在车里能解锁什么姿势？你应该先看懂这家公司
汽车外观设计越来越没有新意，同时，随着电动化、自动驾驶甚至无人驾驶的发展，越来越多人开始意识到「车内空间」的重要性，也开始转而关注汽车内饰。一个事实是，最近一两年，我们看到的大部分量产车、概念车，都在内饰设计上下了狠功夫——这成为营造差异化的重中之重——不管是品牌，还是功能、定位的差异化。 大家都想创新，都想与众不同，这让另一个角色开始越来越受人关注——内饰供应商，比如佛吉亚。你车里的仪表台、座椅，可能就是这家公司做的。 在传统汽车时代内饰供应商就是十分重要的角色，毕竟每个车都需要仪表台、座椅，但是当「数字座舱」、「智能座舱」这样的概念被越炒越热的时候，内饰供应商开始被给予更多的期待：大家都想看看他们有什么最新的技术、概念、产品，因为，整车厂造的车子在内部空间上能有什么亮点和新意，你在车里能玩出什么花样，在很大程度上是取决于佛吉亚这样的供应商的。 还是得拿拜腾举例：BYTON Concept 这辆概念车里展示的可旋转座椅，看着挺炫酷的，并且拜腾还要把它量产出来，但是他们这么说、这么干的先决条件，是供应商已经有了类似的概念产品推出。不信你看佛吉亚曾经展示的概念座舱： 是不是和拜腾有点儿像？ 当然这并不存在什么「抄袭」的问题。人家供应商做个概念座舱，就是希望能找到对其认可的整车厂，并且一起推动量产。最终目的？当然是赚钱啊。「车内空间」开始广受关注，佛吉亚也开始参与 CES 这种前沿展会了。今年是他们第一次参展 CES，不过他们的展台躲开了汽车厂商、供应商云集的 LVCC 北馆，也躲开了演示自动驾驶等项目的北广场，而是在中央广场和 HERE 地图、NXP 这样的厂商做伴儿。 这是他们的 CES 宣传片儿： 他们的展台也比较「高冷」，没有预约不太好进去，即使进去了，也不允许拍照，但是展台里仍然人满为患，我还在这儿偶遇了车和家的「CES 考察团」。 说说佛吉亚这次展出的几个比较有意思的东西。因为不能拍照，所以图片都来源于网络以及佛吉亚官方。 这是一个为自动驾驶时代准备的概念座舱设计，最大的特点是中间那块大屏可以左右滑动，用来满足主驾驶和副驾驶的不同需求以及不同应用场景。比如当你手动驾驶的时候，屏幕可以滑到偏向你的这一侧，来显示行车信息： 而处于自动驾驶状态时，屏幕可以滑动到中间，方便和坐副驾的小姐姐看个小电影什么的： 佛吉亚官方把这套概念称为「适应性仪表」。 关于这个适应性仪表，这次他们不仅展示了一个概念座舱，甚至还改装了一辆雷诺 Espace，把这套东西装在了那台车上。这可能应该叫做「场景化营销」。 另外还有几个和座椅相关的概念设计。 拜腾那台概念车的设计理念里提到了车内乘员健康度检测的功能，实际上佛吉亚也有类似的解决方案。 一个是被称为「Active Wellness 2.0」的智能座椅。这个座椅里面有传感器，同时在车内仪表盘上会搭载摄像头，通过这两种途径收集车内乘员的身体状态数据，主要的应用场景包括监测驾驶员疲劳程度，并且适时作出提醒（猜测应该类似凯迪拉克车上的座椅震动功能），另一个功能引用官方描述来介绍：「系统可以对驾驶员的驾驶习惯与偏好进行记忆，进而预测驾驶员在什么样的生理条件下、某个时间段、某种路况以 及半自动驾驶或是全自动驾驶模式中，可以获得最舒适的驾驶状态。」第二是一套被称为「Active Wellness Express」的「交互型座椅面套」。也是带有传感器，可以监测心率、呼吸频率等情况。根据收集的数据和驾驶员反馈，可以让座椅自动开启按摩及加热等功能。简单的说就是把汽车座椅变成一套「可穿戴设备」。 除此之外我还看到一个新式的可加热座椅 demo，我感觉这更像是为电动车所设计的。我们目前车里用到的座椅加热功能，是通过排布在座椅坐垫和靠背上的电加热丝来实现的，但是在这个 demo 里，电加热丝不存在了，佛吉亚用上了类似微波加热的技术。然后，再通过座椅材料上的某种创新，让热量不只产生在座椅正面，而是在椅背上也能发热，进而让热量散发到整个车舱。 这样带来的好处是，通过这个可加热座椅散发热量，某种程度上可以代替汽车暖风空调的功能。这对于电动车来说是有巨大意义的，因为电动车用的是电动空调，开暖风的时候还挺费电的（比开冷风费电）。 当然，这还只是个概念产品，目前并没有量产车搭载，所以它的实际效果还有待观察。但是不得不说的是，这个脑洞还真是清奇。 PS：这是佛吉亚和供应商马勒（Mahle）一起研发的。 佛吉亚和另一家 Tier 1 供应商 ZF 也有合作。比如他们要解决的一个问题是：当未来车内的座椅都变成可旋转设计的时候，怎么才能让安全带更好的固定，以及让系了安全带的乘客更舒适？于是他们一起研发的概念座椅就把所有和安全带相关的机构都做到了座椅本体上，这一点和目前我们车里的安全带方案是不一样的。 还有一些展示是关于声音的。一是佛吉亚和亚马逊 Alexa 的合作，这个我们其实在昨天的文章里已经做了分析，就不太展开了。具体就是佛吉亚会在自己的内饰解决方案里加入对于 Alexa 智能语音助手的支持，可以通过 Alexa 对车辆功能以及智能家居进行控制和交互。 而当我们开车的时候往往会遇到一个很影响和谐社会的问题：你和车里其他人想听的音乐不一样。这个怎么解决？佛吉亚这次也展出了一个概念设计：当你坐在车里不同位置的时候，就可以听到不同的声音源，你想听郭德纲，她喜欢吴亦凡，这个技术，就是来劝架的。 最后想总结一下听了佛吉亚发布会以及参观完他们展台之后的一些感受： 1. 内饰供应商正同时在传统汽车和自动驾驶车两条路径上发力。从前者来看，他们可能更关注的是安全问题，而在自动驾驶的层面，乘客在车内的时间如何被填充，如何待的更舒服，可能是一个关键问题。 2. 随着自动驾驶的逐渐到来，除驾驶员之外的其他车内乘员的需求，会被极大的挖掘和关注。 3. 传感器越来越多的趋势不仅局限在自动驾驶领域，在车内座舱里，也会出现越来越多和「人」直接相关的传感器。 4. 在内饰越来越被重视的当下，内饰供应商的角色可能也有了些变化：不仅仅是提供仪表台、座椅等内饰部件，而是去做整套的内饰解决方案，或者更确切的说，是「内部环境解决方案」。并且他们会越来越关注多种技术融合的问题，例如语音交互、数字化，同时也会引入越来越多的合作伙伴。 佛吉亚 CEO Patrick Koller 在媒体发布会上说了一句话让我印象深刻：「We are not only working on software,we are not making hardware smarter through software,we are working on an innovation ecosystem.」（我们不仅是在开发软件，也不仅仅是通过软件让硬件变得更智能，而是在做一整套创新的生态系统。）貌似看到了一个前景巨大的市场…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如何解决坐自动驾驶汽车的「晕车」问题？答案是跑马灯…
与传统汽车相比，人们能在自动驾驶汽车里做一些自己的事，比如看书、看电影，这正是自动驾驶汽车的优势之一。但是，很多人在车里看书看电影可能会晕车，这时自动驾驶汽车的优势就体现不出来了。 密歇根大学交通研究院的研究人员通过调查研究发现，有 6%-12%的成年人在乘坐自动驾驶汽车时容易晕车，有一半以上的成年人在自动驾驶汽车上看书时会感到不舒服。出现这样的问题之后，越来越多的人们开始重视乘客在乘坐自动驾驶汽车时的晕车问题。 去年，Uber 就研发了一套「 自动驾驶汽车的感知刺激系统」，想通过车内灯带、声音提示、空调气流和座椅震动等方式来防止人们在乘坐自动驾驶汽车时晕车。最近，学术派也针对该问题推出了一套防晕车系统，并申请了专利。 申请该专利的是密歇根大学交通研究院的 Michael Sivak 教授和 Brandon Schoettle 教授，他们从几年前就开始研究自动驾驶汽车防晕车的问题。Sivak 表示，与乘坐传统汽车相比，乘坐自动驾驶汽车更容易晕车。 晕车的主要原因是：人脑的前庭系统和视觉之间产生了冲突，大脑无法预期车辆的行驶方向，当车辆的运动方向改变时，大脑缺乏自我调节。司机的驾驶习惯不同，也会导致晕车，而在自动驾驶汽车内看书、看电影更加剧了晕车症状。 这两位教授根据人类晕车的主要原因，推出了一套防晕车系统，主要原理是：在人们的视觉范围内，提供微弱的光学刺激，来简单模拟车外的环境，进而来消除前庭系统和视觉之间的冲突。目前，这套系统的专利已经被批准。 其实现在也有类似的发明出现，比如通过车内屏幕显示道路状况，但是人们在不看屏幕的时候还是会晕车。所以他们提出了两种防晕车装置，一种是类似眼镜的可穿戴装置，另外一种是设置在车内的灯带。（图片来自专利文件）带上这个「 眼镜」 之后，它会通过微弱的光学刺激，来模拟车外主要环境、建筑以及地平线。（图片来自专利文件）具体来说，就是「 眼镜」 上有许多的光源阵列，当车辆向前行驶时，光源阵列会给你一种向后的视觉感受，或者车辆在向右转弯时，右边的光源阵列会比左边的光源阵列移动的更慢。因为物体的运动是相对的，所以你会感受到车辆在向前行驶或是向右转弯。 不光是平面移动，光源阵列还可以让你感受到行驶状态在其它维度的变化，比如加减速或者上坡下坡等。 （图片来自专利文件）除了可穿戴装置，他们还提出了类似于 Uber 的解决方案，就是在车内安装灯带。通过灯带颜色和亮度的变换，来让车内乘客知道目前的车辆行驶状态。 目前，这个专利还只是「 纸上谈兵」，处于概念阶段，所以防止人们在自动驾驶汽车里晕车的效果究竟如何，我们还不知道。不过，密歇根大学已经在和车企、供应商进行接触，希望把这项技术商业化。 想象一下，以后坐在自动驾驶汽车里，周围都是跑马灯… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当一辆特斯拉以 105km/h 的速度追尾之后，司机居然拒绝去医院…
迄今为止，GeekCar 已经报道了几起特斯拉极具代表性的事故，包括首起 Autopilot 致死案、GeekCar 粉丝亲身经历的等等。可以参考这两篇文章：《特斯拉「自动驾驶致死事件」的专业解读》、《GeekCar 粉丝亲身经历的特斯拉 Autopilot 事故：比「首撞」更早更严重》。 从我们的分析来看，之前特斯拉对卡车的识别是存在问题的。不过后来特斯拉升级了 Autopilot 系统，自此以后很少有特斯拉 Autopilot 事故上头条，直到昨天… 1 月 23 日，美国洛杉矶卡尔弗城的消防部门发了一条推特，内容如下： 大概意思是：当我们正在高速上处理事故时，突然有一辆特斯拉以 65mph（约 105km/h）的速度撞上了我们的 42 号消防车。特斯拉车主说当时正在使用 Autopilot 系统行驶。出乎意料的是，居然没有人受伤。 下面看大图： 事发之后，跑得比谁都快的西方记者第一时间乘坐直升机抵达现场，下面是视频节目截图： 在发生碰撞后，消防员建议特斯拉车主去医院检查，不过车主觉得身体没有大碍，拒绝去医院检查。 不得不感叹：消防车真结实，被一辆 2 吨的特斯拉以 105km/h 的速度撞上之后，目测只需要做做钣金就能重新服役。特斯拉也足够安全，撞成这样，车内司机居然没怎么受伤。当然，还有运气成分在里面，当时消防车后面没站着消防员。 对了，前面我们提到的关键信息，比如 105km/h、Autopilot 模式开启，是车主一方的说法。目前，调查部门还未公布正式的调查结果。 目前，美国国家运输安全委员会已经派出 2 名调查员前往洛杉矶开展调查，调查的重点在于「 司机的操作以及车辆的运行状况」。 不过，特斯拉已经表态了：「（Autopilot）是为那些能够完全把注意力放在开车上的车主准备的。」 依然是很官方、很谨慎的回答，不过这么回应也算合理，毕竟特斯拉已经在说明书里写明了 Autopilot 只是辅助驾驶，用户依然需要观察路况。 关于特斯拉 Autopliot，我们也经常建议车主，千万不要过度相信机器。Autopilot 本质上依然是辅助驾驶，还没有到解放双手的地步，所以请时刻握好方向盘。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
因为 Cruise 自动驾驶车和摩托车发生车祸，通用被告上法庭
上个月，一辆来自 Cruise Automation 的自动驾驶汽车在旧金山跟一辆摩托车发生碰撞，现在，这家公司的母公司– 通用汽车 (GM) 因此而面临一起诉讼。获悉，摩托车驾驶者 Oscar Nilsson 告诉媒体，他在那起车祸中受了伤并致使他无法继续做原来的工作。 据其披露，虽然驾驶室内坐了一位人类驾驶员但车祸发生的时候他没有把手放在方向盘上。按照 Nilsson 的说法，事发当时，这辆自动驾驶汽车开始驶入左车道，然后突然又回到原来的车道，于是与他相撞。 但 GM 提供给加州机动车部门 (DMV) 的事故报告文件却跟 Nilsson 的说法完全相反。报告称，Bolt 之所以停止变道并回到原先的车道则是因为发现 Nilsson 所驾驶的摩托车发生摇晃最后摔倒。也就是说，在 GM 的报告里，Nilsson 需要为这起事故负责。 而就在几日前，GM 宣布了将在 2019 年推出一款 Level 5 的自动驾驶汽车– 没有方向盘和踏板– 的消息。去年 11 月，这家汽车制造商还表示将在 19 年推自动驾驶汽车共享服务。根据加州 DMV 截止去年 10 月得到的数据显示，在 Nilsson 车祸之前，Cruise 的自动驾驶汽车还发生过另外 13 起车祸。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Uber 将在 18 个月内推出自动驾驶汽车共享服务
据外媒报道，Uber CEO 日前证实，公司争取在 18 个月内让自动驾驶汽车共享服务正式上路。虽然这家公司目前还在跟 Waymo 就自动驾驶技术打官司，但这并不妨碍它的道路测试。Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在瑞士达沃斯参加世界经济论坛活动上谈及了其对这款基于沃尔沃 SUV 打造的自动驾驶汽车的发展雄心。 「 我们认为交通极其发展方向有 3 个关键因素：自动、电动、共享。我不想给出具体的年份，但这个核心业务– 共享业务将在未来 3 年内实现盈利。我们将继续在开发自动技术上积极投资，因为我们认为这是一个绝佳的机会。」 「 我相信，在未来 18 个月内，我们将让自动驾驶汽车上路。不是测试，而是实实在在的服务。」 另外当 Khosrowshahi 被问及关于当下出生孩子未来是否需要考驾照这个问题时，他回答称：「 现在出生的孩子？我认为不需要。」 推动自动驾驶项目发展对于 Uber 来说并不轻松，除了跟 Waymo 的官司之外，这家公司还在去年跟旧金山市政厅因自动驾驶问题陷入尴尬局面，一开始表示自动驾驶汽车不需要测试许可的它后来又改口称需要这样一个许可文件。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。