CES 2018 | 200 万辆车上路：Mobileye「众包」高精度地图计划即将开始
CES 的举办地在美国拉斯维加斯，赌城的浮夸程度我心里早有预期。不过在打车的时候，一个细节令我大吃一惊：出租车上居然安装了一台 Mobileye 的后装驾驶辅助系统！ 司机告诉我，这台 Mobileye 是出租车公司统一安装的。 在美国，一台 Mobileye 630 在 ebay 上的标价是 700 刀，不算便宜。我想精明的出租车公司一定经过计算，才会给车队标配 Mobileye 以减少车祸带来的损失。那么在这次 CES 上，ADAS 领域的老大 Mobileye 都说了什么？他们又是如何持续保持竞争力的？ 在 Mobileye 发布会前一天晚上，公司创始人 Shashua 教授出现在了英特尔发布会上，他坐着一辆自动驾驶汽车登台，现场一片欢呼。（注：Mobileye 已经被英特尔收购）先来划重点：Mobileye 已经和上汽达成合作，双方将研发 L3、L4 和 L5 级别的自动驾驶汽车以及 REM。同时，Mobileye 也和四维图新达成合作，合作重点是 REM。 REM 全称是 Road Experience Management，即通过车辆摄像头以「 众包」 的方式上传道路数据，制作高精度地图。同样，车辆可以通过摄像头捕捉到的道路标识以及地图数据，实现高精度定位。 第二天一大早，Mobileye 召开了自己的发布会，Shashua 教授详解了公司在 2017 年获得的成绩，展望了 2018 年的发展计划。不过第一张 PPT 是这样的： 大概意识是：因为 Mobileye 是上市公司英特尔的子公司，所以这次披露的信息只是个大概，还会有变动，不代表英特尔的财报 bla bla … 下面进入正题： 在过去的 2017 年，Mobileye 和几家 Tier 1 供应商合作，一共有 30 个前装项目，涉及 27 家车企的 70 款车型，其中有 16 家车企来自中国。 很多我们耳熟能详的新产品，都搭载了 Mobileye 的技术，比如：通用的 Super Cuise、奥迪 A8 上的 zFAS、日产的 Pro Pilot 以及 PSA 集团的 RoadProfile 等等。如此看来，在已经落地的较为高级的辅助驾驶技术中，Mobileye 已经占了半壁江山。 从近些年的销售数据来看，有两点可以确定：一是中国的 ADAS 市场正在快速增长，中国车企对 ADAS 技术需求旺盛。Mobileye 特别提到，第一批 EyeQ4 客户有四家车企，蔚来汽车是其中一家，蔚来 ES8 是全球首款搭载 EyeQ4 的量产车。 二是 ADAS 行业整体发展迅速。迄今为止，Mobileye 交付了 2400 万个 EyeQ 芯片，但 2017 年全年就交付了 870 万…（想想未来的市场，更加广阔…）REM「 众包高精度地图」 即将落地 除了已有的稳定的 ADAS 业务和较为遥远的的 L4 产品之外，Mobileye 在 2018 年的发力点将会是 REM。 在 2017 年下半年，能够实现 REM 功能的 EyeQ4 … 继续阅读
CES 2018 | 做机器人走火入魔，以后别再说本田是一家汽车公司了！
昨天丰田章男在 CES 上宣布丰田要转型成为移动出行公司，和谷歌、苹果做对手，而非大众，这震动了整个汽车行业，可以说是整车厂商在这次 CES 上的最大动作。 那么另外的亮点还有吗？我的答案是本田。 都说「本田大法好」，但那更多是针对本田发动机性能的调侃，看了今天本田展台之后，我想说的是——本田机器人大法也很好。在做机器人这件事上，他们绝对走火入魔了。 本田做机器人是有悠久传统的，这个想必大伙儿都知道，ASIMO 很大程度上就是本田在机器人领域的代名词，后来，他们开始开发越来越多的概念机器人，并且拿到展会上发布。这次 CES，他们的主题依然是机器人，但是一口气居然发布了四款！ 下面这段视频是我在本田展台拍的，展示了其中的三个。视频里有他们的功能演示（一定要看，特别暖心）： 分别介绍一下他们： 左边的这个叫 3E-A18，他的样子是这几个里最呆萌的。从可以看出来他的面部能显示出各种表情，在视频里，还能跟随人类的召唤，识别并回应人们的不同情绪。据说他还有柔软的皮肤，但是我没办法亲自摸摸，总之，本田把他尽可能的拟人化了，而不是做成冰冷冷的样子。这也是本田一直在探索的机器与人类的情感连接的体现。本田希望未来让他在商场或机场这种场景里为人们提供服务。 3E-C18，这是一个多功能货仓机器人，这个机器人的顶盖可以升降开闭，另外还能形成一个座椅，可以带着坐在上面的人移动。你也可以把行李、小 baby 放在它上面。它的前面也可以显示表情。 3E-D18，这个的样子看起来更像是一辆车了，但实际上它是一个自动驾驶越野机器人。「越野」是它的主要特点，可以被用于农业、救援等场景里。它用的是全轮驱动，轮胎也比较有意思。 另外请注意 D18 上的中部蓝色区域，这实际上是两块大号电池。它是可抽出的设计，每个的电量是 1kWh。造型让我想起来李想的车和家 SEV 用的电池。 可能是中国的共享充电宝项目给了本田灵感，他们也想基于这种电池来做共享电池项目。一方面它可以给类似 D18 这样的机器人供电，另一方面它还可以被当成大号充电宝，用来给一些设备供电（感觉有点儿类似应急电源）。电池没电以后你也不需要充电，直接把电池还到电池柜里，就会自动充电。以前还真没看到过有类似想法的整车厂。 除了我视频里的那三款机器人，本田还发布了一个 3E-B18。有点儿「电动轮椅」的感觉。本田说这种机器人可以在室内或室外使用，主要是帮助残疾人和老人。亮点是它在上下坡时，也可以保持座位的水平。去年本田也发布过一个和它类似的「电动板凳」，所以 3E-B18 应该算是对它的一个迭代了。 从视频里能看出来，这三个机器人都能听懂人类的指令并且做出相应的反馈。 想必你也看出来了，这些机器人的名字都带有「3E」的前缀，实际上这是 empower、experience、empathy 三个英文单词的缩写。 本田的野心在于，他们不只是想推出单独的机器人，还想做一个机器人平台，吸引更多的人一起加入。这其实有点像昨天丰田搞的那个 e-Palette 战略。 为什么特别关注本田的这几个小东西呢？一是我觉得他们仨简直萌翻了，二是宏观层面的感受： 当很多汽车厂商都在转型成为移动出行公司时，本田却在机器辅助人类方面，做了很多新尝试。从 去年的 CES 也可以看出来，交通工具小型化、情感化是本田产品的倾向。他们从 1986 年就开始研发机器人技术，在人性化上的探索，已经超出了传统汽车厂商的工作范围。在我看来，相比起那些酷炫的黑科技，本田更在意的是自己的产品怎么才能真正对人类生活有所帮助。这其实也反映出他们对未来的思考：高度自动化时代来临之后，机器和人谁才是主角？本田的答案显然是「机器应该完全服务于人类」。 再联想到本田之前发布的 Urban Concept EV 电动概念车，你可以发现的是，在越来越炫酷的科技进化里，本田可以说足够冷静和克制、返璞归真了，他们更多的还是从人类需求的原点去思考问题。 这样的本田，没办法不招人喜欢啊~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2018 | 在 CES 上不再高调的福特，今年想告诉我们什么？
「 本次 CES 由 GeekCar、网易汽车和网易科技联合报道」 和很多车厂、供应商在 CES 开幕之前举办发布会不同，福特的 Keynote 在 CES 开幕当天早上举行。不过在我看来，更大的不同，还是在于今年展出的主题。 强调人和街道的重要性 新上任的福特汽车公司总裁兼首席执行官 Jim Hackett（韩恺特）今年的演讲主题是「 让我们寻回街道」。 简单总结一下，福特这次想传达的是，「由于道路的过度发展，限制了人类生活的舒适性」。无论是堵车、污染等等问题，都说明之前的交通模式已经不适用于现在的生活了。因此，城市需要创新的解决方案，实现高效出行，提升人类生活质量。 街道作为城市中的共享资源，已被排除在共享时代之外。在汽车大规模普及之前，城市街道是邻里间和家庭聚集的社交中心，摊贩可以出售商品，儿童可以安心玩耍。随着时间的推移，城市的公园和公共空间越来越稀缺，取而代之的是停车场和高速公路，城市生活开始变得与社会脱离。街道占用了城市公共用地的三分之一，福特想要通过发展智能汽车和技术扭转这一趋势，将资源还给人们。 Jim Hackett 认为最有效的解决方案之一是将城市街道融入共享时代和共享经济概念。采用创新的移动出行技术，通过人工智能、自动驾驶、车联网等技术的应用，更公平的方式分享街道和空间，为更多人提供城市生活的设施和便利。 福特也会用户为中心来实现移动出行的解决方案。这需要退后一步，从更宽泛的视野来审视交通系统如何为人们带来更优质、高效的生活。为此，福特开始和世界各地的城市、组织机构、城市规划者、技术专家和设计师合作，共同研发创新型移动出行和货物运送解决方案。 展现「 生活方式」 在福特的展台上，他们这次的展出形式也完全验证了演讲的主题。 在今年，福特并没有展出自动驾驶技术以及电气化的新进展，整个场地被设计成了一条街道。沿着街道，福特展出了和披萨供应商达美乐的合作成果，一辆用于运送披萨的无人驾驶汽车 Fusion。当用户在线预订之后，会得到一个密码。等到车辆到达，用户就可以在车辆输入密码，拿到自己的披萨。这个合作从去年开始试运营，福特相关的负责人告诉我，之后会在更多城市进行测试。 另外，福特还展示了一个车辆和外界行人交互的系统。原理很简单，福特通过把一辆车伪装成自动驾驶汽车（驾驶员穿上座椅形状的外套，使得外界看车里好像没有人），来获得路人遇到自动驾驶汽车的反应。通过车前的 LED 灯带，车辆还会向外界传达自己下一步的动作。这个实验的目的，其实就是想要解决自动驾驶汽车在和无法进行 V2X 通信的道路元素（主要是人）相遇时，尽量增加信息交互的自然、安全以及友好。 福特相关负责人还透露将会和美国 O2O 送货公司 Postmates 合作，用无人驾驶送货；和 Lyft 合作的无人驾驶专车服务，也正在进行中。另外，福特和高通合作的 C-V2X 技术，也能保证之后所有的道路元素能在统一的「 通信语言」 下进行数据交换，提升运行效率。 总之，一切的一切都是从自动驾驶技术融入人类生活的角度进行展示。我们可以很明显的看出，福特在之前一段时间略显「 激进」 的研发自动驾驶技术之后，终于开始回归当下。渐进式的自动驾驶，配合着每个阶段的应用，并且把交通环境作为整体进行考虑，来思考如何把自动驾驶技术「 无缝」 的加入到用户的生活，并且减少用户接受新事物的不适感。 这样的福特，虽然看起来不那么「 科技感」 爆棚，但反而显得更亲切了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2018 | 小鹏汽车发布量产版电动车 G3，董事长何小鹏说这是一辆 Geek Car
继拜腾之后，另一家来自国内的新造车团队——小鹏汽车，今天在 CES 位于 Westgate 展馆的展台上发布了自己的新车——小鹏汽车 G3。 按照小鹏的说法，G3 是一辆「上市量产车型」，在此之前，他们推出过 beta 版样车和工程量产车，今天的 G3 算是最终完成版，和前两个版本相比，在车子内外都有了不少变化。 首先做个回顾。这是小鹏汽车 beta 版： 这是小鹏汽车工程量产版： 先说说为什么叫 G3。小鹏董事长何小鹏说，G 代表 Geek，3 代表车型类别，所以 G3 是一辆「geek car」。（听到 geek car 的时候，我已经惊呆……）所以 G3 都有哪些变化呢？ 从外观上来说，变化的地方主要在于灯具。 之前版本的大灯，采用了整体化的不规则形状部件， 到了 G3 上面，大灯和竖向的日行灯彻底分离成为两个部件： 前脸的细节也有所变化，之前的工程量产车车头 logo 位置有一个充电口，在 G3 上面充电口被移到了翼子板的位置， 前脸下部的散热区域也有变化。前脸更有整体性，棱角也更犀利了。看起来更趋近于特斯拉 Model 3 的那种感觉。 尾灯，或者说整个尾部的变化也比较明显。说实话之前那辆工程量产车的尾部和尾灯并不是很讨人喜欢，这次的上市量产版，对于车尾这块做了大量的再设计。 最大的变化是尾灯，原先由小糸灯具供应的透明 OLED 尾灯现在被红色灯腔的新尾灯取代，两个尾灯被黑色饰板连在一起，形成一种贯穿式设计，这也是目前最流行的尾灯设计方式。 另一个变化是尾部侧面造型，G3 的车尾侧面造型更「尖」一些，D 柱斜度比原来更大。总体来说 G3 的车尾是比原来的版本好看太多了。 外观上的进化在我看来有两个意义，一是经过修饰，达到更漂亮的外观状态。而且今天在展台上的这辆 G3，在外观上比工程量产车的做工、细节也要更好。二是为了更容易量产，或者说是控制成本。比如刚才提到的 OLED 尾灯，显然要把它量产会比较花成本，换一种解决方案，成本更低、造型更漂亮，虽然损失了科技感，但是一切为了量产。 除了造型，G3 在功能上也有一些变化。比如，它会采用类似特斯拉 Model X 那样的前挡风玻璃设计，面积巨大，玻璃延伸到车顶天窗位置，在车内形成一种「太空舱」的感觉。 之前版本里的亮点配置「360 度车顶相机」在 G3 上继续保留。 内饰为 12.3 寸全液晶仪表+15.6 寸竖向中控屏的设计，和之前有所不同，并且量产车会带有自然语音交互功能。遗憾的是我们没有看到内饰展示。 这次还顺便公布了 G3 的驾驶辅助系统信息，传感器由双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12 个超声波雷达和两个车舱内摄像头组成。这个配置在目前市面上的驾驶辅助系统里还很少见。并且官方介绍说，这辆车的摄像头架构是小鹏针对亚洲驾驶问题的独家创新。 前特斯拉机器学习专家谷俊丽加入小鹏任自动驾驶研发副总裁之后，小鹏在驾驶辅助方面的研发给了我们不少的期待，这次她也在现场讲了讲小鹏 G3 的驾驶辅助方案和功能。在功能上，谷俊丽说 G3 在先期会集中在自动泊车、高速巡航、自动跟车等方面。 这次的发布，其实主要还是在外观层面，至于具体的配置、价格等等，何小鹏说将会在稍晚时候再另行发布。G3 的动力、参数这次也没公布，之前 1.0 版本的车长 4.47 米，轴距 2.61 米，百公里加速 5.8/7.9 秒，四驱、两驱双版本，续航 300 公里。或许 G3 版本在动力系统、续航参数上会有所迭代。 G3 将会继续由郑州海马代工。从 1.0、2.0 到这次的 G3，小鹏展示出来的是一种重视产品快速迭代的姿态，这和何小鹏的互联网基因分不开。随着 G3 发布，小鹏也进入到了一个更新的发展阶段，当然挑战也随之变大了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。