「卷王」怎么又是零跑？

激光雷达、4 纳米 8650 智驾芯片、端到端智驾、CTC2.0 电池底盘一体化、8295 座舱芯片、AI 大模型座舱、一体中央域控、600 公里续航…10.98-13.98 万预售价。 当零跑高级副总裁曹力介绍完 B10 这款全新的全球化 SUV 车型，并且公布预售价格之后，我相信在场的所有人都会发自内心地问到：卷来卷去，卷王怎么又是零跑？？ 即便是在如此内卷的中国汽车市场，零跑却还是能一次又一次地刷新大家对于汽车价值以及智能化普及速度的认知。「价格屠夫」这个标签，零跑看来是贴定了。而且从 B10 这款车开始，这家公司正在用全域自研的技术逻辑和成本定价的商业哲学，将智能电动汽车的「科技平权」推向新的高度。「超级大脑」的革命「极简主义」的胜利 在我看来 B10 的出现不是偶然，而是必然，首先，它是零跑对智能电动汽车核心技术自研成果最好的样板间。比如 LEAP 3.5 架构。 如果说传统汽车是机械与电子的交响乐，零跑的 LEAP3.5 架构则像一场颠覆性的数字交响——「用一块芯片指挥全局，用一根线束串联未来」。在汽车电子电气架构的演进史上，零跑 LEAP3.5 的中央域控架构堪称「第三次革命」——从分布式到域集中，再到中央计算，零跑用一块芯片重构汽车神经中枢。 此前的 LEAP 3.0 架构将动力域、智驾和智舱域和车身域实现「四合一」，而 3.5 中央域控又采用了全新的智驾高通骁龙 8650 和智舱 8295 芯片，线束长度仅 996 米，比特斯拉 Model 3 减少 500 米。这种架构使系统响应速度提升 3 倍，能耗降低 25%，ECU 数量从行业平均 100+骤降至 22 个。 这种「做减法」的集成哲学，如同将臃肿的台式电脑进化成超薄笔记本。 先说智舱，基于 30TOPS 算力的高通 8295 芯片，零跑 B10 首次实现 DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型融合，支持语音、图像、手势的多模态交互，语音响应速度达毫秒级。 在我们此前的体验视频中，大家不仅可以看到 14.6 英寸 2.5K 屏上 Leapmotor OS 4.0 系统流畅丝滑的「一镜到底」画面，还有堪比 3A 游戏的动态渲染效果，还能看到更加强大的语音交互能力和 AI 能力。「白菜价」的激光雷达「被平权」的智驾 再来说说这次颇具亮点的 B10 智驾能力。自从年初比亚迪首推天神之眼智驾系统之后，智能汽车的竞争已经进行到了下半场，今年的关键词就是「智驾普及」。而零跑 B10 的出现，让这场智驾普及之战直接进入到了白热化的阶段。 当行业还在争论激光雷达的必要性时，零跑 B10 以 12.98 万元价格搭载禾赛 ATX 激光雷达，标志着感知硬件的「民主化运动」进入高潮。 回顾 2022 年，128 线激光雷达成本还高达 1 万美元，而零跑通过规模化采购（禾赛 ATX 订单超 50 万颗）和自研算法适配，将成本压缩至 2000 元内。零跑的实践证明：硬件成本下降速度远超预期，关键在于车企能否率先锁定供应链。 搭载 300 米探测距离激光雷达+高通 8650 芯片的 B10，在 12 万级市场实现「硬件冗余」：当广汽丰田铂智 3X 刚刚还在为 15 万元以内的激光雷达「沾沾自喜」时，零跑直接将高阶智驾门槛又拉低了 2 万元。这种「顶配即标配」策略，迫使行业重新思考智能汽车的定价逻辑。 除了硬件，在模型层面，B10 采用了端到端技术，理论上拥有更加拟人和丝滑的城区智驾体验，同时该智驾系统是国内唯一在软件系统层面采用 QNX Safety 版本，即具备更高安全等级的 CTC，为智驾功能提供最高安全保障。 不过对于智驾系统来说，在硬件、模型算法和算力之外，更重要的还是用户体验和持续进化迭代，我们期待尽快实车体验到 B10 的城区智能领航和泊车功能，并且期待未来升级的「车位到车位」的智驾功能。 B10，十万级市场的「六边形战士」单把智舱和智驾两项拿出来比较，B10 在紧凑型纯电 SUV … 继续阅读