震惊！吉利博越的这个功能，居然媲美百万级的奥迪新 A8？
看了这个标题，是不是以为我们又从 UC 震惊部招人了？ 并不是这么回事儿。虽然在我看来，大部分标题里带「震惊」二字的文章都是以博眼球为目的，但我之所以用这个标题，还真是有感而发。 事情是这样：前一阵，知名网红品牌吉利汽车发布了一个说新也不算新的新车——中期改款吉利博越。GeekCar 为了这事儿特意跑了一趟三亚，没想到有个意外收获——在上市会上吉利总裁安聪慧居然把现在最火的两个词造车新势力和互联网造车全都安在了吉利身上，并且发布了一个「GKUI 吉客智能生态系统」，画风极度互联网范儿，搞得很多奔着新车来的车媒老师像是走错了片场。 紧接着，我们收到了去舟山试驾这辆新车的邀请，带着对这套 GKUI 系统的极度好奇，我走进了首都机场 T3 航站楼。 但是却阴差阳错的没赶上飞机……经过一波操作，当我在宁波下了飞机的时候，没想到的是，我却提前迎来了和博越亲密接触的机会——一从宁波到舟山一百多公里的路程，我全程坐在了一辆博越的后排上。 第一感受就是，嗯，隔音真好啊。我自己翻译一下：不用防爆胎真好（别问我怎么知道的）…… 好了，不跑题了，今天主要想分享的是 GKUI 系统的使用体验。 简而言之，GKUI 是一套基于安卓开发的车机系统，吉利的设计理念是，希望这个系统能尽可能的提供像手机一样的用户体验。 怎么做到像手机一样的体验呢？那就先从主界面做起吧： GKUI 的这个 8 寸屏幕的主界面采用的是卡片式设计，导航、多媒体、信息等几大模块排布在主界面上，并且这几个卡片还可以通过拖拽的方式改变位置。主界面下部是几个常用功能的快捷图标。 车买回来了觉得主题不好看也没关系，吉利还联合 UI 中国一块儿办了个 GKUI 主题设计大赛，想必以后各种换肤会蔚然成风。 既然要提供像手机一样的体验，第二步该怎么做呢？ App 嘛。 所以你能看到 GKUI 的次级菜单其实像手机一样排布了很多「App 图标」，这都是各个功能的入口。感觉是不是像在中控台里塞进了一个平板电脑？毕竟这是基于安卓系统开发的，所以有这样的产品形态其实很正常。 最近一直有「是否应该基于安卓系统打造智能车机系统」的争论，各方都有自己的道理，但最终其实看的还是掏钱买车的人用得爽不爽。 当然了，GKU 也支持 CarPlay 和百度 CarLife。 账号系统也是 GKUI 的关键组成要素，账号可以保存用户的偏好设置等数据，在另一台搭载了 GKUI 系统的车子上登陆自己的账号，就不用再重新进行各种设置和调教，还是和手机一样的道理。 最高频的功能应该是导航了，博越上这个 GKUI 系统装的是高德地图车机版 2.7.8，基本上可以实现和手机高德 App 上一样的功能，但是又针对驾驶环境做了一些界面和功能上的优化。因为车机是联网的，所以可以在线更新地图数据，也能像手机导航一样显示实时路况，躲避拥堵。 要是没人管，我可能就开车回北京了： 当然，要是你不喜欢高德，还可以用腾讯地图。在 GKUI 上，腾讯地图主打的是基于位置的社交功能： 这还没完，以后还有百度地图来凑热闹…… 再来说另一个高配应用，音乐： GKUI 的音乐合作伙伴是伴听，说实话我之前很少听说。里面的歌儿当然也都可以在线播放，而且还能用 GKUI 系统的自然语音控制来说你想听的歌名或歌手，还可以随时粗暴无礼的打断它……不过，曲库质量如何还有待观察。 说到自然语音控制，GKUI 系统上也有一定的升级。原来在每条语音指令之前都得说「你好博越」的唤醒词，但是现在如果要和车机连续对话，只说一次「你好博越」就可以，当然，如果你觉得这四个字太没创意，也可以自定义一个唤醒词。强烈建议吉利一年以后做个统计，看看车主们都设置了什么奇葩唤醒词。 哦对了，还有一个变化：现在不止是司机可以做语音控制，副驾和后排乘客也都可以了。从技术上来说这并不容易，涉及到车辆行驶过程中的声纹识别和声源定位问题，而从行车安全角度来说，哪些语音指令只能给司机用，哪些是全车人都可以用的，也需要明确划分。 如果是在高速行驶时，坐在副驾或后排的人想用这套语音交互系统，我给你们两个窍门：一是大点儿声，二是实在不行多说几遍，因为识别率确实会受一些影响。 写到这儿，终于该聊吉利博越 GKUI 上我最喜欢的一个功能了：AR 虚拟 3D 影像。 到底该怎么称呼这个功能不重要，来说功能本身。传统的 360 度全景影像大家都懂吧，依靠车身四周的四个摄像头采集影像，并且进行拼合，形成一个类似上帝视角一样的环视影像。 但是 GKUI 更进了一步：把全景影像变成 3D 可拖拽式的，并且在屏幕上可以显示一辆虚拟现实的博越。前几天上市的奥迪新 A8 上也有类似的功能，以后新博越车主在路上碰见新 A8 车主，可以好好交流交流了。 再多的语言都是苍白的，必须要上动图了： 说实话，体验之前听讲解的时候，台上说到这个功能，我是很不屑一顾的，但事实证明这却是最让我玩的上瘾的功能。 而且画面还能动起来！在车速不高于 10km/h 的情况下，这个 AR 全景影像会持续显示，给人一种通过车载大屏看评车视频的感觉。所以我强烈建议各个厂商跟进这个功能，这样的话，以后我们再拍视频，就不用多找一辆车、一个摄像师跟拍动态画面了。 不管是画面细节、清晰度，还是拖拽时的流畅度，做的都非常不错。你甚至还能设置这辆虚拟博越的透明度和车牌号……感觉也是挺费显卡的。 说几句行业层面的话 看这套 GKUI 系统，肯定免不了和上汽阿里的斑马系统做对比，二者其实差异挺大的，虽然都是联网车机，但一个基于安卓来做，一个基于阿里 AliOS（之前叫 YunOS）来做，一个想还原手机上的应用体验，一个却以地图作为底层界面。 但是因为都连上网了，所以二者在导航、音乐等常规高频应用的体验上还是有基本保证的，并且都有各自的一些特色功能。但是还真不太好说哪个更好用。 其实抛开形式上的东西不说，真的决定某个车载系统好用与否的关键点，其实是背后所接入的内容和服务，也就是所谓的「生态」。将来车厂们对于这些资源的争夺，应该会挺激烈的。 之前的 GKUI 发布会上，在展区我也看见了这个车机的实物，供应商是德赛西威： 新博越还有什么科技配置可聊？ 最后再从整车科技配置的层面聊聊吉利新博越。 屏幕边缘的按键变成了触控式，科技感比老款强一些：「4G 互联版」的几款车还带全液晶仪表，可以和中控屏形成双屏交互，显示导航指引： 全车有 6 个 USB 口。后视镜上有一个，可以给后装行车记录仪供电；中控区地台两侧各有一个，设计的位置花了些心思，放在了侧面而不是上面，不至于把中控台区域弄得线缆凌乱；另外后排还有两个。 中控台侧面的 USB 插口： 后排的两个 USB： 6 个 USB 接口里，有 5 个都是 5V 2A 的规格。 驾驶辅助： 两款最高配的博越带有 … 继续阅读
又一家新造车团队「出牌」了，我们去上海看了看他们的概念车
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强发过这么一条微博：「 曾经看到过网友留言，说我们还不如 PPT 造车，因为我们连 PPT 都没有。」 确实，这个新造车团队起步并不算早，在蔚来、小鹏、威马等公司都已经拿出量产车甚至开始小批量下线的时候，爱驰在产品层面还没什么动静，直到现在。 4 月 16 日，爱驰汽车在上海长阳创谷的新办公大楼召开了新闻发布会，正式发布了旗下基于 MAS 平台打造的首款电动 SUV 车型 U5 ION。 （爱驰汽车新办公大楼）U5 ION 是辆什么样的车? 我们先来解决大家都比较关心的问题：这辆车究竟什么样？有什么亮点？ 首先说明，这次亮相的 U5 ION 车型定位是一辆「 接近量产的概念车」，跟最终的量产版本有一定的距离。也就是说，一切都有变数。 爱驰汽车首席设计师叫罗冬飞，按照他的说法，这辆车以「 在陆地上的太空舱」 为设计理念。所以，它长成了这样： 我知道你想说什么。这个前脸乍一看确实很像蔚来的 ES8，但是冷静下来你会发现，爱驰这辆车的前脸明显比 ES8 更激进。ES8 的设计理念是不希望做成 Model 3 那样的无脸化风格，因此前脸保留了很多燃油车的元素，但是再看爱驰这台车，整个前脸像是被带了个口罩，一眼看上去就是个电动车，并且还是个怪蜀黍。 而且灯组就比较怪，日间行车灯的灯带特别长，负责照明的灯组就是几个竖直的矩形 LED 灯，尾灯是现在流行的贯穿式设计。侧面取消了传统后视镜，取而代之的是摄像头，作为一辆概念车，这属于常规操作，量产的时候能否保留不好说。 再说内饰。这款车还处于「 概念车」 阶段，现场不开车门，所以内饰看的并不是很清楚。按照设计师的说法，内饰方面的核心是给用户提供更大的空间。 简单描述一下就是，中控台布局，尤其是屏幕布局，有点儿类似宝马 i3。全液晶仪表和中控屏都是突出式设计，并且没有采用特斯拉式竖向大屏，横屏的尺寸也比较克制，是 10.25 英寸，但是在所谓中央扶手区的位置，还设计了一块屏幕，和上面的屏幕搭配起来，又有点儿现在流行的 A8、星脉的双屏感觉。 另外，座椅和方向盘都非常「概念车」。总体来说，相比于外观，量产车的内饰变数会更大。 再来说内在。 这辆车是基于上钢下铝（车身采用高强度的钢质材料，底盘采用了铝质材料）的 MAS 平台研发的产品。 将来量产的时候，电池组容量会在 53kWh—63kWh 之间，续航里程会在 320 公里左右 。这里有个比较有意思的点，U5 ION 这辆车采用的是前置电机的布局，电池组平铺在底盘及车尾，而很多基于纯电动平台做的新车，多数都是后驱布局。 另外，在后部预留了额外的电池位，厂商会给有需求的客户提供「续航包」，最大可以增加 20kWh 的电池容量，续航里程会增加 100km 以上。客户可以自己更换电池包，也可以去任何有更换电池包服务的门店更换。 对于这个额外电池组，其实给了爱驰很大的商业模式创新余地。但是在技术层面，可能会遇到一些挑战。 这辆车还有不少「黑科技」，比如开门时，座椅会自动倾斜，方便人们上车；车内没人时会自动开启紫外消毒模式；车门还配备了「 生物识别」 技术，通过掌脉识别可以判断是否是车主等等。目前还不清楚这些黑科技是够会在量产车上出现。 另外，这辆车将搭载 L2 级别的自动驾驶功能。 按照官方说法，它的量产版计划在 2019 年正式上市。 总结：外观还算可以，续航里程也比较「主流」，人机交互未知，L2 级别自动驾驶不算是亮点，价格区间未知。 对于目前这个续航里程，爱驰的 CTO 王东晨的看法是，大部分人没有太高的续航里程要求，U5 ION 可以满足绝大部分人的日常需求，至于自动驾驶功能，爱驰汽车只想做的踏实一点，不想太激进。 四大关键点快速了解爱驰 相比那些已经拿出产品的新造车团队，爱驰确实太低调了。当然，这也让他们可以从另一个层面去打造自己的形象——务实、不激进。（爱驰汽车 CEO 谷峰）在爱驰汽车的创始人兼 CEO 谷峰看来，「 每家公司都有自己的发展历程，爱驰不会和其他公司做比较，也不想被捆绑，而是会根据造车的需求来寻找融资、寻找合作伙伴。」 总裁付强对此也有自己的看法：「 有投资方说我们的工作『 度日如年』。还真是这样，我们把每天当作一年来用，才有了爱驰速度，所以才没有很多时间来跟外界汇报沟通，被大家认为很低调。」 在产品之外，这家公司还有如下一些信息： 1. 布局了 MAS 平台和 GES 平台两条产品线（MAS 平台）目前，爱驰汽车有两条核心产品线，目标明确。MAS 平台可以支持 SUV、MPV 在内的 15 款车型，主要面向大众，GES 平台针对的是超跑车型，主要面对的是有跑车需求的客户。 2. 建立上饶工厂，为量产做准备 去年 3 月投资 133 亿动工的上饶工厂，目前已经完成了冲压、焊装车间的封顶，现在己经进入了安装设备阶段。工厂规划总产能 30 万辆。 3. 建立上海嘉定技术中心，掌握核心技术 4 月 13 日，爱驰汽车宣布上海嘉定技术中心正式启用。该技术中心投资超过 3 亿，占地面积 30000 多平米，对各个系统和整车都可以进行全方位的测试。 4. 完成 3 轮共超过百亿元融资 爱驰汽车成立 1 年半以来，经过了 3 轮融资，虽然爱驰汽车并没有公布准确的融资金额，但官方表示公司现在的估值已经超过了百亿元。 他们的 … 继续阅读