保时捷养了只「电动蛙」，它有 800V 电压…
当年特斯拉出现之后，被视为是传统车企的「 挑战者」。有趣的是，随着大家对特斯拉的呼声越来越高，传统车企不得不拿出相应的产品反过来挑战特斯拉。要聊传统车企的反击，不得不提的就是保时捷 Mission E。 Mission E 是保时捷在 2015 年法兰克福车展推出的概念车，并不算一辆「 新车」 了。2 年过去了，我们依然想聊这辆车，是因为回顾保时捷过去的进展，让我越来越觉得 Mission E 是一辆设计超前并且靠谱的电动超跑了，说是特斯拉的挑战者不为过。 先来更新 Mission E 的最新动态，最近有网友拍到了一辆正在跑路试的 Mission E，并且是在中国（图片来自汽车之家）： 中国是保时捷的重要市场之一，所以能这么早在中国看到 Mission E 也不为怪。其实在此之前，就有外国网友拍到过 Mission E。一辆电动超跑加了俩汽配城排气管装饰，努力伪装成汽油车的样子… 全球跑路试，至少可以说明：Mission E 已经开始整车可靠性的最后一个阶段测试，不出大问题的话，量产时间不会跳票。按照保时捷的规划，将在 2019 年量产 Mission E，同年年底上市销售。为了搞定电动车的生产问题，保时捷曾在 2015 年向其位于 Zuffenhausen 的工厂投资了 10 亿欧元。 当年的保时捷以「 性能」 著称，如今电动化了的保时捷也是如此。Mission E 在设计之初，似乎就下了一个目标：做比特斯拉还超前的智能电动车。 先来回顾参数：加速时间 0-100 km/h 低于 3.5 秒、续航里程 (NEDC) 500 km 以上、系统电压 800 V、充电时间 15 分钟内充至 80%。有三种动力供消费者选择，分别为 408 马力、544 马力和 680 马力，加速 3.5 秒内的可能指的是 680 马力版本。 从动力和续航来看，保时捷 Mission E 和特斯拉相当。不过最引人注目的还是 800V 系统电压，除了 Mission E 之外，使用了 800V 系统电压的还有奔驰 Project One，奥迪 AICON 概念车。保时捷 919 Hybrid 也用了 800V 高压锂电池，正是 919 Hybrid 2 号赛车为保时捷拿下 2017 年勒芒冠军。目前，你能买到的使用了 800V 系统的还有柯尼塞格 Regera 混动超跑，不过价格感人。 对了，电动卡车、大巴也使用了 800V 系统，比如比亚迪的电动大巴。 使用 800V 系统，好处显而易见：充电功率可以更高，Mission E 支持 350kW 快充，15 分钟充 80%电量。简单换算一下，4 分钟可以补充 100 公里续航。 缺点也十分明显：800V 系统对于乘用车来说是全新的概念，所有零部件需要经过重新设计。电压的升高也会导致部分电气部件的体积变大，比如逆变器体积可能会增大 10%，对车企是个挑战。同时，能提供 800V 系统相关零部件的供应商较少。 所有这一切「 缺点」，都导致一个结果：贵。目前来看，奔驰 Project One、奥迪 AICON 概念车、保时捷 919 Hybrid 和柯尼塞格 Regera，一般人基本都买不到，无非是限量、价格逆天或者离落地很远。而 在量产的乘用车中，保时捷 Mission E 应该是你最早可能买到的、价格合理的第一款 800V 车型。 前面提到，Mission E 的充电功率达到了 350kW。肯定又有人问，这么高的功率，线可能很粗，如何解决发热问题 bla … 继续阅读
事故频发，谁该为半自动驾驶系统负责？
最近发生的两起特斯拉自动驾驶事故，又把关于自动驾驶安全性的问题推到了风口浪尖。其实，在真正实现自动驾驶之前，我们现在所处的是一个很危险的阶段。为什么危险？我们不如先来回顾一下这两起事故。 1 月 23 日，在加州的卡尔弗城发生了一起事故。一辆特斯拉 Model S 以 65mph（约 105km/h）的速度，撞到了当地 42 号消防车的「 屁股」 上。当时，这辆消防车正在高速上处理事故。消防车很结实，没有太大问题，但是 Model S 的情况却非常惨烈，发动机挡板被撞翻到前挡风玻璃上。不过，幸运的是，居然没有人员伤亡。车主表示，当时正在使用特斯拉「Autopilot」 模式。 过了一周左右，又是一个特斯拉 Model S 的车主，在旧金山的海湾大桥上被捕。被捕时，他被测出酒精含量比规定超标两倍。他声称：「 没关系，我正在使用 Autopilot。」 在这两起事故中，车主有没有使用「Autopilot」 模式还没有被确认，但是特斯拉表示： 1.Autopilot 是给全神贯注的驾驶员使用的，还不能实现完全自动驾驶，仍然需要驾驶员注意道路状况，如果有特殊情况，驾驶员需要立刻接手控制车辆。 2. 如果有醉酒的人驾驶，系统会检测驾驶员的手有没有时常放在方向盘上，如果没有，就会发出嘟嘟的提示声，系统会将车辆逐渐减速，然后停车，因为系统认为停车也比没人监控的车辆自己行驶安全。以上这些内容，「Autopilot」 的使用说明书中也有提到。」 自动驾驶事故究竟应该谁负责？ 从这两起事故中看，问题的关键在于：汽车制造商过度宣传了自己的自动驾驶产品，没有警告车主产品的危险性；车主没有正确的区分开自动驾驶和半自动驾驶。 现在，越来越多的汽车制造商开始提供自动驾驶功能。像特斯拉的「Autopilot」、凯迪拉克的「Super Cruise」、奥迪的「Traffic Jam Pilot」、日产的「ProPilot Assist」 等等。这些自动驾驶产品的名字通常表现了这家品牌的野心，但对消费者往往会造成误导。 比如，人们看到特斯拉的「Autopilot」 会认为这辆车可以做到自动驾驶，事实上，这些车辆现在还做不到。这种情况下，很多汽车制造商都没有做到「 警告」 消费者，让客户对自动驾驶功能的期望值过高，造成了车辆在自动驾驶模式下「 绝对安全」 的假象。 值得一提的是，现阶段似乎只有通用「正大光明」的说自己的 Super Cruise 是可以「解放双手」的「自动驾驶系统」，但是这也有前提，是在高速公路应用场景下。至于其他品牌的高级驾驶辅助系统，很难说是可以真正「解放双手」的。 受到了误导，人们更不容易区分开半自动驾驶和自动驾驶。很多人存在这种心理，既然汽车制造商提供了这项功能，这项功能就可以放心使用。 自动驾驶功能前期表现的越好，车主就会越信任它，认为可以完全依赖这项功能，这是一种「 危险」 的安全感。 可怕的是，这个问题会随着自动驾驶技术的发展越来越严重。 怎样减少自动驾驶事故的发生？ 开头提到的特斯拉自动驾驶事故，在美国国家运输安全委员会看来，特斯拉要负一部分责任。他们认为，特斯拉为了销售汽车，在自动驾驶功能危险性方面的宣传力度太小，没有做好警告工作，造成车主对这项功能的滥用。 为了减少自动驾驶事故的发生，汽车制造商应该时刻提醒车主「 车辆做不到完全自动驾驶」，对他们做好「 警告」 工作；车主应该正确的区分开半自动驾驶和自动驾驶，不能滥用自动驾驶功能。 其实，针对自动驾驶/高级驾驶辅助的安全性，汽车制造商已经提出了不少解决方案。 大部分品牌的高级驾驶辅助系统都会加入方向盘脱手检测功能，脱手时间过长，车辆会采取警示、减速甚至停车等操作，所以从设计上来说不是真正的「解放双手」；前面提到的凯迪拉克 Super Cruise，使用摄像头来监测驾驶员面部和眼镜，以确保它们专注在前方道路上。 然而，有人为了骗过这些预警机制而「 无所不用其极」。比如，一位特斯拉车主在方向盘上放了一个橙子，来模拟手带给方向盘的压力： 再比如，前几年有一位奔驰 S 级车主，把一罐橙汁绑在方向盘上，模拟手扶方向盘，来绕过脱手检测： 一方面，现有的驾驶员注意力预警机制并不完善，太好骗过，甚至一个橙子、一罐橙汁就可以搞定，另一方面，一些司机也确实不太把行车安全当回事，并且太过信任机器。 总之，我们对新技术抱着欢迎的态度，但是并不应该随便滥用新技术。现在还没有完全的自动驾驶，我们还有很长的路要走。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奇点汽车首家体验厅开业：没有销售小妹，只有机器人负责接待
继蔚来汽车之后，又一家新造车团队开启了自己的线下体验中心，这次是奇点汽车。 虽然没有蔚来租下长安街沿街 3000 平米店面的大手笔，但是奇点汽车也对体验店的选址有所考量。按照他们的理解，希望自己的品牌能够被更多的 90 后「潮流用户」所关注并了解，所以他们的第一家店面落地在了北京三里屯附近的嘉铭中心，紧邻东三环。而店面楼上，其实就是奇点汽车的办公室。 不同于蔚来的高举高打，奇点的店面走的是「轻资产」的模式，这次开业的第一家店面积不算大，目测四五百平米，一层设计，被命名为「奇点星球」。奇点汽车 CEO 沈海寅说，他们的体验店打的是「智趣空间」的理念，所以按照他们的设计，以后用户进店会采用机器人引导介绍的方式，同时会有 AR、VR、MR 等体验环节。在布置上，一辆展车被放在店面一角，另外还有一部分用来进行小型沙龙的区域。奇点也是希望能在体验店定期举行一些沙龙、粉丝见面等活动，这个理念和蔚来是类似的。 机器人引导用户动线确实能让一些用户觉得新鲜好玩，但是一些可能会存在的实际问题，例如沟通效率、沟通距离感等等，还需要观察开店之后的实际运营效果，但是可以确定的是，除了「机器人接待」这个特殊设计，奇点的店里还是会有工作人员来进行运营。 另一方面，每个奇点用户都会拥有一个 Super ID，它可以被用来打通线上线下。 随着体验店的开业，奇点汽车的销售服务体系也一并曝光。据奇点汽车销售公司总经理陈育松的介绍，奇点的线下店面会采用售前、售中、售后分离的模式，每一个环节，都会引入合作模式，而非完全直营。在体验店这方面，奇点的规划是在未来三年在全国开出 200 家左右的体验店。这些体验店又分为商圈店、社区店和汽车园区店三种模式。至于交车中心、售后服务中心，并不排除和其他品牌共享的可能性。 从已经线下开店及公布销售服务体系的两家新造车品牌来看，蔚来和奇点走了完全不同的两条路：蔚来的理念是要把和用户接触的所有触点都掌握在自己手里，和特斯拉一样是直营的模式（当然，特斯拉在某些细节层面也并非完全直营，比如在国内开设的钣喷中心，就是合作的），而奇点汽车给我的感觉是半直营半合作，甚至合作的成分还多一些的模式，更轻资产一些。 这种策略和模式差异固然是由品牌调性、团队资金情况的不同所产生的，但是也确实让人看到初创电动车企业对于销售服务模式探索的多样性。谁对谁错恐怕短时间内不会有结论，现在能说的可能也只有四个字——「量力而行」：适合自己的，才是最好的。 当然，一切的核心还是产品本身。在此有必要再说说奇点的首款量产车 iS6。 这辆车的三围尺寸是 4900*1950*1750，轴距 2960mm。这个车长和轴距要比汉兰达还大（轴距甚至达到了上汽大通 D90 的水平），但是实车的体量感却不觉得有那么大。 座椅布局是 5 座或 7 座，采用带 B 柱的前后对开门设计，NEDC 工况下的续航里程是 400 公里，未来低电量版本有可能在 300 公里左右。400 公里续航版本的最大功率是 260kW，最大扭矩 580N·m（做个对比，奥迪 Q7 3.0T 是 245kW、440N·m）。 15.6 寸中控屏采用的是可旋转设计，可以横置和纵置，另外的亮点配置还包括了 16.3 寸的全尺寸 HUD，初期可以实现 L2 级别自动驾驶功能，后续可以升级到 L3，车辆预留激光雷达安装位。 至于 iS6 的量产，按照奇点汽车的说法，今年年内实现量产上市，补贴后售价 20-30 万。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
什么叫天网恢恢疏而不漏？福特说他们想造自动驾驶警车
（本文编译自 motor 1）自动驾驶除了可以放在乘用车之外，还可以用来改造警车并且取代巡逻警察的工作。福特最近公开了一项专利：使用 AI 技术打造自动驾驶警车。仔细研究后你会发现，尽管自动驾驶警车还只停留在概念层面，不过，车型一旦顺利量产并投入使用，它所实现的功能却超乎想象。 按照福特的设想，这辆自动驾驶警车将会采用 5 门掀背设计，车顶警示灯以及车身侧面的「POLICE」 标识可以显示车辆身份。至于功能，自动驾驶警车则可以与速度检测仪、交通摄像头以及其他联网设备进行无线信息传输。当发生道路车辆超速、事故或者其他违法行为时，自动驾驶警车可以在第一时间赶到现场。即便违法车辆已经逃逸，在 AI 系统的帮助下，福特的这辆警车还是可以持续进行追踪，同时将车辆信息传送回后台的人工警察。 以上功能全部实现后，自动驾驶警车可以比人工警察完成更多工作。当然，按照过去的逻辑理解，由自动驾驶警车巡逻执法、监控人类司机的驾驶行为，或许会让一部分人很难接受。不过，随着福特的想法慢慢实现，离自动驾驶警车上路的那一天应该不会很远。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。