2018 年北汽也选了央视当「广告公司」 值不值得呢？
昨天，北汽在亦庄开了一场发布会，名为「 北汽集团入选 2018 央视国家品牌计划启动仪式」。2018 年，中央电视台将作为北汽的「 乙方」，帮北汽集团展示自己的品牌故事，来宣传其旗下的自主品牌北汽绅宝、北京越野车、昌河汽车、北汽银翔，以及北汽新能源。 那么央视的这个国家品牌计划，具体是什么计划？ 国家品牌计划成立于 2016 年 11 月 8 日，是央视对过去广告招标模式的创新——中标企业除了会被配置《新闻联播》《焦点访谈》等新闻节目的广告资源外，还会得到央视定制的「 中央电视台国家品牌计划 TOP 合作伙伴/行业领跑者」 宣传片，另外，企业的品牌故事将在央视各频道高频播出。 对比 2017 年的 36 家入选企业，2018 年「 国家品牌计划」 的入选企业总数增至 47 家，增长率 31%；2017 年入选的 36 家中，有 4 家未能继续入选，淘汰率 11%。我们可以看到，今年进入央视国家品牌计划的出行相关企业，除了北汽集团，还有中国一汽、广汽传媒，北汽集团、三角轮胎、长安汽车、爱玛。 有知情人士称，2017 年 TOP 合作伙伴的标底价是 3.5 亿元，行业领跑者的标底价是 2.3 亿元。或许今年的价格不会相差太多。尽管汽车行业普遍有种财大气粗的气质，但是在电视流量日渐走低的时代……上亿元投给央视，对企业值不值得呢？ 央视广告经营管理中心认为，在中国特色的媒体及受众环境下，不同媒体在受众心目中存在着形象认知方面的差异，这种差异会进一步反映出不同媒体对消费者和经销商的说服作用上的不同。CCTV 播出的广告对消费者的说服效果是国内电视媒体平均的 2.15 倍。 另外，央视广告经营管理中心还指出，根据 CTR 的抽样调查，消费者对「 国家品牌」 的关注度和接受度都超过了 80%。他们对「 国家品牌计划」 这样的国家力量上升的标志性故事，是喜闻乐见的。 确实，央视背书的说服力，其他频道难以比肩，到现在其他渠道也难以超越吧。 上个月，中央电视台广告经营管理中心主任任学安这样表示：「CCTV 国家品牌计划」 是央视广告人、广告主、代理公司和制作机构共同的发展平台。每一个参与者要提前规划好品牌宣传战略，发挥聪明才智，利用好央视的黄金资源，提升企业品牌价值。 除了用情怀故事提升品牌价值，对于本次和央视的合作目的，北汽集团或许更希望看到实际销售：「 中央电视台『 国家品牌计划』 是我们为子品牌提供的优质平台，它将通过荧幕将我们的各品牌更充分地呈现给消费者，促进北汽产品的渠道下沉和市场拓展。」 实际上，2017 年初，北汽和中央电视台就在节目中有过合作——北汽集团独家冠名《朗读者》，大力宣传了北汽的自主品牌北汽绅宝。昨天的发布会上，北汽集团还将《朗读者》的周边日历和笔记本，作为礼物发放给参会媒体。北汽集团表示，和《朗读者》的具体合作内容目前还不能对外公开，所以我们无法从数字了解双方上次合作的具体效果，以及后续。 无论如何，营销总是次要的，品牌的核心还是在于产品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奔驰第二家电池工厂今年完工，将打造「全球电池供应网络」
在电动车领域，奔驰的表现一直很积极。最近，奔驰宣布要建成「 全球电池供应网络」。 一家汽车制造商对电动车重不重视，从它的电池供应链就能看出来。现在，除了特斯拉、比亚迪这种能源企业，几乎没有汽车制造商有自己的电池工厂。奔驰这次要建立自己的全球电池网络，可以说是它在电动车领域的一个大动作。（不差钱是真的…）奔驰在电池领域已经投入了不少精力，去年奔驰与韩国电池制造商 SK 公司达成合作。SK 公司最近宣布，今年计划将电池产量翻倍，达到每年 4GWh，来满足奔驰以及其他车厂的需求。另外，去年奔驰还投资了 10 亿美元用于生产 EQ 电动车和建设电池工厂。 如今，奔驰正式宣布位于德国 Kamen 的第二家电池工厂即将完工，而奔驰生产 EQC 电动车（2019 年量产）的工厂正位于 Kamen 附近的 Bremen。这样一来，就能为奔驰节省不少运输成本和时间成本。为了应对其他奔驰工厂对电池的超额需求，奔驰还做好了对外出口电池的准备。 未来，奔驰将一共建成 6 座电动车工厂和 5 座电池工厂，分布在全球 3 个大洲，车型涵盖 2 座小车（smart）以及大型 SUV。 从奔驰花真金白银新建电池工厂，我们可以看到奔驰的电动化决心，以及传统车企稳扎稳打的做事风格。奔驰的电动车，真的不远了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
让超跑达到 420km/h 的极速，布加迪都做了什么？
超级跑车的世界舞台上，从来就不缺少瞠目结舌的速度机器。法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格等等车企，一次次用自己的表现展示了他们对于超跑的终极理解。 不过，即便同样贵为超级跑车，有时也要分出高低。有一家公司，他们打造的超跑不仅价钱贵的吓人，重要的是还一次又一次打破量产车极速记录。这家公司就是：布加迪。 为了达到自己心目当中对于超级跑车的期望值，他们可以不惜代价，用很多看似不可能的手段打造产品，这其中当然也包括今天我们要聊的主角： 「Chiron」。在这辆车上，有几个设计细节完全可以定义 「 极客 」 二字。 用碳纤维帮助发动机减重 有 j 句话可能已经快被用烂了：超跑的敌人不是马力，而是重量。想要进行整车轻量化，碳纤维材料是个不错的选择。不过，使用这种材料打造车身、内饰件，很早就有车企尝试过。对于布加迪来说，所有能减重的地方基本全被下手改造了，于是他们把眼光转移到了 Chiron 的重量大件： 「 发动机 」 上。 在这辆 W16 发动机内部，缸盖以及进气歧管全部使用了碳纤维材料，同时还简化了曲轴结构体，减重了 3 磅的重量。另外，布加迪还使用钛合金作为 Chiron 排气管的制造原材料。由于整车碳纤维应用比例非常高，布加迪需要花费 500 个小时用来压制这些材料。 尽管全车疯狂减重，不过布加迪还是为 Chiron 保留了一面精神旗帜：车头上的车标依然使用标准纯银徽章打造，材料由德国一家供应商提供，两名专职人员负责打磨、抛光以及固化工序。 涡轮迟滞解决方案 「 涡轮当道」 的时代固然提升了车辆的动力表现，不过在「 自吸为王」 的车迷眼中，涡轮增加车型有一关始终迈不过去：涡轮迟滞。布加迪 Chiron 上搭载的是一台 8.0T 16 缸发动机，为了最大限度减轻涡轮迟滞现象，布加迪想了个办法——开发一套「 分层进气增压系统」。 简单解释就是：低转速时，只开启 4 个涡轮增压器中的 2 个，同时快速进气填满燃烧室。而在发动机转速突破 3800rpm 时，4 个涡轮增压器全部工作，发动机开始输出最大动力。布加迪希望，这套分层进气增压系统可以缓解 Chiron 发动机涡轮迟滞的现象，尽量把动力输出做到线性。 钛合金制动卡钳 既然敢于向所有超跑叫板，就要在整车各个环节下手。既要跑得快，还要刹得住。Chiron 是在 2016 年的日内瓦车展上首次亮相的，而前段时间布加迪为这款超跑单独研发了一套钛合金制动盘，原本就非常强大的制动性能又上了一个台阶。 材料方面，他们选用了一种叫做「Ti6Al4V」的钛合金来打造制动卡钳，这种材料此前一直用在飞机起落架或者火箭发动机上。只不过唯一的缺点就在于，常规意义上的铣削以及锻造技术很难处理「Ti6Al4V」材料。所以，布加迪之前才一直使用铝合金打造制动卡钳。 仅仅有合适的材料肯定不够，布加迪还想尽办法优化了材料的加工工序。他们研发了一套全新的 3D 打印机，同时还与位于德国汉堡的「Zentrum Nord」激光中心达成合作共同处理新材料。首先，激光融化装置会对准钛粉末层，45 个小时之内，粉末层会进一步融化，冷却的瞬间在卡尺内部定型。随后经过 3D 打印机再次定型之后就将进行热处理，从 700 摄氏度过渡到 100 摄氏度。最后，工作人员使用五轴铣削机再处理 11 个小时，确保材料表面可以与制动活塞接触。 所有加工工序完成后，布加迪做的第一件事就是测试。超过 275 磅的压力施加在 1 平方毫米的表面后，材料依然没有破裂。而他们也得出结论，钛合金卡钳的强度远远大于铝合金。除了强度优势外，新材料还可以降低卡钳重量，从原有的 10.8 磅降低至 6.39 磅。 未来半年，布加迪准备把新卡钳安装到量产车上进行测试。如果一切顺利的话，3D 打印技术 + 钛合金材料 这对组合还会用来生产其他整车组件，继续推进轻量化。 米其林轮胎 与家用车不一样，布加迪 Chiron 的极速可以达到 420km/h。除了速度飞快之外，车辆轮胎所承载的压力也远远大于常规家用车辆。为此，米其林决定放弃之前的「PAX」 系列，在「Pilot Sport Cup 2s」 系列基础上，又特意打造了一款轮胎。这套轮胎由布加迪与米其林共同研发，一共花费了 5 年时间。前轮规格为 20 英寸 285/30R 规格，后轮规格则为 21 英寸 355/25R。 与常规轮胎相比，布加迪 Chiron 上的 4 条轮胎拥有更大的条纹面积与地面接触，行驶稳定增强同时胎噪更小。为了起到限速效果，当车辆达到 420km/h 的极速后，Chiron 的特制轮胎就会自动扭曲，车速不会继续向上攀升。 极速 200km/h 和 400km/h 有什么区别？零部件的设计指标也是重要一环。就像不同的轮胎会有不同的最大速度指标，布加迪 Chiron 要达到 420km/h 的极速，就需要以这个设计指标去设计、采购甚至自己生产零部件，而速度越大，对于零件的性能要求往往就要成倍提升，这也意味着成本的暴涨。 就像我们通常说的，做到 90 分可能不难，但是从 90 分提升到 99 分，需要花的努力或许就是之前的几倍了。很多超跑能达到 300+的时速，但是不要因此就小看 Chiron 的 400+，它在工程、设计层面，其实已经突破了很多极限。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。