3D 打印+钛合金，布加迪带你认识性能最强制动卡钳
（本文编译自 SLASHGEAR）当你亲自驾驶一辆超级跑车时就会发现，制动性能其实与加速性能同样重要。超跑制造商们显然比用户更明白这个道理，前不久，布加迪就使用 3D 打印技术开发了一套钛合金制动卡钳。在新材料以及全新加工工艺的帮助下，这套制动卡钳可以进一步加强超级跑车的制动性能。 目前，布加迪 Chiron 使用铝合金作为制动卡钳材料，其中前轮卡钳为 8 活塞设计，后轮为 6 活塞。优化之后，他们改用一种叫做「Ti6Al4V」 的钛合金作为卡钳材料，这种材料通常用于飞机起落架或者火箭发动机上。不过，常规意义上的铣削以及锻造技术很难处理钛合金材料，因此布加迪之前一直使用铝合金制造卡钳。 然而最近，他们研发出了一套全新的 3D 打印机，同时还与位于德国汉堡的「Zentrum Nord」 激光中心达成合作，研发出了一种全新的钛合金材料处理技术。首先，激光融化装置会对准钛粉末层，随后的 45 个小时内，粉末层进一步融化，冷却的瞬间在卡尺内部定型，没有融化的钛粉末则将被过滤重新利用。经过 3D 打印机定型之后就将进行热处理，从 700 摄氏度过渡到 100 摄氏度后，工作人员会使用五轴铣削机再处理 11 个小时，确保材料表面可以与制动活塞接触。 所有处理工序完成之后，布加迪进行了测试，结果钛合金材料的强度远远大于铝合金。超过 275 磅的压力施加在 1 平方毫米的表面后，材料依然没有破裂。除了强度大之外，钛合金卡钳还拥有重量优势。Chiron 的 8 活塞卡钳重量为 10.8 磅，而新研发的产品则能将重量降至 6.39 磅。另外，3D 打印制造成的卡钳组件看起来就像 1 毫米薄。 未来 6 个月，布加迪将把钛合金制动卡钳安装在量产车上进行测试。他们希望，除了卡钳之外，3D 打印技术+钛合金材料还可以用来制造其他汽车组件，发挥高强度、轻量化的优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
升级的车内语音交互大战：亚马逊真的领先谷歌了？
在 2018 年 CES 上，谷歌可以说是存在感刷的最猛的公司之一。「 他们还真是花了大力气给自己做推广，让每个来拉斯维加斯的人都根本无法忽略他们。」 这是不少媒体同行不约而同的感叹。 他们怎么做的呢？最让大家印象深刻的，好像就是赴展过程中随处可见的巨型「Hey Google」广告牌（「Hey Google」是 Google Assistant 目前最新的唤醒语），这些户外广告分布于几个重要酒店门口、拉斯维加斯主干道的天桥上，甚至贴在了 Monorial 城轨列车车身上，而这个列车，是很多记者、CES 参展商和观众的重要交通通勤工具。而另一方面，谷歌的展台位于拉斯维加斯会展中心外的广场上，面积巨大。（图片来源：Tom’s Guide）谷歌在 CES 上为了宣传自家的语音助手，也是挺拼的。当然，谷歌之所以这么大张旗鼓，可能也跟竞争对手亚马逊 Alexa 的强势有关。毕竟在去年 CES 上 Alexa 就已经「无处不在」了，而且在过去的这一年，他们的语音服务开始出现在越来越多的硬件设备上。 而作为语音交互的重要应用场景之一，在汽车领域，Alexa 跑得比香港记者还快， Google Assistant 看上去慢了不少。 Alexa+汽车，亚马逊在 CES 上带了一波节奏 Alexa「席卷」汽车行业的势头有多猛？我们先看看他们这次在 CES 上的种种动作。 亚马逊这次又有了三个整车厂朋友：丰田、拜腾、Jeep。 丰田汽车宣布，今年将把 Alexa 引入所有搭载了 Toyota Entune 3.0 应用套件的丰田汽车，和搭载了 Lexus Enform 应用套件 2.0 的雷克萨斯汽车；到明年，丰田旗下的其它更多车型也将引入该功能。 拜腾这次 CES 上发布了自己的首款智能电动概念车 BYTON Concept，他们宣布，将把亚马逊的 Alexa 整合到车内的语音控制系统中，并且他们还与亚马逊达成了影音内容方面的合作。 Jeep 在 CES 上推出了基于亚马逊 Alexa 和 Echo Dot 智能音箱的 Jeep 语音控制功能。把车联网服务和亚马逊帐户连接后，用户可以要求任何 Alexa 设备打开 Jeep 语音控制功能。 车辆引入 Alexa 功能后，驾驶员在使用 Alexa 时，除了能通过语音控制实现播放音乐、查询天气预报等基本功能外，还能和智能家居进行交互。例如把家里的灯关掉或是打开车库门；在路上行驶时，让 Alexa 自动寻找路边的商家；在家中或其他地方，车主还可以用 Alexa 远程启动车辆或上锁车门，检查燃油和胎压等。 其实，从 2017 年 CES 开始到现在，Alexa 还已经和福特、大众、现代、宝马、日产达成了合作伙伴关系。 2017 年 1 月 CES 上，大众集团宣布将在车辆上内置亚马逊 Alexa 语音服务应用，并表示他们将直接将 Alexa 功能嵌入自己的汽车系统中，不借用中间设备作为界面载体操作。12 月，大众旗下的西雅特表示将在年底上市的新 Leon 和新 Ateca 上装备 Alexa。 在 2017 年 CES 上，亚马逊还牵手了福特，宣布会把 Alexa 集成到福特即将推出的福克斯电动版、Fusion Energi 及 C-MAX Energi 等新车型中。另外，搭载 SYNC 3 车载系统的福特车型也将支持 Alexa。 2016 年 8 月，韩国现代集团宣布，未来现代旗下的豪华车品牌捷恩斯（Genesis）将率先采用亚马逊 Alexa 声控设备远程控制汽车多种功能。 2017 年 9 月，宝马和亚马逊宣布，2018 年夏天，Alexa 语音助手将搭载在美国、德国和英国地区的 … 继续阅读
CEO 眼中的 Polestar：是特斯拉的竞争者，还是另一个沃尔沃？
去年，Polestar 以高性能电动车品牌的身份从沃尔沃中独立出来，并发布了插电式混动车型 Polestar 1。另外，纯电动车型 Polestar 2 和纯电动 SUV 车型 Polestar 3 也将分别计划在 2019 年和 2021 年上市。 关于 Polestar，大家有着各种各样的看法。不过，我们更想听听公司 CEO Thomas Ingenlath 的想法。Polestar 是想做特斯拉的竞争者，还是另一个沃尔沃？最近，就有外媒对他进行了采访。 他说：「 我们用了两年的时间才走到现在的位置，当 Polestar 1 仍然是一辆概念轿跑时，就吸引了很多人。每个人都想知道我们会不会把它投入生产，我的答案是肯定的，但 Polestar 不会以沃尔沃的方式问世，并不仅仅是商业模式方面。它会和沃尔沃有许多不一样的设计，它的比例更像一辆 GT 类别的车。」 他还说：「Polestar 1 是一款非常极致的产品，我们需要它来给品牌一个极致的定位。」 我们在之前的文章里有详细的介绍过 Polestar 1，在性能方面，这辆车做的确实不错，不过还是有太多沃尔沃的影子。不过，确实如 Ingenlath 所说，这辆车在动力水平等方面确实做的比较极致，成本也偏高，并不适合大规模量产，能接受的群体也比较小。 对此，Ingenlath 说：「 现在，我们需要价格低一些的车型，扩大我们的产品受众范围。」 这也就是指他们产品规划中的 Polestar 2 和 Polestar 3，价格会更大众化一些。这些车会用到沃尔沃原有的部件，采用沃尔沃风格的内饰，不过外形方面不一样，会很有 Polestar 的特色。 Ingenlath 还表示，他们不会和沃尔沃使用同一个白车身，不过，在车辆的设计中会使用到沃尔沃的组件，这是实现量产化的唯一经济方式。 他说：「 这没有什么好隐瞒的，我们和沃尔沃有一些共同的价值观。我们的制造水平和产品的用户体验也是在同一水平的。还有，我们永远不会在汽车的安全性问题上妥协。」 在产能方面，Ingenlath 计划在 2023 年之前，达到每年 5 万辆的产能目标。不过，特斯拉的目标是在 2023 年之前，达到每年 50 万辆的产能目标。 现在看来，跟特斯拉 Model 3 竞争可能只是一个噱头，为了博得更多人的关注。毕竟，Polestar 在这场竞争中，并没有什么优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。