从「头铁」扩张到效率优先，李斌如何打赢盈利突围战？

2025 年 3 月 14 日，蔚来内部论坛的一封离职员工长文，将这家新势力车企推至舆论风口。文中直指公司「 务虚文化」「 低效投入」 等问题，而创始人李斌的回应却出人意料——他不仅将帖子置顶全员推送，更在评论区写下：「 提升全员经营意识，从我自己做起。」 这封长文如同一面镜子，映照出蔚来成立 11 年来最剧烈的自我革新：各个组织自我进行精简、供应链成本「 抠到小数点后四位」、3 年里没有收益的业务收缩……而这一切的终点，都指向李斌在内部会议上反复强调的「 生死之战」——「2025 年 Q4 必须单季度盈利」 与此同时，售价 78.8 万元起的行政旗舰 ET9 即将在 3 月中下旬开启用户试驾，月底交付。这款搭载自研芯片、天行底盘和全域 900V 架构的车型，既是蔚来技术实力的集大成者，也是蔚来 2025 年「 技术、产品、换电站建设、国际化」 四个大年战略中的关键内容。 从「 长期主义」 到「 全员算账」 「 每一分钱投入都要听到回响。」 李斌的这句话，成为蔚来 2025 年组织变革的核心逻辑。其推行的 CBU（基本经营单元）机制，将公司拆分为数百个独立核算单元，每个部门需明确投入产出比（ROI），甚至连打印纸用量都要换算成成本。某部门负责人以「 价值观驱动」 汇报年度规划时，被李斌当场打断：「 不要用价值观掩盖经营问题！」 这种「 算账思维」 已渗透至供应链的毛细血管。李斌亲自下场参与电池等核心零部件谈判，要求成本控制精确到「 小数点后四位」，部分采购价降幅达 15%。座椅骨架从单车型设计改为平台通用，成本下降 10%；车内接口从 200 种缩减至 50 种，单车节省 1000 元。知情人士透露，李斌甚至借鉴消费电子行业的「 百万倍成本思维」——「 一辆车省 100 元，乘以百万辆就是 1 亿利润」。 记得年初何小鹏在采访里特别提到：老板要亲自抓供应链。没想到，李斌竟然听劝了，还说：别人家的孩子都上大学了，咱还在这复读呢。可见蔚来内部改革的急迫性，难怪这次出手这么快。 值得注意的是，蔚来的这次改革，一手在于降本增效，就是要求各部门独立核算（CUB 机制），一切向经营目标看齐，为结果负责。在新机制下，每分钱投入都要听到回响。另一手就是强调提升销量，一个显著的变化就是门店销售端不再以「 打多少电话」 这种形式化的数据作为考核指标，而是以真实的成交量，把车卖出去才是王道。另外，销售流程大大简化，一切为销售让路。有网友反映，现在去门店，销售人员说的话能秒懂了。双管齐下，主打的就是提升效率，开源节流，给公司发展存更多子弹。 作为蔚来 NT3.0 平台的首款车型，ET9 承载着中国汽车品牌向上的使命。 2025 年被蔚来定义为「 技术、产品、换电站建设、国际化」 四个大年并行推进的关键节点，这既是其成立 11 年来最重要的战略聚焦。 蔚来试图通过自研芯片、智能底盘等核心技术构建护城河。旗舰车型 ET9 搭载的 5nm 自研芯片「 神玑 NX9031」，全域 900V 高压架构，天行底盘都在行业内外引发关注。 今年也是蔚来的产品大年，三大品牌矩阵同时发力，试图覆盖从高端到主流市场的全场景需求。蔚来品牌主攻高端市场；乐道品牌聚焦家用 SUV，计划年内推出两款大车；萤火虫品牌定位年轻化市场，首款车型将于二季度上市。 重资产换电模式也将迎来规模验证期以及全球化布局进入攻坚阶段，蔚来计划年内拓展至 25 个国家和地区。这可以说是蔚来的换电大年和国际化大年。 这场「 四线作战」 的背后，是蔚来从「 烧钱扩张」 向「 效率优先」 的基因重构。正如李斌在内部强调：「 不能创造用户价值的岗位和项目该停就停，每一分钱投入都要听到回响。」 能否在 2025 年底实现单季度盈利，将检验这场战略豪赌的成色。 背水一战：效率与理想的终极博弈 这场变革的本质，是蔚来从「 烧钱扩张」 到「 精细化运营」 的基因重塑。CBU 机制代表向内求效率的刀刃，ET9 象征向外要增量的长矛，但能否在 2025 年底实现单季度盈利，仍取决于能否打破组织惯性。 不过市场似乎已给出积极信号——变革消息发布后，蔚来美股单日涨幅超 11%，港股最高涨 15%。正如华为在《华为的冬天》中写道：「 活下去是最高纲领。」 蔚来的故事，恰是中国新势力车企的缩影——当资本红利消退，所有宏大叙事都必须回归单元经济模型。李斌的「 铁血改革」 正在证明：理想主义者的生存法则，不止于情怀，更在于每一分钱都能听到回响。