史上屏幕最大的新途锐、以及一帮小兄弟，大众为了在中国卖 SUV 也是拼了
3 月份的某知名大型晚会，让已经到了生命周期末端的大众途锐又重新受到大家的关注，但其实在此之前，全新一代途锐就已经定在要在 3 月中下旬在北京进行全球首发。 作为大众品牌 SUV 目前的旗舰产品，新途锐会变成什么样？答案其实很显而易见：更豪华、更有科技感。 全新途锐是基于大众集团 MLB Evo 平台研发而来的，在这个平台上，还有奥迪 Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼 Urus。 也就是说，比起尺寸更大的途昂，新途锐所采用的平台是更先进的。 为了避免本文沦入传统车评套路，我们放几外观图，然后就来聊它的科技感。 和途昂相比，新途锐的造型明显阴柔很多，和 Arteon 一样，它也有普通、运动两种外观风格，甚至大众还提供了两种不同内构的尾灯。但是如果你仔细看侧面，其实它还是有老途锐的影子。 R-Line 套件版： 普通版： 夹带一个私货——这是我最喜欢的一款途锐： 可能是中控屏尺寸最大的德国车 现在每当有什么大品牌发布新车，在我看来最有看头的反而是它的内饰，或者再具体点儿，是这台车的人机交互解决方案。 在这方面我本来对途锐不抱什么希望，但是结果很意外——新途锐的中控屏尺寸达到了 15 英寸，在我印象里，这应该是德国车有史以来用到的尺寸最大的中控屏幕。那么奥迪新 A8 的双屏呢？对不起，它毕竟是双屏，不是单屏。 如果单就屏幕尺寸来说，新途锐这块 15 寸大屏已经比同平台但是档次更高的 Q7、卡宴、添越等车更大了，基本和特斯拉 Model 3 那块屏同尺寸。 在现场的展车上我还看到了 12.3 寸全液晶仪表以及 HUD，不过相对于途锐的定位来说，这都算是常规操作了。 为什么把中控屏做到那么大呢？我是这么理解的：从奥迪 A8、路虎揽胜星脉等新车来看，内饰大屏化、操作触控化已经成为不可逆转的趋势，在这方面做出特点，会很容易让人记住。但是由于大众品牌定位还是要比同集团的奥迪等品牌略低，基于成本和级别考虑，新一代奥迪内饰的双屏设计可能并不会短时间内下放到大众品牌，在这种情况下，要想把车内功能触控化，做出科技感，可能就只能把单块屏幕的尺寸做大了。 这么一来，像我这种文章，重点强调这块「最大尺寸中控屏」，也就落入了大众设计师的套路里…… 而且，换个角度来看，新途锐的这个全液晶仪表+中控大屏的组合，其实还有点儿奔驰横贯式双屏的影子：液晶仪表和中控屏都熄灭之后看起来就是连在一起的，视觉效果十分震撼。 但是问题来了：大的一定好用吗？ 首先，新途锐这个 15 寸大屏都有什么内容呢？除了传统的多媒体、导航、电话等内容，空调、座椅、车辆设置等功能都被集成进来，中控台上的实体键，基本都是用来调节车辆驾驶方面设置的。 接着，我们来回答刚才的问题：从 UI 界面来看，因为集成了太多的功能，所以这块屏的界面会稍显复杂，不够简洁，另外，在不同的显示区域里，也会用到不同的操作方式，比如点按、划动等等，可能得花点儿时间去熟悉界面和操作。但是屏幕本身的流畅度和细腻程度还是很不错的。 静态体验时，我倒是可以把所有精力集中在控制大屏上，但是边开车边用这个屏，可能会分散注意力。总结起来就是，越大的车载屏幕，越考验交互设计师的功力。 至于语音交互功能，现场实在太嘈杂了，没办法测试。而 CarPlay、手机远程控制、车联网等等，这些也属于常规操作，出现在途锐上再正常不过。 得益于 MLB Evo 这个平台的素质，新途锐也加入了很多新技术，比如空气悬挂、后轮主动转向。 空气悬挂大家都挺熟的，后轮主动转向的意思就是，后轮可以转动一定角度，低速的时候可以帮助减小车辆转弯半径，高速的时候可以帮助提升过弯操控性和稳定性。 另外，这一代产品的动力总成除了有 3.0T+8AT 之外（3.0T 其实就是保时捷 Macan 上的那台），还有 2.0T 插电混动版本。PHEV 版的新途锐，2.0T 汽油机+电动机可以输出 270kW/367 匹的总功率，纯电续航能力能达到 58 公里，电动机的规格是 100kW/350 牛米。 在高级驾驶辅助方面，新途锐加入了夜视系统，在车头大众 logo 旁边就是夜视摄像头。而且，新途锐的夜视不仅仅会把夜视摄像头的图像显示在仪表盘或 HUD 上，还能在检测到前方障碍物的时候发出预警提醒。 总体来说，在硬件层面，其实新途锐和同平台产品的相像度挺高的，买不起新卡宴？全新途锐还是可以了解一下的，虽然价格没公布，但是总不能比卡宴更贵啊，不然 Q7 怎么想…… 但是如果新途锐也买不起呢？没关系，大众全系 SUV 了解一下吧，除了已经存在的途昂、途观 L、进口途观，大众在发布会上一口气展示了四款将要在今年上市的 SUV，两款归上汽大众，两款归一汽大众（对，你没看错，一汽大众终于有 SUV 产品了）。按照大众的说法，「今天，我们将展示如何在今年内使我们在中国的 SUV 车型数量翻倍。」这句话等同于「是时候展示真正的吸金技术了。」总之，就是下定决心要把钱从你口袋里吸出来。 分别介绍一下： 一汽大众小型 SUV T-Roc： Advanced Mid-Size SUV（中型 SUV，目测是途观 L 的级别）： 上海大众 Powerful Family SUV（小途昂，目测是冠道的级别）： 途观 L 插电混动版（用的国产电池，你懂的）： 总之就是，总有一款适合你，而且当这些车在路上跑的时候，你肯定是不太容易一眼分清他们的…… 为什么大众要像打了鸡血一样拿出这么多产品？还不是因为中国人喜欢 SUV。根据数据统计，去年全年国内卖出 SUV 1200 多万台，相当于欧洲市场乘用车全年总销量……这个诱惑，对于整车厂来说实在太大了。大众有平台化策略，有南北大众双线作战，搞出 SUV 群狼战术，简直易如反掌。而且大众还说了，到 2020 年，会在中国把 SUV 产品阵容拓展到至少 12 款车型。 听完这个计划，我只能说，真是令人窒息的操作啊…… 当然，最期待的还是它： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
车联网越来越智能，背后的原因在这里？
「 定一个 1500 块以内、check out 时间下午两点钟、有免费 WiFi、有免费早餐、可以停车并且停车费不超过十块钱，离我这 5 公里范围的五星级酒店。」 对于这么一段复杂的命令，我目前能想到最快的实现方式是打开手机 App，按照每个要求逐条筛选才能完成。说是最快，但已经是相当复杂的操作流程了。 在前几天的中国信息化百人会论坛上，博泰集团董事长应宜伦宣布，他们和百度联合研发的产品已经能够通过语音，一次性输入所有条件来得到用户想要的结果。并且，这套系统将会在不久后在某个自主品牌的车型上落地。 一个明显的事实是，人们对于汽车智能化的要求正变得越来越高。车机屏幕要大、联网速度要快、语音识别要准反应要快等等，最好还要有各种你想象不到的功能。 对于车联网企业来说，需要做到在满足汽车驾驶安全的前提下，尽可能让汽车更好满足用户更多样化的需求。当然，这也是整个行业都在努力的方向。 应宜伦告诉 GeekCar，车联网在未来 10 年一定是 AI 来主导。 事实上，AI 作为未来发展趋势已经获得了世界公认。但更大的问题在于，如何把 AI 的能力和汽车本身的使用场景、用户需求等很好的结合起来。 作为一个完整的体系来看，这件事需要主机厂、传统供应商、互联网公司等多个参与者。在应宜伦看来，传统主机厂在软件、云平台包括对智能和互联网的理解要弱一些。而互联网公司，相对来说在硬件、场景、渠道以及集成能力会弱一些。因此，双方如果想要共同完善整个车联网的用户体系，就需要车联网公司整合，而博泰扮演的其实就是这个角色。 「 车厂看得很清楚，通过车联网满足用户体验、道路安全、车辆安全只是基本的满足项目，车联网未来一定会提供比手机强十倍的体验。到人工智能阶段，5G 也好，AI 也好，汽车将成为一个超级智能终端去夺取手机的地位。今年、明年、后年有很多产品会以这样的逻辑产生。大家现在觉得手机非常快，非常好用，进入到 AI 时代很多东西会发生很多改变。」 事实上，我们通过简单举例，通过博泰的几个合作伙伴就能看出，要想把 AI 和车联网要结合到一起，需要做什么？ 在国内，我们在谈到 AI 的时候很难避开百度，而博泰和百度在 AI 和车联网领域已经有了很多合作。在去年百度 AI 开发者大会上，博泰就展出了和百度合作开发的 Duer OS 车机。 博泰的车机能实现「更自然的智能语音交互」以及「更丰富功能」，背后依靠的就是百度语音以及海量数据的能力，这也是百度 AI 能力的体现。博泰要做的就是把这些能力进行「 二次加工」，以适应车内的使用场景和用户习惯。这也可以看作是互联网和车联网合作的「 典型案例」。 再举个例子说，一辆车如果是智能的，那么就绝对不是孤立的个体。换句话说，智能汽车一定是能够和各种设备、环境相连的智能终端，这也是万物互联思想的最直接体现。 应宜伦告诉我，博泰已经和华为在 5G、V2X、通讯、运营商云能力、IOT 等等层面进行了合作。通过和华为这样的企业合作，「AI+车联网」 的组合才有了落地的基础。 另外，应宜伦还列举了例如苏宁、联合电子、NXP、ETCP 等等合作伙伴。这些参与者的出现，都在说明车联网作为一个复杂体系，是一个集成式的产业，没有任何一家企业能够单独实现。 因此，这件事实现起来难度很大，光是各种功能的实现、就需要在软硬件、云端本地等等层面进行深度的定制开发。光是接入很多第三方服务，就需要对接口进行各种调试，更不用说更深度的车身控制等层面。系统功能越完善，研发的难度和繁琐度一定是成正比的。对于中间的整合者来说，最困难的工作都需要自己完成，这也是博泰将会应对的很大挑战。 不过一旦把产品做的足够好，那么找到主机厂进行落地的难度反而就不大了。毕竟这年头主机厂、特别是自主品牌都在主打概念上的「 互联网汽车」，光是来自竞品的压力就都不小。更不用说用户越来越高的要求，也在很大程度上迫使主机厂采用更好的车联网产品。 在去年，应宜伦接受 GeekCar 采访的时候就表示，明年博泰和百度合作的车机将出现在六款量产车里。按照这个时间节点，我们应该很快就能知道到 AI 汽车到底有怎样的体验了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。