价值 84 亿美元的 Elon Musk 方法论
这位兄台因为 Tesla 的迅速窜红，已经被捧到了半人半神的境界（被誉为真人钢铁侠）。最新的「服不服财富全球排行榜」中，Musk 已凭借 84 亿美元身价位列 158 位。
Fisker 最快年内复产 Karma 和 Destino 两车型同步发力
万向计划于一年内恢复 Fisker 旗下 Karma 混合动力车的制造，并且继续进行尚未完成的 Atlantic 车型的研发与投产。
耗资 20 亿美元 Tesla 为何要自建电池工厂？
下周，Tesla 将会公布其 Gigafactory 项目的具体细节，包括选址、产能以及合作方。这个项目预计耗资 20 亿美元，建成后将成为全球最大的锂离子电池生产基地——产能将超过全球现有生产量总和。
用互联网思维再造 Tesla 终极奢华版 Model S 诞生
Tesla 被看做是以互联网基因塑造的「 消费电子产品」。只需举一个例子说明：他们用以太网取代了 CAN 总线。所以 Tesla 的理念是在制造一个互联网终端，而不是一台传统意义上的汽车。这样的颠覆性思维激发了人们更疯狂的尝试——如何能将互联网思维在 Tesla 上发扬到极致。现在，瑞士的 Rinpseed 成为了第一个挑战者。 看厌了那些给 Model S 加装包围、加大轮毂或者更换漆色的无聊改装，Rinspeed 的 XchangE 概念车完全就是 Tesla 的再造工程。这虽然只是一辆概念车，但起承载的 idea 绝对不会让任何一个 Tesla 车迷失望。 定于 3 月份的日内瓦车展正式亮相，XchangE 是一台基于 Tesla 的 Model S 深度定制的「ROM」。日前，瑞士改装公司 Rinspeed 已经放出了这辆概念车的具体细节：全自动驾驶、HTML5 操作系统、可移动的方向盘、1.2m 长的中控屏、32-inch 4K 车载显示器、LTE 网络连接、V2X 通讯、可变换色彩的 LED 顶棚，以及有 20 种布置方案的可转动座椅。这辆概念车上所有的硬件配置，采用的都是业界最顶级的品牌，简直就是一台终极奢华版 Model S。 XchangE 对于 Model S 的改造主要体现在内饰设计上，它摒弃了原厂车 17-inch 的中控屏，取而代之的是一个长达 1.2m 的显示带。最炫酷的设计就在这里：TRW 方向盘可以沿着这个 1.2m 的显示带左右滑动，也就说 XchangE 兼具左、右舵，英国人、美国人都能上手。当方向盘「 停放」 在中央时，左、右侧乘客的面前可以各自安置一台平板电脑，这时车辆是处于自动驾驶状态。在方向盘的正前方，有一个透明的球体，其中放置了一块品名叫做 Patravi TravelTec 的高档手表。 说到这个方向盘，这是 XchangE 中第二个技术亮点，它具备握感识别的功能，能够判断驾驶者是否与方向盘接触。当然最核心的还是这个方向盘所采用的 Steer-by-Wire 操控技术，它跟前车轮之间没有机械连接，完全是靠电讯号进行控制的。据悉该技术常被应用在战斗机上。 在外观上，首先 XchangE 的前脸与原厂车有所差别，中网部分进行了压缩处理，雾灯框与前保险杠的造型更加运动化。当然最吸引眼球还是五彩斑斓的顶棚——由 358 个独立控制的 LED 光源组成，可以显示出彩虹的所有颜色。此外在中控台还布置着 98 个 LED 光源，营造出一种梦幻的车内氛围。外观方面除了这些外，再有就是惹眼的 20 寸 Borbet 铝合金轮毂。 其实在两个月前 XchangE 就已经进入人们视野，但并未透露具体的技术规格。现在 Rinspeed 已经公布了所有的配置细节，那就先让我们来看下这辆终极 Tesla 都是哪些供应商「 锻造」 出来吧： 设计者：4erC 公司；组装厂：Esoro； 座椅：Otto Bock Mobility Solutions； 方向盘设计者：Georg Fischer Automotive；技术供应商：Swabian Company Paravan； 娱乐信息系统：Harman； LTE 移动网络：德国电信； RFID 智能进入系统：Linde Material Handling； 内饰材质设计：Strähle+Hess； LED 顶棚：Evonik Industries； 轮毂供应商：Borbet。
美国新能源产业的幕后「推手」 从 Fisker 这一失败的案例说起
今天我们再来聊聊下跟 Fisker 有关的事情，但并不是关注这家公司本身，而是其幕后一支重要的财政力量——美国能源部（Department of Energy）。
万向 1.5 亿美元收购 Fisker 值不值
这对于 Fisker 的债权人来说应当是皆大欢喜的结局：中国万向以 1.492 亿美元的竞标价赢得该公司的拍卖。从 2013 年 9 月份美国能源部公开拍卖 Fisker 所欠债务直到今天，这家狂烧近 2 亿美元联邦贷款的混动超跑制造商的命运，终于可以用「 尘埃落定」 而表述了。 这并不是终点，因为根据万向美国公司向法院提交的陈述，Fisker 的生产基地将从芬兰迁回到美国复产。所以，找到新东家，对于 Fisker 来说只是一个复活点。 此次拍卖共历时两天，经历了 19 轮竞标，最终还是万向的代表团发扬了「 土豪」 风格，一口气将 Fisker 拿下：1.262 亿美元现金，以及 800 万美元的债务。这样一来，Fisker 的债权人委员会终于可以松一口气了，他们可以获得必要的补偿。此前李泽楷的 Hybrid Tech 已经支付了 2500 万美元购买了 Fisker 所欠的 1.68 亿美元贷款，并与公司管理层达成了收购协议，但在「 最后一分钟」 杀出来的万向打乱了李氏的计划。 为什么万向会这么执着地买下 Fisker 呢？对此外界的声音有很多种，其中之一是：万向要向新能源领域进军，甚至是打造中国的 Tesla。还有人说，万向要向整车制造转身，打造自有的汽车品牌。总之，这些猜测都合情合理，因为收购一家破产的小众混动跑车制造商，还会有其他企图吗？那么问题就是，花 1.5 亿美元买下这家公司，到底值不值？ 首先我们来看万向此次收购的一个前置条件：2013 年 1 月份，万向集团以 2.56 亿美元的价格收购了已经破产的磷酸铁锂电池制造商 A123 Systems。这家公司是 Fisker 的 Karma 车型唯一的电池供应商，也正是因为该公司的破产，导致了 Fisker 无法继续生产 Karma 车型。另，A123 Systems 是美国最大的磷酸铁锂电池制造商。所以，万向在美国已经拥有了最具规模的动力电池生产基地。 然后我们再看，Fisker 从成立到现在一共花费了多少资金：2009 年获美国能源部 5.29 亿美元贷款支持（实际拨款 1.92 亿美元），先后有 8.5 亿美元、3.92 亿美元的融资，Fisker 一共获得了发展资金超过了 14 亿美元。是的，14 亿美元最终的结果是：制造了 2500 多辆 Karma 混动跑车，每台售价 10 万美元左右，该公司破产后库存的几百两 Karma 还是折价销售的。所以，以 1.5 亿美元的「 白菜价」 买下花了 14 亿美元打造的公司，并不见得有所不妥。 据彭博社报道，在这 1.5 亿美元的收购中，有 18 项外观设计与技术发明专利，此外还有至少 18 项正在审核中的专利。当万向在美国复产 Fisker 后，还可能利用起其在 2010 年从通用手中花 2000 万美购买的一家工厂。 综上，我想表达的一个观点就是，万向前后脚把 A123 Systems 和 Fisker 收入囊中，其实真正的意图在于扎根美国的新能源汽车市场。或者说，万向在新能源汽车领域的战略，是先在汽车电动化水平最高的美国占据高地，然后将产品和生产线辐射到全球。毕竟美国这个国家对待新能源汽车的优惠政策是其他国家很难企及的，比如声势浩大但毁誉参半的 Advanced Technology Vehicle Manufacturing（高科技车型生产计划）。 然后又不得不说，万向其实在 2002 年就已在中国成立了万向「 电动汽车有限公司」，其主要的产品是电动大巴、电动商用车等。但这些车型只是在杭州当地进行示范运营，并无法量产推行。原因是万向一直未能取得整车生产资质。在 2013 年 10 月份工信部公布的新增车企名单里，万向已经获得了专用车生产资质；但并没有普通乘用车的生产资质。所以在整车制造方面，万向的生产资格还是受限的。 目前，万向在电动汽车的电池、电机以及电控方面均已有一定水平的技术积累，虽然投入巨大，但离真正开展整车生产还有很大的距离。现在最欠缺的，是一个可以推向个人市场的品牌，以及一条国际标准的汽车生产线。我想，Fisker 应该就是第一步。