小鹏汽车 G3 开放预订，首批 2000 辆 29 小时全部售罄（结尾有彩蛋）
千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。 这是小鹏汽车给我的感觉。当其他新造车企们在车展上发力的时候，小鹏汽车来到了 GMIC（全球移动互联网大会），在一众移动互联网公司中，小鹏汽车很是引人注目。「 我们的目标消费群体就是这样一群喜欢互联网、智能化的人」 这是何小鹏给出的回应。 G3 终于开放预订了 从 4 月 23 日，何小鹏公布了 G3 的预售价格后，引发热议。在 GMIC 大会上，小鹏 G3 终于开放了预订。GMIC 主办方长城会创始人兼董事长文厨成为现场首位小鹏汽车 G3 预定车主。 首批限量 2000 位用户的福利： 支付意向金的用户，可以享受小鹏汽车的三重礼遇：终身质保、1,000-10,000 元意向金翻倍以及优先提车特权； 直接支付 10,000 元定金的用户，可以豪华升级，获得终身质保、优先提车权，以及 4 年 10 万公里免费充电服务和车身纪念标牌。 可以在小鹏汽车微信公众号和内嵌小程序进行预订。 截止到 4 月 27 日 15 点 30 分，29 个小时内首批 2000 辆小鹏汽车 G3 全部售罄。其中： 28%的车主选择支付不可退订金； 30%的车主为女性车主； 65%的车主来自北上广深； 自建+第三方合作充电服务解决里程焦虑 老实来讲，小鹏 G3 330 公里续航（NEDC 工况）在众多新造车企中表现并不算突出。 「 要想让新能源车的使用感受超过传统汽车，解决充电问题是最高关键的。」 何小鹏在本次 GMIC 人工智能峰会上演讲时这样说到。 于是小鹏汽车有了以下布局： 在全国建设超过 1,000 座超级电站，铺设 10,000 个专用充电桩，并选择性接入超过 10 万个第三方充电桩。 2018 年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专用充电桩，并筹建 150 座超级充电站。超充站将实现 300 千瓦大功率充电，充电能力 最高可达 20 分钟完成充电 80 %， 同时配有智能地锁确保充电桩专桩专用（这个可能是大家比较喜欢的地方）。 自动泊车是最大亮点 小鹏汽车自动泊车功能可能是新手车主以及广大女性车主们的「 刚需」，不管是在 4 月 23 日国内首发还是 4 月 26 日在 GMIC 开放预订仪式上，小鹏一直在强调的就是自主泊车功能。 小鹏汽车配备有 3 个毫米波雷达，12 超声波雷达，8 个摄像头。23 个智能感应设备冗余设计为自动泊车提供了物理层面的保证，在算法方面由谷俊丽操刀，从 XPilot（小鹏自动驾驶系统）设计之初就坚持「 整车+芯片+自研算法+场景定制」 的研发路线。在数据方面，小鹏自有车辆资源（专用测试用车+数百辆小鹏 1.0）累计行驶了近 500 万公里，为小鹏后台贡献了大量数据。 按照何小鹏的说法，今年年底小鹏汽车团队规模将扩展至约 3000 人，明年目标扩张至 5500 人甚至更多，其中将有 3000 人在研发领域。他还指出，在这 3000 人中 30%-40%之间的人从事自动驾驶跟互联网研发。 预留的彩蛋 从小鹏 G3 发布至今，关于车顶摄像头的用法和功能还是一个谜。何小鹏在 GMIC 上说：暂时保密。 目前唯一了解到的是可以【360°记录生活】。GeekCar 在此进行大胆猜测: 为小鹏自动驾驶服务。以默认后台模式进行周边数据记录，回传后台作为小鹏汽车自动驾驶数据积累的一部分，为后期激光雷达的配备预留空间； 为车主记录生活点滴。当车主启动后，可以起到多种作用：记录沿途风光，更快了解自身周边车况，作为倒车影像的辅助方式。 你觉得小鹏汽车车顶摄像头有什么功能，欢迎在评论区与我们留言互动。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& … 继续阅读
奇点汽车黄浴：奇点汽车坚持做本地化自动驾驶，数据不会共享
4 月 27 日，车展媒体日的转天，在北京嘉铭中心奇点汽车体验厅里，进行了一场关于自动驾驶的分享。 主讲人是奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家兼奇点汽车美国公司总裁黄浴。以下是一些分享干货： 奇点汽车自动驾驶路线：L2-L3-L4 迭代升级 按照黄浴的说法，奇点汽车的技术路线基本是渐进升级式的：先把 L2 落地，然后逐渐升级进入 L3 自动驾驶，最终实现 L4 自动驾驶。 在硬件方面，奇点汽车第一款量产车 is6 配备 8 个摄像头、12 个超声波雷达和 5 个毫米雷达。「 整个迭代因为我们的硬件环境，基本上包括感知的环境都已经支持 L4 的需要，只是在软件上需要进行 OTA 升级。」 黄浴这样说道。 目前奇点汽车在美国和中国均有研发中心。美国研究与创新中心负责环境感知、高清地图、车联网和驾驶行为模型，并依托于英伟达自动驾驶计算平台，借用硅谷人才和技术实力推动奇点汽车自动驾驶技术的研发和落地。 苏州全球研发中心以自动驾驶系统研发、自动驾驶安全技术研发、整车研发、造型设计、智能系统电子电气研发等为主要方向。同时奇点汽车计划于 2018 年内将自动驾驶算法提升至 L3（SEA 标准）。 坚持本地化，数据不会进行共享 当谈到如何进行数据采集时，黄浴告诉我们奇点将会采用大家熟知的模式也就是「 影子模式」 进行数据收集。 同时黄浴坚持自动驾驶本地化。在他看来：「 从技术上我们可以充分利用美国的技术。但是它的落地是有特殊性的，不论是交通环境还是驾驶的特点都不太一样，比如说最简单的一点，交通标志也不太一样，包括红绿灯的架设也不太一样。所以技术上我们在深度学习、障碍物检测这些识别技术，目前硅谷是可以帮我们做到很多的人才储备和技术的更新。但从实际的落地来说，我们会在本土化做，跟同事在上海、苏州等这边做一些改进。」 这一点和小鹏汽车谷俊丽的观点高度近似。需要注意的是，黄浴和谷俊丽都具备在硅谷进行自动驾驶研发的经历，可能也是这样的经历，让他们更关注自动驾驶的本土化问题。 另外，他补充说到：「 基本上奇点汽车的布局是我们会有大数据，会有云计算的平台，会有用户的账号的支持，所以我们也不希望数据对他人有所贡献，这也是我们自己的财富。」 技术的突破会改变这两种驾驶路线纷争的选择 从 L2 逐步升级到 L4 自动驾驶还是直接从 L4 开始着手，特斯拉和谷歌是两大派系的代表。 奇点汽车也是特斯拉路线的拥护者，究竟哪种路线才是最合理的，黄浴给出了他的观点：「 这个是跟技术有关的，任何一个传感器的发展都会引导。毫米波雷达目前的分辨率不够，所以只是产生一个点移目标，不能形成一个清楚的障碍物的轮廓信息或者结构信息。某家雷达公司已经开发三维轮廓检测的毫米波雷达，如果这个出来的话会克服点对点检测的弱点。 我相信技术的突破会改变这两种驾驶路线纷争的选择，就像当年芯片争论，一旦某方面出现变化都会出现发展速度的不同，这是目前的一个评估，也许一两年以后技术是不是还这样，我们也不好说。」 值得一提的是，奇点汽车会依托英伟达的自动驾驶平台进行技术开发。 正如同黄博士讲到的，开放的自动驾驶平台可以让车企很快切入到自动驾驶技术研发，但是越到后期想要摆脱这个平台就有一定的难度。所以在奇点汽车「2018 年完成 L2 量产化，2019 年实现 L3、冲击 L4」的过程中，这一点是需要考量的地方。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。