我们假装拿到新能源指标，去北京的电动车 4S 店选了选车
对于很多在北京想买电动车的人来说，2 月 26 号是一个大喜的日子，因为「指标下来了」。 在这一期的北京新能源小客车指标申请里，个人编码供 20.67 万个，而今年北京的 5.4 万个新能源购车指标，在 2 月 26 号这一天全部配置完毕。 也就是说，在北京市场，接下来一年里又有 5 万多台电动车将被卖出，至于剩下的 15 万人，最快也只能在 2019 或者 2020 年拿到新能源车指标了。 也是在同一天，北京还发布了新的《推广应用新能源车管理办法》，其中一个重要信息是，北京的地方新能源车目录可能会被取消，但是插电混动车型仍然在北京「不受待见」，没办法用新能源指标购买。 这个非常不能说脏话的规定，把一大票插电混动车排除在了北京市场之外（除非你用燃油车指标来买），也就是说，如果你是一个手握新能源指标的同学（就像某友媒的「首席征婚官」常岩老师一样），那么在北京市场可选的新能源车产品只能是纯电动车型。 既然提到产品，其实也可以发现一个有意思的事儿：一些新款电动车产品（大多是老车型的升级版本）扎推在 26 号前后上市或开始预售，很明显，就是为了赶上北京出指标的时间节点，获得潜在消费者最大程度的关注。 作为一个没有北京新能源指标的外来务工人员，我和胖猫也凑了个热闹，假装中签，在 27 号逛了几家电动车 4S 店，想感同身受的站在常老师的立场上看看，自己到底能买个啥车。 先去看了腾势。店里的展车是最新发布的腾势 500 车型。这辆新车的整体轮廓和老款相比变化不大，最大的变化是重新设计的前脸。老款上恶俗的镀铬元素不见了，取而代之的是更有科技感的新大灯造型。新的前脸看着有点科幻，搭配黑色车身服用，可能效果更佳。 更大的进化还是三电系统以及由此所带来的续航里程提升。老款腾势用 62 度电（62kWh）可以实现 352 公里的工信部续航里程，新的腾势 500，电池组容量提升到 70kWh，工信部续航（NEDC 工况）达到了 451 公里。另外，在腾势官网上还给出了参考价值不大的 60km/h 等速续航里程——635 公里。 综合工况耗电量 15.9kWh/百公里，相比老款的 17.4 有了些提升。另外，采用单电机前驱布局的腾势 500，电机输出动力也成了区分高低配车型的重要指标：低配（时尚版）电机输出和老款一样，额定功率 68kW，最大功率 86kW，而高配（荣耀版）在额定功率不变的情况下把最大功率提升到了 135kW。由此带来的加速时间变化见下图： 车内部的变化就是屏幕和仪表盘了。全液晶仪表用了新的 UI 设计，很好看，不 low，中控屏幕变得更大了，也加入了 CarPlay、智能语音控制之类的功能。 这个 C 柱上的铭牌，仍然很有 B 格： 可以这么说，在目前市面上销售的国产品牌纯电动车里，腾势仍然是最有品质感的那个，但是与之匹配的就是补贴后 30 多万的落地价格。 只不过，在新款老款价格差距不大的前提下，越来越高的续航里程，会让腾势的高价更有说服力。 但是，这里必须有个「但是」：续航里程提升（换句话说就是性价比的提升）并不只发生在腾势这一款车上，而是整个国产电动车领域的普遍情况。 在东五环附近的一个新能源车 4S 店聚集地，人气最高的品牌是北汽新能源。在我看车的 20 分钟里，陆续有几拨人也进店看车，他们也都是刚刚拿到 2018 年的新能源车指标。 北汽新能源 2018 年主打的电动车是三款：EU400、EX360 以及 EC200。它们都不是新车型，而是在老款的基础上升级而来的。 先说 EU400。了解电动车产品的同学应该知道 EU260，这个 EU400 就是它的升级版，电池组容量更大，续航里程随之提升，外观（尤其是前脸）也和老款有所区别。 按照官方彩页里给出的信息，EU400 的综合工况续航里程是 360 公里，60km/h 等速是 460 公里。电池组容量 54.4kWh，供应商是孚能。整套电驱系统被称为 e-Motion Drive 2.0， 相比于 2015 年推出的 1.0 版本，e-Motion Drive 2.0 在集成化、轻量化和性能方面进行了升级。按照北汽新能源的说法，主要元器件数量减少 30%，重量减轻 20%，能量转化率提升至了 98%。 另外，e-Motion Drive 2.0 也带有低温预充电、低温冷启动等技术。 如果综合工况是 360 公里，那么实际日常应用应该能开到 300 公里，相比 EU260 来说，里程焦虑感应该就会少很多了。这么一辆续航 300 多公里的电动轿车，补贴后售价是 14-15 万。 另外店里的销售还告诉我，老款的 EU260 也有已经上了牌的新车卖。车牌免费让你在车上挂两年，整车带牌价只有 11 万左右。电动车快速迭代，对于老款的「打击」其实还是挺大的，在这一点上，电动车非常趋近于手机这种数码产品了。 … 继续阅读
NHTSA 妥协了？「混动车和电动车低速行驶时应发出声音」的规定被推迟
在 2016 年底，美国政府国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾发布了一条规定：当混动车和电动车以每小时 19 英里或以下速度行驶时，要发出行人可以听到的声音。 这一规定原定于 2019 年的年底生效，不过最近，汽车制造商已经成功说服 NHTSA 把这一规定的执行时间推迟到 2020 年 9 月。 NHTSA 解释了推迟的原因：许多汽车制造商和汽车行业贸易协会提交了推迟原定期限的请求。在 2017 年，本田、通用、汽车联盟和全球汽车制造协会（该协会代表了几十家汽车公司和供应商的集团）就曾表示，在这么短的时间内，想要制造出符合规定的车辆有一定困难。 未来混动车和电动车保有量会逐渐增加，总体来说，此类车型在低速行驶时，车辆发出的声音和传统内燃机车型相比微乎其微。如果发出的声响太小，行人就无法准确的判断车辆的位置，会大大增加车祸的概率。 根据 NHTSA 提供的一份研究报告表明：混动车涉及的行人受伤事故是燃油车的 1.18 倍。他们预估，「 让混动车和电动车在低速行驶时发出行人可听见的声音」 这一规定，每年至少可以减少 2400 个行人在交通事故受伤。 规定中的最低速度是每小时 18.6 英里，因为 NHTSA 认为，车辆行驶超过这个速度时，风、轮胎和其他噪音就足以让行人注意到了。而日产则希望把规定中的最低速度降低到每小时 12.4 英里，但是 NHTSA 拒绝了这一请愿，他们认为没有足够的数据和分析来证明最低速度可以降低到每小时 12.4 英里。 日产的这个举动很奇怪，之前，他们还公布了一款名叫「IMx」 的概念车，这款车在低速行驶时可以发出声音让行人注意到它，日产把这个声音称为「Canto」，是西班牙语里「 唱歌」 的意思。不过日产方面没有详细说明「Canto」 的发声方式。 如果这一规定在 2020 年执行，那么也就是意味着 2020 年的某些混动车和电动车车型，会成为第一批强制性添加「 行人提示声音」 的车辆。 不过，现在还不能确定这些提示音是否会一样。NHTSA 正在考虑提供不同的声音供驾驶员选择，并且允许不同品牌、型号的车辆有不同的声音。 在未来，你可能很快会在马路上听到不同混动车、电动车共同演奏的「 交响乐」 了，不知道路人会不会因此感到困扰呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
据传蔚来准备在今年美股上市，为什么说这是一个必然结果？
28 日路透社报道称，有知情人士透露，中国电动汽车初创公司蔚来汽车（NIO）已聘请摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德银、摩根大通和瑞银集团八家银行，为其今年计划的赴美上市做准备工作。预计这次蔚来 IPO 的融资规模是 10 亿到 20 亿美元。 蔚来此次赴美进行 IPO 融资，目的是进一步扩大其在自动驾驶和电池技术领域的投资和发展。 从上述信息如此具体来看，这次蔚来赴美上市的爆料可信度较高。有媒体昨日向蔚来汽车方面求证，蔚来表示对融资消息不予置评，并且不会协助证实：「 蔚来现在的精力全部集中在制造，交付和用户服务。对于任何融资消息不会给予评论或协助证实。」 蔚来上市的消息早就开始广泛流传，而其实他们赴美上市也在不少人意料之中。因为 将境外上市作为自己公司的归宿，可以说是李斌的操作风格 ——2010 年 11 月 17 日，易车（BITA）在纽交所上市，成为中国第一家到海外上市的汽车互联网公司，市值 5 亿美元，创始人李斌持股 18.94%；2017 年，李斌创立的易鑫金融在香港上市。 「 我觉得蔚来筹备上市这些东西是水到渠成的，当然，我们想把一个公司 IPO 没什么不得了的。我们三年不就从成立到市值几百亿港币了（指易鑫）？我觉得上市肯定不是一个公司的目标。」 李斌在今年 2 月初这样表示过。 虽然已经开始为上市做准备，但是蔚来目前还没有开始交付首款量产纯电动车 ES8。 要解读蔚来的上市，有种观点认为也参考特斯拉的例子。作为一个美国初创企业，2010 年在亏损的艰难处境下仍然要上市，用埃隆·马斯克（Elon Musk）的话说，「 因为我们必须从公开市场募集更多的资金，把造车这件事继续下去。」 这或许也是蔚来上市的主要原因之一。 2010 年，特斯拉成功上市，筹集资金 2.26 亿美元——如果说蔚来这次能融到 20 亿美元，那几乎是特斯拉 IPO 募资的近 10 倍。目前特斯拉市值 579 亿美元，还曾经在此前一度超过通用汽车和福特汽车，成为美国市值最高的汽车公司。不过，到今天为止，盈利对特斯拉来说仍然很艰难。 上市对蔚来来说还有更多好处，这其中包括投资方的利益分配。蔚来成立于 2014 年 11 月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立，并且获得了淡马锡、百度资本、红杉资本、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家机构的投资。2017 年底，蔚来的投资人就达到了 56 人， 这种特殊情况下，他们之间分配利益、股权增减的最好方法也许就是上市吧。 蔚来汽车融资历程： 2015 年，蔚来获得由腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及蔚来汽车 CEO 李斌投资的数亿美元 A 轮融资。 2015 年 9 月，获得由红杉资本和愉悦资本投资的 5 亿美元 B 轮融资。 2016 年 6 月，获得淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG 资本等参与的 B+轮融资。 2017 年 3 月，完成了由腾讯和百度领投的 6 亿美元 C 轮融资。 2017 年 11 月，蔚来完成了新一轮超过 10 亿美元的融资，由腾讯领投，投资方还包括 Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。 庞大的主流投资方阵营，一方面给了蔚来汽车资金支持，一方面有利于他们后续融资的顺利，以及加速上市。蔚来赴美上市是李斌和所有人意料之中的，而蔚来很可能还将成为第一个赴美 IPO 的新造车公司。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。