丰田在去年卖出了 152 万台新能源车，都有哪些车型贡献了销量？
最近，丰田公布了一个数据：他们在 2017 年卖出了 152 万辆电动车（新能源车），同比去年增长 108%。去年，丰田宣布计划在 2020 年前实现年销售电动车 150 万辆，可以说，他们提前三年达成了目标。 丰田副社长寺师茂树表示，「 短短 20 年间，我们的电动车年销量就从不到 500 辆达到了超过 150 万辆，这为构建进一步普及电动车的量产体制，以及做到动力总成的多样化提供了基础。」 他说的 20 年，指的是丰田集团从 1997 年开始销售首款电动车普锐斯，从那时起开始计算，丰田集团已经卖出了 1147 万辆电动车，据说换算一下等于抑制了 9000 万吨二氧化碳的排放。 2012 年，丰田销售的普锐斯 PHV（普锐斯的插电混动版本）大大增加了 EV 模式下的行驶距离，其第二代在 2017 年发售。2014 年，丰田的量产氢燃料电池车 MIRAI 在日本发售，紧接着登陆美国、欧洲、加拿大，目前正处于进入中国、阿拉伯，澳大利亚等市场前的测试阶段。 按照丰田的计划，他们今后还要致力于开发各种电动车，特别是纯电动汽车，2020 年起， BEV 产品将首先进入中国市场，之后陆续进入日本、印度、美国、欧洲市场。另外，为了抑制二氧化碳排放量，他们还会在发展中国家推进混动车的销售。 而到了 2025 年，丰田将停售单独由内燃机驱动的汽车，他们计划在 2030 年让电动车的年销量超过 550 万辆。 根据日媒 Clicccar 的报道，2017 年丰田集团在日本生产了 426.5 万辆新车，五年来首次同比有增幅，增长了 5.7%。新车中包括丰田 319 万辆（同比增 0.7%），大发 92 万辆（同比增 27.2%），日野 15.6 万辆（同比增 6.8%）。 2017 年丰田集团在海外生产新车 620.1 万辆，已经连续两年同比有增幅，今年达到史上最高生产量。新车中包括丰田 581.8 万辆（同比增 0.2%），大发 34.4 万辆（同比增 1.6%），日野 4 万辆（同比增 23.3%）。 而 2017 年丰田集团在日本国内的总销量是 233.2 万辆，同比增长 4.5%，也已连续两年同比有增幅。销售出的车中包括丰田 163.3 万辆（同比增 3.3%），大发 63.1 万辆（同比增 7.5%），日野 6.8 万辆（同比增 7.1%）。 再来看看丰田新能源的「当家车型」普锐斯的销量情况：2017 年，普锐斯在全球卖出了 21.86 万辆，其中，在日本卖出了 11.66 万辆，在北美卖出 6.86 万辆，在欧洲卖出了 1.11 万辆。 排在销量第二名的新能源车是小型 SUV「C-HR」的混动版，2017 年在全球卖出了 19.16 万辆。其中，在日本卖出了 9.67 万辆，在欧洲卖出了 9.01 万辆。 此外，AQUA（在美国叫做「 普锐斯 C」）全年卖出 14.93 万辆，不过销量大部分来自日本市场，有 13.16 万辆，在北美只卖出了 1.47 万辆。 Vitz（欧洲名为「YARiS」）全年卖出了 13.09 万辆，在其主要的欧洲市场卖出了 10.09 万辆，在日本卖出了 2.97 万辆。 RAV4 2017 年全年卖出了 12.09 万辆，在北美和欧洲各卖出了 … 继续阅读
为了推动 L4 级别自动驾驶落地，拜腾和 Chris Urmson 创办的 Aurora 合作了
美国 CES 的余温未了，新造车团队拜腾又宣布：「 与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作，此项合作将帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力，成为首批将 L4 级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一，并最终实现 L5 级别的自动驾驶。」 关于拜腾，我们在之前的文章里曾多次介绍，其概念车的 50 寸全面屏令人印象深刻。 至于 Aurora 公司，知道的人并不多，但这家公司的创始人 Chris Urmson 大名鼎鼎。他正是前谷歌无人车项目的负责人，从谷歌离职后，他创办了 Aurora 自动驾驶公司。另外，前特斯拉 Autopilot 项目负责人 Sterling Anderson、前 Uber 先进技术中心创始人 Drew Bagnell 也加入了 Aurora 公司，担任联合创始人。 了解完双方公司背景，再来看具体合作内容： 未来两年，拜腾与 Aurora 将联合开展试点项目，Aurora 的 L4 级别自动驾驶系统将被整合到 BYTON 拜腾的测试车辆中。 此外，双方将进一步探索 Aurora 自动驾驶系统在拜腾量产车中的应用。根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，L4 级别自动驾驶可实现高度自动化， 在大多数环境下由系统独自完成所有的驾驶操作，只在某些特定情况下需要驾驶员介入。 至于拜腾首款量产车的 L3 级别自动驾驶系统，拜腾是这么说的： 首款量产车将搭载拜腾自主研发的 L3 级别自动驾驶解决方案，目前正在推进与全球顶尖汽车零部件供应商的相关战略合作。我们将利用其基于大量自动驾驶路试数据的成熟技术，最大程度确保技术的可靠性和安全性。 可以看出，拜腾和 Aurora 合作的重点在于 L4 系统，未来的用途是「 测试车辆」，这是一定会落地的项目。车队有了一定规模后，即可收集数据，不断升级算法，对拜腾和 Aurora 都是好事，也是很多科技公司、车企和创业公司正在做的事。 至于在更远的将来，拜腾的量产车会不会搭载 L4 级别的自动驾驶系统，依然是在「 探索」。 这让我想起了大众和 Aurora 的合作：「今年年底（大众和 Aurora 的）路测车队规模达到两位数，一半在美国硅谷测试，一半在德国本土测试；2019 年，路测车队规模达到三位数，2020 年继续扩大规模。最终，大众计划在 2021 年在 2-5 个城市投放运营车辆。」另外，现代也选择了 Aurora 公司作为自动驾驶合作伙伴，还将在包括中国在内的国家进行路试，双方计划在 2021 年，推出无人车用于商业化运营。（注：大众、现代和 Aurora 的合作是在年初 CES 上正式公布的）从拜腾首款量产车的进展（2019 年中国，2020 年欧美）以及合作开始时间来看，拜腾和 Aurora 合作的测试车队上路时间可能会比大众、现代稍晚。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大陆与英伟达合作研发自动驾驶系统，目标 2021 年推向市场
大陆与英伟达今天共同宣布，两家公司将会合作开发一套全新的自动驾驶系统。新系统基于 NVIDIA DRIVE 平台打造，计划会在 2021 年推向市场。 按照预定计划，两家公司打造的全新自动驾驶系统可以涵盖 L2 到 L5 多级别功能，其中包括 360 度感知、高速公路自动变道以及交通融合的能力。另外，系统本身还将整合高清地图，使车辆能够对自身进行本地定位，同时提供地图更新。 至于具体合作，大陆将拿出自己的多功能摄像头、3D 激光雷达、短距离和远距离雷达、中央控制单元等技术。而英伟达则负责提供 NVIDIA DRIVE 平台，其中包括 Xavier 芯片、DRIVE OS 系统以及 DRIVE AV 软件栈。 截止现在，大陆和百度、麦格纳、Intel 阵营（宝马、英特尔、Mobileye）等企业达成过自动驾驶合作计划。而英伟达的自动驾驶合作伙伴则包括奥迪、丰田、沃尔沃、大众、博世等公司。 有意思的是，作为一家一级供应商，大陆同时和目前代表自动驾驶芯片领域两大阵营的公司英特尔、英伟达达成了合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。