在有些人眼里，蔚来做什么都是错的
昨天，对于蔚来和中国电动车市场，是非常重要的一天。 蔚来创始人李斌在全国第一家 NIO HOUSE 发布了蔚来 BaaS 电池租用服务。这是一个有里程碑意义的发布会。 BaaS 是什么？ BaaS，全称「Battery as a Service」。记住几个关键词：车电分离、电池租用、可充可换可升级。 选择 BaaS 方案买蔚来新车的用户，在购车时不需要购买电池包，车价立减 7 万，每个月交 980 元租用电池（70kWh 版本）。如果没有购买蔚来的服务无忧套餐，那么每个月需要再多交 80 块的电池保障费用，也就是 1060 元。 你可能会问：之前买蔚来不就有车价立减 10 万的电池租用计划吗？ 对，确实有。但那个「立减 10 万」，本质上是一个金融方案，相当于把电池费用做一个 5 年分期贷款，电池的产权，最终是属于车主的。 而这次推出的 BaaS，本质上是对电池产权的剥离。选择这个方案，你买的是一台不带电池的新车，然后需要向蔚来租用电池。 租的这块电池，产权属于「武汉蔚能电池资产有限公司」。这个公司目前的股东是蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安国际这四家。每家出资 2 亿人民币，各占 25%股份。 需要注意的是，BAAS 不是购买蔚来的强制性政策，你可以选择这个方案，不持有电池产权，当然也可以像以前一样，车+电池整体购买。 当你选择 BaaS 方案买车时，蔚来给你开的购车发票都不太一样。在发票「车辆类型」一栏里，写的是「换电式纯电动多用途乘用车」。至于电池，则需要单独开一张 7 万块的发票，这其实是蔚来卖给蔚能电池资产公司的，与车主无关。 这个电池租赁方案其实蔚来酝酿已久，之所以现在才推出，是因为要等一个闭环。 首先，车辆需要在设计之初就支持换电体系。其次，要有相应的换电运营服务体系。这是蔚来先天具备的。再然后，政策层面也要支持车电产权分离，最后，需要有一个独立的电池资产公司来承接「电池」这个资产。这里面真正困难的其实是政策的支持。毕竟，这件事前无古人，没有先例可循。 电池租用、电池买断，哪种方案更好？ 李斌在台上刚一发布完 BaaS 政策，蔚来 App 和各大微信群里就已经开始了激烈争吵。有人觉得，蔚来 NB，有人觉得，瞎 TM 搞。 这个政策的 NB 之初在于，真正实现了车辆和电池的产权分离。在李斌看来，这能带来几点好处： 浅层的好处，更低的购车门槛和使用成本。 原先，如果选择了立减 10 万的电池金融方案，那么剩下的车价就无法再次进行分期贷款，因为一台车只能匹配一个金融方案。以补贴前售价 35.8 万的 ES6 运动版为例，要么你把 35.8 万做个分期，要么一次性支付 25.8 万，分期 5 年贷款 10 万「租」电池。 而现在，选择立减 7 万的 BaaS 方案后，补贴前车价变成了 28.8 万，这是可以做分期贷款的，然后你需要每月付月供+980 元电池租用费。 至于使用成本，原先的 60 期电池金融分期每个月需要还款 1600 左右，现在用 BaaS 方案，每月变成了 1000 块左右，也相当于成本更低了。 当然了，每月 1600 还款 5 年，你会得到一块电池，而每月 1000 租电池，这块电池最终也不属于你。 而这也是大家争议最集中的地方，在很多人看来，如果你拥有一辆蔚来的周期比较长，比如六年以上，那么你所支付的电池租用费用，其实是要高于车价减掉的这 7 万块的。租的越久，越不合算。 至于深层的好处，就算可以系统性解决电池衰减问题、用户可以持续享受电池升级红利、车辆保值率得以提升。 电动车的电池衰减是无法避免的。如果你完整拥有一辆电动车的车+电池产权，就需要为电池容量的衰减和电池规格的落伍来买单。 就算蔚来可以通过换电来持续保持你车上电池的健康度，但你换到的仍然是一块 70kWh 的电池组，多年以后，电池成本降低、电池容量提升，这块 70kWh 的电池组还值多少钱？ 几年之前买的 iPhone 7，就算电池状态再好，现在也就只值几百块了。 而当你不拥有电池产权时，假如蔚来推出 100kWh 电池组，你又看着眼红，那么可以在每月 980 的基础上再支付一定的升级差价，租到这块电池组。而如果车+电池整体购买，从 70kWh 升级到 100kWh 需要支付 5 万多的升级费用。 再来说说二手车保值率。电池的衰减和落伍，是影响二手电动车残值的最主要原因。如果选了 BaaS 方案买车，那么将来要卖车时，就只是卖一辆不带电池的车，原有的 BaaS 方案，会被二手车买家承接过去，继续按月租赁电池。理论上来说，拿掉电池这个高折旧率零件，车子的保值率应该变得比原来更好。 只不过，一台不带电池产权的二手蔚来，保值率究竟能比原来有多大提升，还有待观察。 … 继续阅读
全新电子架构加持，别克昂科威 S 艾维亚表现到底如何？
可能是疫情压抑了我太久，真的好久没有深入的体验一款新车了，这次我飞到了青海，参加了别克全新 SUV 车型昂科威 S 艾维亚的试驾活动。 从命名中不难看出，昂科威 S 艾维亚是别克昂科威 S 产品阵列中的顶配车型，定位为一款中型 SUV，售价 21.99-27.99 万元。 家族化设计语言 自从 2018 年别克发布概念 SUV 车型 Enspire 之后，在近些年的别克新车上，就总能找到它的影子，也可以说，正是 Enspire 这台车，奠定了别克自 2018 年后的全新家族化设计语言。（别克概念 SUV 车型 Enspire）先来看一下昂科威 S 艾维亚整体的车身数据： 长 4662mm、宽 1883mm、高 1641mm； 轴距 2779mm； 前轮距 1610mm、后轮距 1613mm。 昂科威 S 艾维亚的车长相比昂科威变得更短了，但是宽度更宽、高度更低、轴距更长。整体造型以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计营造出更低、更宽、更流畅的车身姿态，不难发现，昂科威 S 艾维亚在设计风格上更偏向运动化。 昂科威 S 可以说是将海外版现款昂科威车型的外观原汁原味保留了。（海外版昂科威）（昂科威 S 艾维亚）贯穿式飞翼格栅的视觉效果显得宽大，整体前脸看起来比较协调，而且艾维亚车型的中网采用了镀铬饰条，更凸显了一些豪华感。 昂科威 S 艾维亚搭载的 Matrix Pixel 智能像素大灯，大灯内部包含 198 颗照明光源，并且可以根据驾驶场景分成 84 个照明分区，提供 10 种智能照明模式，在保证夜间为驾驶者提供更多的视野外，还可有效防止对其它车辆造成眩目。 车身侧面的两条腰线将车头车尾连接，配合车门处的线条，营造出不错的光影效果。 圆润的尾部造型以及艾维亚版本专属的晶透尾灯，让尾部显得既饱满又冷酷的运动感。 仔细观察尾灯，还会发现尾灯内设计了许多小细节。 全新内饰设计 其实昂科威 S 艾维亚整体的质感和设计风格还是有着浓浓的「 别克」 风味，但相比以往的内饰设计而言，昂科威 S 艾维亚有几个特点可以说一下。 1. 偏向驾驶员的中控屏 昂科威 S 艾维亚将中控触摸屏进行了 18 度倾斜，采用以驾驶员为中心的设计，更利于驾驶员在驾驶过程中获取驾驶信息以及操控中控屏。 2. 菱形格缝线与饰条 作为别克艾维亚家族中的一员，豪华感上必然不能落后家族兄弟们，所以昂科威 S 艾维亚的真皮座椅采用了菱形格缝线的设计。 与之呼应的，还有门板上的实木饰条。 3.ETRS 按键式电子排挡 昂科威 S 艾维亚采用了别克全新的按键式换挡设计，其中 P 挡、N 挡以及 M 挡采用按压按键，R 挡与 D 挡采用了扣动式按键。可能会在一定程度上避免误操作，不过对于第一次接触 ETRS 按键式电子排挡的用户来说，可能需要一定的时间来适应。 虽然整体内饰的质感表现与以往得别克车型没有太大区别，但视觉效果上却要强上几分。 但也不是没有槽点，就是作为一款顶配车型而言，中控台部分区域采用搪塑材质的面积还是有些过多了，如果有更多面积软包的话，触感上还能再提高些档次。 众里寻你牵「 百度」 昂科威 S 艾维亚共搭载「 三屏一平」，包括了一块 8 英寸的液晶仪表、一块 10 英寸中控触摸屏、一块流媒体后视镜以及一个 HUD 平视显示。 但我个人更希望能够搭载全液晶仪表而不是半机械式仪表，这项配置的应用对于车内科技感的提升可不是一星半点，但似乎上汽通用旗下的产品对全液晶仪表一直不太「感冒」。 昂科威 S 艾维亚搭载了升级版的 eConnect 智能互联系统，采用卡片+图标式的 UI 设计并支持长按自定义排序，整体操作的流畅度体验还是不错的。 除升级了 eConnect 智能互联系统外，昂科威 S 艾维亚还与百度牵手，内置了包括百度语音助手、百度随心听以及百度导航在内的车联网生态。 百度语音助手支持自然语义理解、多轮对话，可以对车内环境、导航多媒体、智能家居进行语音指令控制，但还是两点比较失望：1. … 继续阅读