凯迪拉克，为机械荣光和燃油信仰再呐喊一次

赛道、引擎轰鸣、烧焦的轮胎味道，再加上一句「blood never cold」 的 slogan，这就是上个周末我的关键词。 3 月 1 日的浙江国际赛道，引擎声浪如战鼓般撕裂黑夜，轮胎与沥青摩擦的青烟裹挟着汽油的焦香直冲天际。阔别三年的凯迪拉克 Vday 性能大赏以车队蛇形跟车、原地回旋等操作开场。这场机械盛宴，既是凯迪拉克对百年赛道基因的致敬，更是向电动化浪潮掷出的战书。 血脉觉醒：从勒芒到浙赛的传奇接力   年轻的小孩们似乎只会在互联网上玩儿凯迪拉克的梗，但他们一定不知道，线下赛道中的凯迪，也是一只猛兽。 自 1950 年搭载 V8 引擎的勒芒赛车”Le Monstre” 首次征战赛道起，凯迪拉克便将机械信仰刻入血脉。74 年间，品牌累计斩获 230 次领奖台荣誉，其中包括 31 次 IMSA 原型车组别冠军，在戴通纳 24 小时耐力赛等顶级赛事中缔造传奇。 2004 年 V 系列横空出世，CTS-V 以 7 分 59 秒 32 刷新纽博格林北环” 最速四门量产车” 纪录，XLR-V 与 STS-V 则凭借机械增压引擎开启美式性能车黄金时代。 正是这些功勋，让凯迪在赛车史上刻下” 速度（Velocity）、胜利（Victory）、征服（Vanquishment）” 的 V 字图腾。 而今，这份机械信仰在全新 CT5 上完成进化：其赛道性能版以 1 分 49 秒 681 刷新浙赛纪录，超越迈凯轮 570S。在今年，当 CT5-V BLACKWING 以 1 分 38 秒 421 刷新浙赛全速，加冕” 最速四门量产油车时，或许雨刮器上甩落的不是雨水，而是内燃机黄金时代的热泪。 性能平权：百万级技术的普惠革命   现在什么都讲一个「 普及」 和「 平权」，可这并不是科技圈和互联网的专属玩法，对于凯迪拉克来说，雷军的那句「 让热爱的人真正买得起」 他们早就深入骨髓并付诸行动。全新 CT5 的诞生，标志着豪华性能车进入” 技术民主化” 时代，其搭载的” 超跑四件套” 曾专属于百万级性能车。 当新势力把 CDC 当做 PPT 中介绍底盘那页最重要的营销点的时候，凯迪拉克已经在二三十万的 CT5 上玩儿起了和法拉利 SF90 同款的 MRC 电磁悬挂。 MRC 可以实现每秒 1000 次路面扫描频率，响应速度比传统 CDC 快 10 倍（5ms vs 50ms），弯道侧倾抑制水平可以达到传统悬挂的 1/10。它可以帮助你在日常买菜过程中过滤颠簸，而在赛道场景下又提供液压挺杆般的支撑性，实现接近” 零俯仰和侧倾” 的车身姿态。 除此之外，全新 CT5 还搭载 mLSD 机械限滑差速器，通过双向摩擦片可以实现 62.5%单侧牵引力分配，漂移时动力输出比电子限滑系统精准 30%，配合可变转向齿比，可以让后驱车失控边缘变得可控可玩，即便你是小白，也可以很快上手，漂移精准度堪比专业赛车。 经常跑赛道的你一定懂，在赛道中，如果只是跑得快没有用，更重要的是连续几个飞驰圈后还能刹的住。CT5 搭载 Brembo 四活塞卡钳+FNC 碳氮刹车盘，让热衰减减少 30%，100km/h 刹停仅需 33.08 米，连续十次急刹性能衰减＜5%，可以说媲美保时捷 911 Carrera S 了。 最后还有一个经常被忽略但又是性能车最重要的一个部分，那就是轮胎。 CT5 采用电动方程式同源胎纹技术的米其林 PS4S 轮胎，它的湿地抓地力提升 30%，胎壁刚性增强 15%，配合 … 继续阅读