传统车企的电动车是怎么造出来的？——通用沃蓝达的诞生

自从特斯拉火了之后，很多人便开始吐槽「 传统车企」 没有一款像样的「 智能电动车」。吐槽归吐槽，其实传统车企在电动车方面也没闲着，最典型的例子就是通用。 从进入电动车领域的时间、已有的产品和技术积累来看，通用可以说是传统车企中较为领先的。这还得从 最早的 EV1 电动车说起，这辆车经常被通用拿来讲故事… 可以这样说：EV1 是最早面向普通消费者的电动车产品。这辆车在上世纪 90 年的推出，只租不售。不过，由于当时技术所限，它的续航里程并不高（160 公里），加上两座的设计，导致并不实用，所以 EV1 并未普及。 有意思的是，很多住比利佛山庄的好莱坞明星会选择开 EV1，以彰显自己热衷于保护环境的生活理念… 通用 EV1 只是一个铺垫，后来的插电混动车型 Volt 才是通用真正把新能源车型，推向普罗大众的开始。 从数据来看，通用 Volt 在 2017 年的新能源车型销量榜中排第五名，和丰田 Prius Prime（插电混动普锐斯）的销量不相上下。在对新能源车型最友好的美国加州，Volt 的第一代和第二代车型能见度非常高，车尾的闪电元素很有辨识度。 Volt 的起源，非常有意思，还和特斯拉有点关系。 时任通用副总裁的 Robert Lutz，是推进 Volt 项目的关键人物。Lutz 曾坦言，特斯拉的（第一代）Roadster 和快速发展的锂电池技术，是让他决定突破公司内部层层阻力推进 Volt 项目的主要原因。 不过当时 Lutz 决定研发的是纯电动车，这一决定遭到当时通用全球研发 VP Jon Lauckner 的反对。Lauckner 认为应该避开昂贵的电池组、里程焦虑问题以及严重缺乏的充电设施，而使用小容量电池组+小排量发动机的组合。不过，发动机和驱动轮之间不应当有物理连接，而是由电机驱动车轮，从而为用户提供电动车一般的驾驶体验。 这样一来，Volt 从技术路线上，就避开了当年通用 EV1 遇到的坑。最终，Lutz 被说服，Volt 的技术路线确定：混合动力。 当年的 Volt 概念车被通用内部称为「iCar」，就是为了向当时的 iPod 致敬。从研发开始到第一代 Volt 量产，通用内部一直在使用「iCar」 来称呼 Volt 项目。不知道苹果方面知道了会作何感想… 以下为 Volt 概念车，纯属「 买家秀」： iCar 项目在设计之初，定下的一个关键参数就是纯电续航里程：64 公里（40 英里）。得出这个数字的原因很简单：通用经过一番调查，发现 78%的美国家庭的每日通勤里程都在 64 公里及以下。Volt 如果能实现 64 公里的纯电续航里程，加上美国家庭充电方便，那么 Volt 的日常使用几乎相当于一辆纯电动车。 有了纯电续航里程后，就能得出电池组容量大概在 16kWh。同时也考虑到了电池最低电量应保持在 30%，因为控制电池最低电量也有利于延长电池寿命。当时通用给 Volt 的电池组寿命定下的目标是 10 年。另外，Volt 加满油充满电的综合续航里程要达到 400-480 公里。 时至今日，「10 年」 的目标有没有实现还不能下定论，因为 Volt 在 2011 年才开始在美国销售。不过从通用公布的数字来看，迄今为止全球范围内的 Volt 还没有一起因为「 电池衰减」 而更换电池组的案例。（实际上，Volt 上市后，通用针对电池组给出的质保是 8 年/16 万公里，涵盖电池组的 161 个零件。按照通用的估算，Volt 电池组在 16 万公里后的合理衰减应该在 10-30%之间。）iCar 项目的初期，另一个重要目标就是：研发 E-Flex 动力系统，E 代表电驱，Flex 代表多种动力。后来 E-Flex 更名，变成现在大名鼎鼎的 Voltec。 Voltec 的一个重要理念就是「 标准化」，也就是在满足现有产品序列需求的同时，也要着眼于未来，目标是：通过调整 Voltec 系统的部分零件，就能把 Voltec 系统应用在不同车型上，即不同车型共享部分零件。Voltec 也保留了适应多种燃料的「 潜力」，包括汽油、柴油、生物柴油、乙醇燃料（E100）和混合燃料（E85）。（注：E 代表乙醇在燃料中的占比，国内目前常见的是 E10）同时，Voltec 也是未来纯电动车、燃料电池车的基础，这一点非常重要。现在回过头来看 Voltec，这才是通用真正的电气化技术鼻祖。通用当年的设想，正在一步一步变为现实。 比如，Voltec 系统零部件共用。去年在试驾别克增程式混动 Velite 5 车型时，工程师透露 … 继续阅读