福特新一代福克斯终于来了，但是 00 后还能继续买单吗
说起福克斯，我想在座各位 90 后应该再熟悉不过了（并没有要强调 90 后马上就要「 奔三」 了），至少对于 90 年的我来说，福克斯是当年刚上大学拿了驾照第一台考虑购买的车型。当年那台有着欧洲运动车底盘特性的美国两厢小车最辉煌的时期曾经月销超过 3 万，在过去的 13 个年头里，它在华销售累计超过 260 万台，为福特在中国形象和地位的确立，做出了很大的贡献。 就在昨天，全新一代福克斯在重庆完成全球首秀，依然主打年轻运动，并且附带了更多的科技配置，那么即将 18 岁的 00 后是否会像当年的我们一样，愿意买单呢？我们通过产品来分析一下。 首先，这是一台「 强调中国消费者需求」 的车型，在设计之初就重点考虑满足中国消费者，并且最终在重庆长安福特的工厂生产。外观设计见仁见智，至少在我的朋友圈里会出现有两种极端的回答。现款最大的区别在于：1. 前后灯使用了 LED 光源；2. 轴距加长了 53mm，轮距拓宽，四个轮子更加接近车身的四角。 无论好看与否，新一代福克斯的空气动力学表现还是很好，两厢车风阻系数 0.273Cd，三厢车风阻系数 0.25Cd。轴距的加长自然也提升了内部空间，后排乘客的膝部和腿部空间分别提升了近 50mm 和 70mm。另外，后视镜也采用独特设计，使得高速行驶一侧车窗打开时有效降风噪。 而首次亮相的新一代福克斯 ST-Line 在外观上自然要比普通版更加「 顺眼」：为优化进气效率而采用的大开口蜂窝状全黑前进气格栅、ST-Line 车身下部包围、尾部扩散器、18 英寸运动轮毂、后扰流板等。高度也比普通版降低了 10mm，此外还有定制的短弹簧、避震。此次最大的亮点在于此前没有的三厢福克斯 ST-Line 版本。 内饰也有一定变化。使用了 E-Shifter 电子旋钮式换挡，节省了更多的空间。8 英寸的多点电容触控屏内搭载了 SYNC 3 车载连接系统，除了支持 Apple CarPlay 以外，还支持百度 CarLife，无缝连接智能手机，意味着有更多的应用可以被兼容到这台福克斯当中。 另外的科技配置，包括无线充电技术、在后视镜旁边预留给后装行车记录仪的 USB 供电接口、具备 4G LTE 无线热点功能，最多支持 10 台设备同时接入、带 PM2.5 过滤的座舱新风系统，在停车及锁车的状态下也能进行空气外循环。福特一定在国内消费群体做过市场调研，这些配置在这个级别车型上出现，还是挺良心的。 另外全新一代福克斯还匹配「 福特派互联」，通过手机应用可以定位车辆、查询车辆状态、远程锁定/解锁车门、远程启动等等，未来还将升级更多应用。 除了车内的人机交互和科技功能配置，这台福克斯令我感觉比较惊艳的一点在于，首次搭载了福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统。硬件方面，新一代福克斯车身周围装配了 12 个超声波雷达，挡风玻璃前方装配了 1 个单目摄像头。这个系统包含四个主要功能： 1. ACC 全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统。可以理解为，包含车道保持功能和全速自动跟车功能，能够实现 2s 内「 跟停再启动」，不过目前只能在单车道实现； 2. 一键泊车辅助系统。通过一个按键实现垂直泊车和侧方停车，并可以实现全自动出库辅助，但具体体验如何还需要真实测试； 3. 智能感应制动保护系统（带行人识别功能）。在速度为 5-80km/h 的范围内，可以识别行人并自动制动，在全速状况下可以识别车辆并实现自动制动； 4. 智能交通标志识别。可以识别限速和禁止通行标志。 还记得去年夏天参加福特在上海嘉定汽车城测试车的活动，当时福特正在根据国内路况做相关高级驾驶辅助系统的测试工作，这个功能在新一代福克斯上首次搭载还是比较出乎我的意料，不过也可以看出福特想要加快 L2 级别自动驾驶技术在量产车上的普及速度，让更多的消费者更快地体验到便捷性。据福特相关工作人员表示，在 2019 年福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统将会搭载到更多的福特车型当中。 当然，聊福克斯不得不提发动机性能和底盘表现。全新一代福克斯搭载全新 8 速自动变速箱，全新的 1.5 升 EcoBoost 发动机扭矩和燃效分别提升 10%和最高 12%。当然，这套发动机和变速箱匹配的表现如何，包括换挡策略和底盘表现，还要等到实际测试体验时候才能给出答案。 如今，随着进口车型价格下调和自主品牌产品力的崛起，合资车型的市场确实正在被迅速压缩，2017 年福特在华销量相比 2016 年下滑 6%，其中长安福特销量下跌 14%，而进入到 2018 年这种下滑势头貌似并未停止。福克斯作为福特在华的主力车型，此次带着诚意满满的配置而来，算是肩负重任，不知能否为福特的「 中国 2025 计划」 开个好头。 而回到文章开头的问题，00 后能为这款全新福克斯买单吗？问题在今年下半年就将会有答案。从目前自主品牌产品力提升的速度来看，福特面临的挑战还是很大的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
恭喜海南喜提威马汽车……哦不，恭喜威马智慧出行项目落地海南
电动车初创车企只能干造车这件事吗？当然不是。在大量传统汽车厂商都在宣传要从汽车制造商转型成移动出行服务商的大背景下，作为一家初创车企，如果仅仅是「造车」，显然是被限制了想象力。 在这方面，威马是布局比较早的。去年 9 月，他们发布了一个智慧出行子品牌「GETnGO 即客行」，并且入股哈罗单车，想打造 4+2 的共享出行模式，但是那个时候威马的首款量产车其实还并没有造出来。 大半年过去了，随着量产车 EX5 下线并且上市在即，威马也加快了在共享出行层面的布局落地。 4 月 11 号，他们和海南省交通控股投资有限公司达成了一个合作，今后会和这家国企一起（成立合资公司），在海南推进共享出行落地。 简单来说，就是用威马的 EX5 电动 SUV（甚至是后续产品）在海南全岛来做共享出行，双方的计划是，三年内在全省投放 1500 台新车。 威马方面透露，双方的合作其实经过了半年多的探讨。 威马和海南省交投达成合作，也可以认为是和海南政府方面走到了一起，在双方合作发布会上，两排的嘉宾席里，威马创始人沈晖、联合创始人陆斌以及智慧出行事业部负责人刘立群被海南各个「有关部门」的领导所「包围」。 为什么威马首先选择海南来落地自己的共享出行业务？ 一是因为海南政府方面的决心。这次的博鳌论坛上，海南省省长沈晓明宣布海南将在 2030 年前全岛使用新能源车，在这种政策的引导下，海南对于新能源车的友好程度可想而知。 第二，作为一个以旅游业为主的地方，海南岛对于汽车自驾的需求增幅明显。一组数据是，通过港口每年自驾进出海南岛的车辆增幅每年都保持在 20%左右的水平（所以才会有今年春节时的大堵车情况发生）。而对于这个潜力巨大的旅游租赁市场来说，投入电动车用于运营，前景应该还是挺不错的。 海南岛其实是挺适合电动车分时租赁的地方：作为海岛，它是一个相对封闭的环境；各个城市间距离适中；土地资源、停车资源等不像一线城市那么紧张；风景好，游客有自驾需求……等等。 上个月在三亚，我就看见了好几个品牌的分时租赁产品，不仅有小二租车这样的海南本地品牌，也有轻享出行这种从北京起步的品牌，车型也多种多样，不仅有电动车，也有观致 5 这样的汽油车。但是就三亚来说，投入分时租赁运营的电动车普遍偏低端。而如果相对高端的威马 EX5 投入运营，会和海南现有的电动车分时租赁形成一定的差异化。当然，对于威马这样的新造车团队来说，除了传统运营受益，「数据」也是一笔不小的财富，毕竟他们的产品可以实时联网。围绕数据或许还能产生更多的玩法和服务。 威马会在北京车展前的 4 月 20 日正式公布 EX5 的售价。这辆车在去年 12 月 11 日发布，级别和本田 CR-V 近似，搭载可旋转的 12.8 寸中控大屏，续航 450km，售价应该会落在 20 万左右的区间。整车在威马温州智能工厂生产，年产能 20 万台。 对于威马来说，目前最重要的事情是实现 EX5 的大规模量产。而正是所有新造车团队都要遇到的大坑。不过，不管是沈晖还是陆斌，都不止一次公开表示过威马在生产制造方面的信心。 这次的合作，算是解决了另一个新造车团队面临的千古难题：车造出来了，卖给谁？ 你看，话又说回来了：虽然开头我们说不能被造车限制了想象力，但是至少现阶段，问题的核心还是「造车」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
想当中间商，还想做自动驾驶领域的「乐高」？供应商伟世通是怎么想的？
在今年的 CES 车展上，供应商伟世通除了像以往一样展示了汽车座舱电子产品之外，还展示了新产品——自动驾驶技术平台 DriveCore，并且，这个产品在这个月的北京车展上也会展出。在伟世通看来，DriveCore 之于自动驾驶，就像是乐高一样的存在，那么到底这是一个什么样的产品？最近我们和伟世通的人聊了聊，试图解释这个问题。 伟世通的市场总监蔡莉莉跟我们再三强调：现在，伟世通的定位是一家科技公司。最初我们熟悉的伟世通是一家一级供应商，专门做汽车座舱电子产品，2012 年初，伟世通开始向科技公司转型，2017 年初，开始研发自动驾驶技术平台。（Phoenix 智能车载信息娱乐平台）（智能座舱电子整合方案 SmartCore）DriveCore 自动驾驶平台的研发只用了一年的时间，这是基于之前研发 Phoenix 和 SmartCore 的经验。简单来说，Phoenix 是一款高端信息娱乐系统平台，SmartCore 是一个智能座舱电子整合方案，将智能座舱内的多个 ECU（电子控制单元）集成到一个控制器上，可以让不同的操作系统在同一个内核上并行。实际上，前一阵奔驰在荷兰阿姆斯特丹首发的全系一代 A 级所搭载的 MBUX 人机交互系统，就是基于 SmartCore 打造的。 当然，SmartCore 只是题外话，下面我们重点聊的还是 DriveCore。 为什么会做 DriveCore？ 伟世通的首席架构师王凯强调，不管是在商业上，还是在解决方案上，DriveCore 最大的特点就是——灵活。这一点在最初开发 DrvieCore 的愿景上也能体现。 在商业关系上，主机厂和互联网公司都需要一个「中间人」来帮助两者整合资源；在解决方案上，研发自动驾驶技术是一个很复杂的系统工程，伟世通希望提供一个平台让任何一个研发人员都可以在上面研发自动驾驶技术，让主机厂的选择机会更多。 另外，伟世通还想把汽车迭代周期缩短到两年内。对于自动驾驶来说，最重要的就是安全性，想要保证这一点，就要使用大量的硬件软件不断的进行测试，伟世通的平台想通过数据建模帮助研发人员保证产品的安全性，缩短研发周期，加快自动驾驶产品的落地。 DriveCore 的工作原理是什么？ 跟 SmartCore 一样，DriveCore 也是一个多域控制器，再加上 Phoenix 的研发经验，可以提供整套开发环境，是一个包含软件、硬件的完整的技术平台。 DriveCore 主要由三大部分组成：Drivecore Compute、Drivecore Runtime 和 Drivecore Studio。 Drivecore Compute 是平台的核心部分，是模块化可扩展的硬件计算平台，王凯把它叫作「 乐高」。 伟世通在硬件的设计上，主要有两个类型的板块，一个叫做基础板块，作为一个承接单元，提供了供电和各种高速交互，同时提供给不同传感器接入的带宽，这样主机厂就可以把摄像头、雷达等传感器都引入进来；另一类是根据自动驾驶需求分成的有不同能力的子卡，主要负责矩阵计算能力、CPU 处理能力和传感器接入带宽。 「 乐高」 的意思就是，伟世通可以提供选配，最少最基础的配置是一个主板加一个子卡，最多的是一个主板罗列八个子卡，罗列的板块越多处理能力越强，就可以面向更高的应用。除了主板和子卡这些模块，伟世通还提供扩展模块，比如可以接入更多以太网等功能。 现在市面上的自动驾驶解决方案都依赖于特定的中央处理单元，主机厂基本没有选择机会。与此不同的是，伟世通的硬件计算平台可以支持多种处理器，目前已经支持的处理器包括英伟达、恩智浦和高通等处理器，主机厂可以自由搭配。 Drivecore Runtime 是车载中间件，提供了安全框架，实现了应用与算法之间的实时通信。Drivecore Runtime 在支持传感器融合的同时，还支持传感器抽象。简单的说，伟世通在硬件部分都会做成标准件，所有的东西都是标准尺寸，接口连接都在固定的位置，所以不管底层的计算机硬件和系统软件如何更新换代，只要将中间件升级更新，应用软件就几乎不需要任何的修改。 Drivecore Studio 是提供给开发人员的基于 PC 的软件开发工具。开发人员可以通过伟世通免费下载 Drivecore Studio，然后在没有任何硬件、传感器甚至车辆的情况下，通过这个平台免费做自动驾驶开发。研发出来的产品可以放在伟世通的「App Store」 中，通过评估的产品会展示给主机厂，主机厂可以选择感兴趣的产品使用。选择好的解决方案会被放到车上实测，实测之后的数据汇总会返回给伟世通的数据库，完成一次闭环循环。 这个开发流程颠覆了主机厂以往的工作模式，伟世通表示，如果使用 DriveCore，一个软件开发人员就可以完成整个技术开发流程，缩短了自动驾驶产品的落地时间。 DriveCore 会对汽车行业带来什么影响？ 在过去的三四十年里，主机厂掌握着汽车行业的核心技术——内燃机技术，所以一直汽车处产业链的「 领导」 地位。形象一点来说，这个产业链是树形结构，一级供应商在最高端，然后是二级、三级供应商。 但是最近几年，汽车行业发生了重大的变革，随着电动化的到来，主机厂不再掌握核心技术了。相反，许多互联网公司掌握着电动化、自动驾驶的核心技术，整个产业链从树形结构变成了圆桌结构。这时，就非常需要一个「技术中间人」的角色来起到承上启下的作用，这也是伟世通做 DriveCore 的想法。 王凯认为，主机厂正在慢慢失去控制力，担心互联网公司威胁到自己的地位，比起直接与互联网公司合作，主机厂更愿意与合作了多年的「 中介」 合作，比如伟世通这样的公司，毕竟这样的「中间人」比新兴的互联网公司有更多实践经验。而作为互联网公司来说，他们实践经验较少，不能保证产品的安全性、是否能真正量产等问题，通过伟世通可以保证技术的安全性，一个「 中介」 缓和了二者之间的关系。 另外，很多初创公司想要把自家产品卖出去，前期需要投入大量的宣传。DriveCore 的低门槛，可以帮助这些初创公司零成本做广告，伟世通会把好的技术展示给主机厂看，也推动了初创公司的发展。 伟世通最初是专门为福特公司的提供产品的，从福特分离出来之后，伟世通经历了不少的挫折和挑战，现在，作为一家科技公司，伟世通能有一个整合自动驾驶资源的想法，并开发出 DriveCore 自动驾驶技术平台，确实很不容易。不过，这个产品究竟能不能占据自动驾驶时代汽车产业链的重要位置，可能还需要时间的验证。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
小鹏汽车和广州穗能通达成战略合作 将在全国建设 1000 多座超级充电站
在去年 11 月，小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛就透露，他们考虑和第三方联手布局超级充电桩。今天，小鹏汽车正式宣布已经和广州供电局的全资子公司——广州穗能通综合能源有限公司达成战略合作，共同推进广州市电动汽车发展和充电基础设施的建设。 2018 年内，小鹏汽车将在北、上、广、深等 10 多个一线、二线城市铺设小鹏汽车专有充电桩，并筹建 150 座超级充电站。而广州将是他们启动国内充电桩建设的首个城市。 在战略框架协议内，双方将推进小鹏汽车与穗能通充电桩平台的互联互通，共享双方的充电桩资源，并联合运营充电桩的铺设和用户服务；穗能通公司将负责保障小鹏汽车充电桩、超级充电站的电力供给和技术安全。 在何涛看来，电动车的两个痛点一是续航里程，二是充电的不便利性。而在解决如何让用户更方便、快速地充电问题上，小鹏汽车已经投入了大量财力和物力，计划在条件允许的情况下为每一个电动车消费者配备家用充电桩，并且开启超级充电桩的自主研发和铺设工作。 今天，小鹏汽车董事长何小鹏还公布了公司针对解决充电不便问题的具体战略：小鹏汽车计划在全国建设 1000 多座超级充电站，铺设 10000 个专用充电桩，并选择性接入超过 10 万个第三方充电桩。 在何小鹏心中，未来围绕汽车、铁路、太空等交通领域的创业、技术、政策，全都会围绕人们的出行半径提高展开。这就对车辆有了更多要求，因此续航里程、充电桩等问题会显得更重要。据小鹏汽车高级副总裁肖斌介绍，小鹏汽车超充站的功率将达到 300 千瓦，充电能力最高可以达到 20 分钟完成充电 80%。同时每个充电桩都配有智能锁，能确保「 专桩专用」。 除了充电设施合作外，小鹏汽车和穗能通还宣布将在智慧用能领域进行全方位合作。 「 我们将为小鹏汽车提供全方位智慧用能服务，包括小鹏汽车的充电服务网络布局、工厂的综合能源管理，如光伏、储能、节能诊断、电能治理以及售电代理等业务。」 穗能通董事长甘霖表示。 穗能通于 2017 年 8 月 15 日注册成立，注册资本为人民币 4 亿元，是广州供电局为了向综合能源服务公司转型而成立的全资子公司。目前，穗能通运营全广州市的公共充电站、充电桩超过 1200 个，并预计在 2020 年完成充电设施建设 10000 个，形成以中心城区为服务主中心，番禺南沙、增城、花都、从化四个服务副中心的整体充电网络战略布局。 在拓展分布式能源光伏发电市场方面，穗能通在去年 10 月已经和富士康、花都汽车城管委会等单位达成初步合作意向，预计 2019 年投产光伏发电容量将超过 50 兆瓦。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。