洛杉矶半日记：我们抓获了几辆野生 Model 3，还独家拍到 FF91 路试视频

飞了十二个小时，终于从北京到了洛杉矶，我们会在接下来几天从这儿开车 300 英里到达拉斯维加斯，正式开始 2018 年 CES 的报道行程。 前两天我们的推送都有点儿「长篇大论」的感觉，「CES 观展指南」和「2017 年自动驾驶行业总结」这两篇文章都达到了 6000 字的篇幅，但是请各位放心，这并不意味着 2018 年我们要开启长文模式。 为了表明决心，今天的文章不如「轻量化」一点儿，我想分享的是这半天在洛杉矶的所见所闻——当然，跟我们所关注的汽车科技、出行领域相关。（我们租的 Suburban 可以说是非常不契合这篇文章的环保调性了……）Elon Musk 的交通帝国 在 Elon Musk 的那本传记里，作者用了大量篇幅介绍 SpaceX 从无到有、从弱到强的故事。Elon Musk 从 Paypal 项目套现之后就醉心于制造火箭，他找来航空航天领域的各个大牛，组成一家规模不大但是极有创新能力和吃苦精神的新公司，致力于降低火箭发射的成本，甚至推进火星移民计划。虽然曾经距离公司破产只有一步之遥，但是经历种种磨难终于成为目前全球最炙手可热的私人航空航天公司。 某种程度上来说，SpaceX 能走到今天，比特斯拉经历的困难和挑战要大得多，创新的技术含量也更高，更重要的是，它的控制权始终牢牢掌握在 Elon Musk 手里。 而 SpaceX 的总部，其实就在距离洛杉矶国际机场非常近的霍桑（Hawthorne）。于是租到车之后我们的第一个目的地就是去霍桑 Rocket Road 1 号的 SpaceX。 需要了解的背景是，洛杉矶所在的南加州是航空航天产业比较发达的城市，这也是当初为什么 Elon Musk 选择将 SpaceX 落户于此，这有点儿像把一家初创电动车公司放在上海嘉定，不管是人才还是资源，都会更快的聚拢过来。 SpaceX 总部旁边就是一个小型机场，前一阵儿特斯拉电动卡车和 Roadster 的发布会就是这儿办的。其实 SpaceX 的大楼看起来并不是特别「雄伟」，但是一个猎鹰 9 号火箭耸立在街角的地方，这就极大的增加了这个地方的「传奇色彩」。 之所以叫「猎鹰 9 号」，是因为火箭底部搭载有 9 个推进器。SpaceX 的安保人员说，这是一个真火箭，并不是模型，而且是真正被发射过、又被成功回收的一个。 在 SpaceX 总部所在的园区里里其实还藏着一个特斯拉的设计中心，严格的说，它应该是从 SpaceX 的办公场地里被划分出来的一部分区域。当初 Model S 的设计就是在这儿完成的。我们只能远远看看特斯拉的大红 logo，但是电动卡车和 Roadster 2 的原型车保不齐还在里面。 更大的惊喜是 Model 3。虽然特斯拉目前已经逐渐提升了 Model 3 的产能和交付量，虽然来之前我就预计在洛杉矶看见 Model 3 应该不是一件太难的事儿，但是在 SpaceX 总部外面，我们很快就抓获一台停在路边的野生 Model 3，这个速度还是有点儿快了。 这辆车是黑色的，车主是 SpaceX 员工，挡风玻璃上的 VIN 码显示这应该是第 853 辆被生产出的 Model 3。 因为停在路边，所以我们能仔细看看它的细节。 比 Model S/X 更夸张的无脸化设计还是需要时间适应（加州的车可以不悬挂前牌照）： 大灯细节，这张可以看看接缝： 轮毂： 车尾，延伸到车顶的后挡风玻璃有点酷： 门把手： 摄像头方案和搭载 Autopilot 2.0 硬件的 S/X 是一致的： 中控台和前排： 空调出风口是比较有意思的设计： 我们拍照的时候，有一个开宝马 X5 的小哥，直接把车停在路中间，坐在自己车里给这辆 Model 3 拍了几张照片。 又过了一会儿，一辆没上牌的 Model 3 开进了 SpaceX 所在园区： 今天一路上我们总共看到 4-5 台 … 继续阅读