补贴后 11.2 万起！为什么说今天上市的威马 EX5「求生欲」很强？
都以为威马的首款量产车要进入 20 万的价格区间，但是在今天威马新车的上市会上，他们给出了一个「大杀四方」的价格： 今天上市的 EX5 共有 EX5 300、EX5 400、EX5 500 三个基础版本，以及两款 EX5 Pro 版本。 三个标准版本所对应的续航里程分别是 300、400、460 公里，工况为 NEDC 工况。 不过需要「批评」威马的是，业内恶习「60km/h 等速续航」还是出现在了今天发布会的宣传口径里——EX5 500 的 60km/h 等速续航里程是 600 公里。 为什么？还不是因为强烈的「求生欲」。不信你看： 媒体乐于见到这样的数字，但是对于想买 EX5 的用户来说，600km 的数字千万别当真。期待威马后续在官网推出 EX5 的不同工况里程计算器。 虽然是新车上市，但是关于产品的信息，其实威马并没有全给出来，比如，三个不同续航版本搭载的电池组容量各是多少？ 不过，重要的车身尺寸、轴距信息是有的： 这个体型和丰田 RAV4 以及马自达 CX-5 非常近似。 外观上的一些特点：车头的威马 logo 采用了「呼吸式」设计，几条竖杠可以分别发光： 车门采用了类似 Model 3 的隐藏式门把手。 主驾驶位车窗带信息交互功能，尾灯采用的是贯穿式尾灯： 威马的设计理念是做普及化、大众化的智能电动车，这就意味着 EX5 的外观不可能太前卫、太个性。类似的设计方式，可以参考大众品牌的车型设计——虽然不像马自达那样摄人心魄，但是却足够中庸。 内饰上，双大屏是特色，全液晶仪表是 12.3 寸，中控大屏是可旋转式设计，尺寸是 12.8 寸，这个屏在实车上来看，也不是超薄边框设计，车规级屏幕的痛…… 大屏的 UI 设计和以往见到的车机界面差异还是挺大的： 中央扶手位置的控制区域采用的是触控的形式： 好了，以上就是 EX5 的外观内饰速览，今天时间实在有限，所以真的没办法展开来说了。 至于 EX5 Pro 版本，网上流传出一张疑似官方配置图： 除了这两个面向 C 端的版本，威马还推出了面向行业用户的「出行合作版」，价格更低： 从这个图上可以看出，出行合作版应该会有不一样的定制化前脸。 怎么看待 EX5 的价格？ 简单说几点想法： 1. 推出三种版本，为的是尽可能多的覆盖细分市场， 这也就意味着把更多的电动车拉到了自己的竞品列表里。有媒体老师说「这是想让别人都不活了？」2. 威马的说法是今年下半年就可以交付，但是如果按照 Model 3 的经验来看，首先进行生产并交付的或许是价格更高的长续航版本。 3. 不同版本之间除了续航里程差异，还有哪些配置层面的不同，这是今天的发布会上没有说明的，我们后续会对不同车型的差异做更详细的解读，这其实是很重要的一点。 4.2020 年补贴消失，在此之前，其实留给新造车团队的时间不多，他们需要的是在未来两年里卖出尽可能多的车，以市场占有率来换取后补贴时代电动车领域的入场券。基于这个背景，我相信威马的 EX5 可能没有太高的利润，甚至没什么利润。 威马的「求生欲」由此可见一斑。或者换句话说，这个由传统汽车人创立的新造车公司，第一款产品的定价策略杀伤力极大。
拜腾的中国首秀，秀了什么？
一台车、一个战略投资方、六个合作伙伴，和「one more thing」。 在年初的美国 CES 展上，拜腾抢在媒体日第一天，发布了其第一款接近量产的 SUV 概念车型 BYTON Concept，这台车在 CES 上抢足了风头。在三个多月后的北京车展前夕，拜腾把这台车带到了中国，完成了中国首秀。但这次抢风头的不止是这台车，作为「 根植中国，放眼全球」 的新造车企业，拜腾这次带来的一系列新消息着实抢了这台车的风头。 一个战略合作方： 在这台车亮相之前，拜腾还在发布会前公布了一个重磅消息：BYTON 拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。 作为首次国有车企入股并联手新造车势力，无论对于拜腾还是一汽集团，都有着特殊的意义。 对于拜腾来说，一汽集团的战略投资不仅仅是在资金方面的支持，还会带来一系列非常有价值的资源支持。中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作，将为 BYTON 拜腾的产品落地提供有力支持。此次战略投资也为双方都留下了非常大的想象空间。 一台车： 说完这个重磅消息，我们再来看看拜腾的 BYTON Concept。 外观 BYTON Concept 的定位是一辆豪华智能中型 SUV，车身长 4.85 米，宽 1.96 米，高 1.65 米，轴距长 2.945 米，车身线条简洁流畅，比较年轻化。 BYTON 拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）表示，这款概念车在设计方面的关键词是「 科技元素」。所以这款车有很多高科技的细节特征。 比如，该车前脸采用了创新的智能表情（Smart Surfaces），不仅承担传统的照明功能，还可以与用户和行人互动。当你走近时，你的 BYTON 拜腾会向你致意，并启动不同显示模式，告知充电状态等重要信息；在车辆两侧的 B 柱上，分别嵌入了三颗脸部识别摄像头，传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代，同时它还采用了隐藏式门把手，隐藏式车顶天线等设计。 在量产车中，车辆尺寸、车灯和后视镜可能会根据法律法规作出相应调整。 内饰 除了外观，内饰也可以看出这辆车的设计理念。 BYTON Concept 车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、驾驶员触控屏（Driver Tablet）以及后排娱乐系统的两块显示屏。 车内采用了独立可调节前后座椅，可以为车内每一位乘客提供个性化设置；前排座椅可以各自向内旋转 12 度，方便车内乘客的交流互动。值得注意的是，旋转座椅将应用到量产车上，BYTON 拜腾将是第一个将可将车内旋转座椅进行批量生产的企业。 人机交互 人机交互方面，BYTON 拜腾支持五种维度的人车交互方式，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。 车内最具科技感的就是刚刚提到的多块显示屏了，在这里要指出，超大共享全面屏是通过五种手势控制，驾驶员触控屏是通过触摸控制，而驾驶员可以通过触控驾驶触控屏来远程操控共享全面屏，对车内环境进行设置，如温度、灯光及座椅调节。 另外，每个座椅一侧都配备有手机充电底座，可实现智能手机整合功能，与车内实现无缝互联。 BYTON ID BYTON 拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁（Jeff Chung）表示：「BYTON Concept 的内部空间和交互界面会顾及每个座位上的用户，而非以驾驶员为中心。」 这也是 BYTON ID 的核心理念。BYTON Concept 镶嵌在 B 柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，并基于用户专属的 BYTON ID 从云端下载用户资料、偏好及相关内容信息，使每一个座位都实现个性化配置。 BYTON LIFE BYTON Life 是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台。通过内置的相关硬件，以及与用户的其他智能设备同步，BYTON Concept 可以主动跟踪用户的健康状况，包括体重、心率、血压的监测，并且同步健身数据，给出健身建议。 另外，它还支持用户时刻保持在线状态，支持视频通话、电话会议；支持从车外到车内的无缝切换，手机中正在播放的音乐或者视频节目，在用户进入车辆之后，都可以从上一次听到或看到的地方继续播放；支持 5G 通信时代，车顶隐藏式天线可支持最高 10Gbit/s 的数据传输速度，是目前普通家庭带宽的几百倍。 值得注意的是，BYTON Life 还拥有「 学习能力」，也就是说，通过使用它可以不断的更新，实现个性化设置。 自动驾驶 拜腾计划，2019 年首款量产车将具备 L3 级别的 ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。 与此同时，BYTON 拜腾已与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作，帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力。 动力 2019 年拜腾量产车版本将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用 71kWh 的电池组，最大输出功率 200kW，峰值扭矩 400NM，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kWh 的电池组，最大输出功率 350kW，峰值扭矩 710NM，续航可达 520 公里。在快充模式下，30 分钟可充满 80%的电量。 总的来说，在外观和内饰层面，这台车与 … 继续阅读
一汽加速电动车布局，战略投资 BYTON 拜腾 B 轮
4 月 20 日下午，新兴造车企业 BYTON 拜腾在其中国首秀发布会开始前，与中国一汽在北京签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作，具体的投资金额尚未公布。 此次协议的签署，算是首次国有汽车企业入股并联手新造车势力，无论对于拜腾还是一汽集团，都有着特殊的意义。 对于一汽集团来说，在这个汽车行业变革的大环境中，需要迅速实现自我创新和突破，这也是徐留平上任一汽集团董事长、党委书记以来的态度和目标，拥抱造车新势力、战略投资拜腾汽车对于一汽而言，无疑是一个全新大胆的尝试，相信未来在新能源电动、人机交互智能、自动驾驶和共享出行领域的产品策略、技术和商业层面，拜腾能够给一汽集团输入很多新鲜血液。 对于拜腾汽车而言，一汽集团的战略投资不仅仅是在资金方面的支持，还会带来一系列非常有价值的资源支持。中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作，将为 BYTON 拜腾的产品落地提供有力支持。此次战略投资也为双方都留下了非常大的想象空间。 自年初 CES 展会拜腾概念 SUV 的首秀之后，拜腾汽车受到了很多投资机构的关注，其中包括中国一汽，而此次投资确认速度之快，表明了双方之间相互的认可和迫切需求。目前拜腾汽车的 B 轮融资尚未 Close，具体信息将在下个月公布。
写在核弹爆炸一周年之际：百度 Apollo 计划下一步怎么玩？
把时间退回到去年的 4 月 19 号。时值上海车展，在车展举办地上海国家会议中心的一间不起眼的会议室里，百度宣布，将要开放自己的自动驾驶平台，并把这个计划取名为 Apollo，即「阿波罗」。 按照百度的说法，「Apollo」是一个开放的、完整的、安全的平台，将帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。 这是自动驾驶领域目前为止最声势浩大的开源计划。别笑，真是这样，因为在此之前很少有团队或个人做过类似的事儿。特斯拉可能算一个，那个著名的黑客 George Hotz 算一个，但是以百度的体量，做出这样的决定，意义远超前者。 同年 6 月，在百度 Create AI 开发者大会上，更多人见证了 Apollo 计划的正式推出，以及 Apollo 计划的内容和内核。当然，还有新上任的百度集团总裁兼首席运营官陆奇信誓旦旦的话——「百度要 all in AI」。 一年太快。转眼间 Apollo 迎来了自己的一周年纪念日。百度怎么表示呢？当然是开个生日趴了。 趴体不能白开，事儿还是要说的。要点有这么几个： 1. 发布 Apollo 2.5，这个版本开始支持限定区域视觉高速自动驾驶，也就是说，解锁了高速公路自动驾驶场景。 2. 宣布牵头建立 Apollo 汽车信息安全实验室，和一群合作伙伴一起研究智能驾驶信息安全方面的课题。 3. 比亚迪加入 Apollo 计划，成为 Apollo 开放平台的第 100 家合作伙伴。 挨个解释这几件事儿之前容我「吐槽」一句：最近一年，Apollo 办了大大小小好几场发布会，但是会上说的内容都无比烧脑，这次也是一样，属于完全面向 B 端的语言体系。所以如果这篇报道出现了偏差，请各位轻拍。 Apollo 2.5 关键词：场景、成本、车型、性能 Apollo 2.5 是从 2.0 版本的基础上发展而来的，在 2.0 的基础上，2.5 版本开放了视觉感知、实时相对地图、高速规划和控制三大能力。 之前的 Apollo 能力支持的是中低速场景下的自动驾驶，2.5 开放高速规划能力，算是非常重要的一个迭代。也就是说，它已经具备类似通用 Super Curise 那样的高速公路自动驾驶能力。（请注意，句子主干是「具备……能力」）百度高级总监王京傲告诉 GeekCar，2.5 版本的高速自动驾驶，也具备自动变道功能。 实现高速自动驾驶，百度依赖的是基于摄像头的视觉感知方案，使用广角摄像头和毫米波雷达，而此前的 Apollo 方案里的激光雷达变成了非必要硬件。结果显而易见——实现高速自动驾驶的硬件成本更低了，百度说法是可以降低 90%的成本。 另一个降低门槛的方式是地图。以通用 Super Cruise 为例，为了实现高速公路场景自动驾驶，他们采集了全美高速公路的高精度地图，但是对于百度所面对的开发者来说，可能并不具备这样的条件，所以，Apollo 2.5 里面并没有采用高精度地图，而是使用了名为「实时相对地图」的技术。技术上，采用基于 Yolo 的深度学习多任务神经网络，对物体进行方向判定，分析大小以及判定其种类；同时对车道线进行分析和判定，基于这些信息以及车身的坐标系，形成实时相对地图，并且可以不断更新。 这样的原理与 Mobileye 的 REM 以及博世的 BRS 有一些相似之处，都是基于低成本传感器（摄像头、毫米波雷达）数据的一种简化定位方式。不同的地方在于，百度的这个技术并没有强调「 众包」 而是突出了深度学习，但其根本目的确同样是为了给这个技术提供足够的数据可行性支撑。 百度在发布会上给出了 Apollo 2.5 案例：长沙智能驾驶研究院（CiDi）采用 Apollo 2.5 方案，实现了重型卡车的高速公路自动驾驶功能（有点儿类似于国外 Otto 做的事儿）。这也意味着，Apollo 计划第一次延伸到了重卡领域。 安全、安全，还是安全「自动驾驶落地的真正速度是切实做到安全第一」，百度自动驾驶事业群总经理李震宇今天在发布会现场把这句话说了两遍。联系到前一阵 Uber 的自动驾驶致死事件，我们很容易理解为什么百度要强调这一点。毕竟，在自动驾驶领域，某一家出了问题就意味着其他厂商也会受到负面波及。 这就引出了这场发布会的另一个话题：Apollo 汽车信息安全实验室。 一汽、奇瑞、北汽新能源、清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学成为这个实验室的首批合作单位。 官方描述：Apollo 汽车信息安全实验室将专注于汽车信息安全技术的分析以及趋势跟踪，验证及加强解决方案的安全能力。而重点研究方向分为车端应用、车端网络、CAN、传感器四大类，涵盖了数据隐私保护、IVI 及 T-BOX 安全防御、L3/L4 车脑信息安全软硬件参考设计、自动驾驶信号伪造对抗等十多个智能驾驶信息安全方向。 在汽车信息安全领域，百度并不是孤身一人。周鸿祎很早就成立了 360 汽车安全实验室。 「 想拿车企订单，就得先谈安全」 这基本上已经是自动驾驶行业的共识了。在 Apollo 的定位上，百度很清楚，自动驾驶硬件相关的安全问题要依靠 Tier 1 和 OEM 合作伙伴，而自己作为一家互联网公司还是最擅长软件。因此在这个时间点突出自己对信息安全的重视就非常合理了。 第 100 家合作伙伴——比亚迪 比亚迪成为 Apollo 生态平台第 100 … 继续阅读