用于研究自动驾驶汽车或采集高精度地图。除了奥迪 A8 之外，还没有汽车搭载激光雷达，肯定还没有车企下「 百万级订单」。 简单推算一下，如果有车企要买 100 万个激光雷达，按优惠价 500 美元/个，就是 5 亿美金。钱可能不算什么，关键是从产品层面来说，早期用得起激光雷达的肯定是高端车（比如奥迪 A8），但对于高端车来说，100 万的销量确实有点多了。 需求是一方面，激光雷达的生产过程也是个问题。Velodyne 官方曾表示，此前激光雷达价格高昂的主要原因是激光雷达繁琐的手工组装和调教阶段，人工成本非常高（想想美国人工成本…）。不过 Megafactory 的出现，提高了激光雷达的自动化生产程度，有助于解决这个问题。 在今年的 CES 上，Velodyne 将重点展示的是固态激光雷达产品 demo 和 128 线激光雷达。除了 Velodyne 之外，其他激光雷达公司也在努力降低成本，竞争会越来越激烈。 那么今年 CES 上的激光雷达产品都有什么新趋势？GeekCar 会持续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2018 汽车出行板块观展指南
作为一个科技圈的人，一到年底最期待的除了新年放假，就是每年 1 月在美国拉斯维加斯举办的 CES 消费电子展了。最近几年，CES 上和汽车、出行相关的元素越来越多，所以这也成了对 GeekCar 来说每年最重要的一个报道任务。元旦假期之后，我们的同学就会奔赴美国，为大家全程报道今年的 CES。 创新由此开始。想知道车厂老大哥们又要怎么带节奏？供应商又翻腾了哪些黑科技？哪些创业公司推着前浪挤进了这场大秀？如果你等不及想知道 CES 2018 的汽车、出行亮点，那不如看我们今天带来的这篇 CES 汽车出行观展指南，这可能是目前最全面的一次剧透。 我们按汽车厂商、供应商、创业公司及国内公司的脉络为大家梳理。 CES 时间表： 整车厂篇： 从目前掌握的信息来看，2018 年 CES 上亮相的整车厂商将包括丰田、日产、起亚、福特、三菱、本田、奔驰等，而通用、宝马、奥迪等「科技先锋」则会缺席这次 CES。 自动驾驶等智能移动相关技术会是这些参展车企的重要聚焦点。 一些亮点：三菱除了将带来一款叫 EMIRA4 的概念车外，还会展示它的无人驾驶车，以及自动驾驶新技术。 在车内交互体验方面，现代将发布一套智能语音助手；奔驰也会发布它们首款采用触摸屏的车载娱乐信息系统。 而本田依然准备展示自己在机器人技术方面的最新进展，它们会展出 3 种新的机器人——陪伴机器人、移动机器人和自动越野车机器人。 丰田： 在 2017 年 CES 上, 丰田的コンセプト-愛 i（Concept-i）自动驾驶概念车给人留下深刻印象，而 2018 的 CES，丰田将作为唯一一家举办新闻发布会的日本整车厂公布新消息，但发布会内容目前还是保密状态。不过，鉴于丰田正在关注车联网、自动驾驶、平台业务等，这次它选定的主题很可能也是这个方向，仍然有关于上次提出的人工智能下「 人和汽车的对话」。 另外，我们也期待丰田能在 CES 上公布他们在电动化、尤其是固态电池研发方面的最新消息。 展位：LVCC,North Hall#6906 日产: 这次 CES 上，日产仍然会以「 smart mobility」 为主题， 他们很可能将会发布一个与之相关的全新技术。从目前信息来看，它可能是和车辆控制相关的技术。 2017 年是日产第一次参加 CES，想转型成为移动出行服务商的他们，在当时发布了「日产智能出行计划」，其中最亮眼的一个项目就是和美国航天局 NASA 合作的 SAM「Seamless AutonomousMobility、无缝自动出行」技术，强调了人机协助工作，来更好的服务于自动驾驶。 展位：LVCC,North Hall#5431 三菱： 三菱这次参加 CES 的主题是「Make the move to mobility」，他们希望打造「 智能移动时代安心、安全、愉悦的汽车社会」。围绕这个愿景，他们会展出搭载了未来驾驶辅助技术的概念车 EMIRAI4。这辆在 2017 年东京车展首发的概念车，承载了最新的 HMI（人机交互界面）设计理念。 同时，三菱还将展示一款针对北美的自动驾驶车 xAUTO-US。另外，V2X、高精度 3D 地图等和自动驾驶相关的技术也会出现在三菱的展台上。 展位：LVCC,North Hall#5609 起亚： 起亚参加了 2016 年的 CES，发布名为「「Drive Wise」的自动驾驶子品牌，并且展示了一辆基于 SOUL 打造的自动驾驶测试车。 但是他们缺席了 2017 年 CES，这次 2018 CES 属于「重新回归」。他们会在媒体日举办新闻发布会，很可能带来自己在自动驾驶方面的最新进展。 展位：LVCC,North Hall#7029 现代： 2017 年现代汽车在 CES 上展示了自动驾驶测试车、氢燃料概念车等内容，一年后，他们把关注点放在了人工智能上——现代汽车正在与美国公司 SoundHound 联合开发车内语音交互助手，并在 2018 年初搭载在燃料电池车上进行测试，并且应该会在这次 CES 上全球首发。 根据官方信息，这个语音助手能够提前预测出驾驶员的需求，做出对应操作，比如可以改变车内温度、开关锁、控制天窗、调整空调系统；基于实时路况给出出发时间建议，确保驾驶者准时到达目的地，还可以进行会议提醒等。语音助手可以针对一条语音命令做出多任务操作，还可以在车上用它控制家里的智能设备。 展位：LVCC,North Hall#6329 本田： 机器人仍然是本田参展 CES 的重头戏。他们将推出「3E 机器人概念」 系列，分别是陪伴机器人、移动机器人和自动越野车机器人。其中，陪伴机器人主要是居家使用，外形也更呆萌；移动机器人的外形类似一只能自动行走的轮椅，可以帮助行动不便的人；自动越野车机器人可用于灾后重建工作，可以在地形较复杂的山地上行走。不过，目前这些机器人暂时只是概念版本，本田还没有打算上市销售，也就是说，这次 CES 是难得的接触它们的机会。 展位：LVCC,North Hall#7923 福特： 2017 年 CES 上福特的主旋律是自动驾驶，在 2018 CES 上，福特的新任 … 继续阅读