戴姆勒狂砸 110 亿美元生产电动汽车，固执的德国人终于要开始反击了？
就在前几个月举行的巴黎车展上，奔驰发布了一款纯电动汽车「EQ」。当时很多人就在猜想，戴姆勒何时会发布自己的电动车战略。而现在，他们的大计划来了。 戴姆勒宣布，公司将会投资 110 亿美元生产电动汽车。 戴姆勒认为，在电动汽车细分市场上，公司目前还处于落后地位。他们希望在 2025 年，电动汽车可以占据戴姆勒汽车总产量的 25%。戴姆勒董事会成员 Thomas Weber 说，2025 年之前公司将会开发出大约 10 款电动汽车，这些车型都将基于同一平台。其中，奔驰旗下将会拥有电动 SUV 和电动轿车等车型。而 smart 品牌也将增加三款纯电动车。由于电池容量的提升，新车的续航里程很有可能将会超过 700 公里。 除了戴姆勒之外，大众也对电动汽车的生产战略非常重视。德国大众计划将电动汽车的年产量提升到 200 万至 300 万辆，此外，他们还准备在 2025 年前推出多达 30 款电动汽车。仅仅生产电动汽车还不够，戴姆勒和大众两家公司还都宣布将会投资建立电池厂。 除了戴姆勒和大众这两家公司之外，宝马也准备在电动汽车方面开始发力。他们最近宣布，即便现款车型的销量并不好，宝马未来依然会生产下一代的 i3 车型，续航里程可能达到 450 公里。德国人在电动汽车领域的大动作甚至还引起了特斯拉的注意，特斯拉目前正在寻找德国的工程类人才，以此来推动自己的电动汽车生产计划。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.28：戴姆勒将投入 100 亿欧元研发电动车
戴姆勒将投 100 亿欧元研发电动车 据外媒报道，戴姆勒集团准备投资 100 亿欧元研发电动汽车，公司还准备在 2025 年前推出 10 款基于同一平台打造的纯电动汽车。戴姆勒研发主管 Thomas Weber 说，随着电池技术的进步，戴姆勒的新款电动车很有可能会拥有超过 700 公里的续航里程。 各大供应商们，一笔大单要来了。 大陆为奔驰打造智能设备无线充电终端 目前，大陆集团宣布，公司为奔驰 E 级打造了一个智能设备无线充电终端。未来，奔驰 E 级车主可以在车内为自己的智能手机进行无线充电。大陆车身与安全业务负责人 Andreas Wolf 说，无线充电终端将会拉近智能手机与汽车之间的距离，两者也将进行更紧密的结合。 前提是你的手机需要支持无线充电功能。 马自达准备重启高性能品牌 MPS 据外媒报道，马自达正在考虑重新启动旗下的高性能品牌「MPS」，重启时间初步定在了 2020 年之前。目前，包括马自达 3、马自达 6 两款车型已经拥有 MPS 高性能版本。未来，马自达 MX-5 也很有可能会加入到这一阵容当中。 日系钢炮已经蓄势待发。 英国政府投资 3.9 亿英镑发展电动汽车 英国财政部长 Philip Hammond 宣布，政府准备投资 3.9 亿英镑用来推动电动汽车发展。此外，Philip Hammond 还说，交通设施对于国家的发展而言非常重要，英国政府未来将会加强电动汽车的基础设施建设。 看看前面的戴姆勒投了多少钱？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
我们和一家叫 GLM 的日本新造车团队聊了聊
在 2016 年的巴黎车展上，一家来自日本的电动车造车团队——GLM，展示了他们的纯电动跑车 GLM-G4。这辆跑车的推出，让很多人认识到，在东洋，新造车运动也在悄然地进行着，而且他们的进度看起来也很快。 其实关于这个 GLM 的团队，我们在 2015 年的时候就已经有过 相关的报道 。不过就在刚刚过去的周末，GLM 在香港举行了一场 GLM-G4 跑车的亮相仪式以及慈善 Party，凑巧在香港的我就这么去现场看了看（至于我为什么会在香港，求别问别说…）GLM-G4 是辆什么样的车？ 第一眼看见这辆车，你会感觉 GLM-G4 的完成度很高，做工也比较精细，外观给人的印象是一辆纯粹的跑车。但是当你细看一眼，会惊讶地发现，这辆车配备四门四座，四个车门的打开方式是类似于宝马 Vison Next 100 的上下开合。 GLM 的 COO 田中先生说，GLM-G4 的车型定位其实是介于 Sedan 和 Coupe 之间，既有 Sedan 的空间，又拥有 Coupe 的流线型设计。他们希望这辆车可以在车型上创造一个新的品类。至于这辆车是否会量产，GLM 的小间社长告诉我：目前展示的这辆 GLM-G4 还是一辆概念车，但是已经在之前进行过路试，并且会在未来进行小批量量产，最终的量产版本和现在的样子不会有太大的差距。 至于这辆车的性能，相对于它的外观，则并没有十分惊艳。官方发布的动力数据为 400 千瓦（540 匹马力）；百公里加速时间 3.7 秒；扭矩 1000 牛米，极速 250 km/h，续航里程为 400 公里。田中告诉我，G4 拥有两台电机，分别位于前轴和后轴，电机的供应商是日本安川电机（YASKAWA），安川集团拥有着上百年的历史，是世界上主要的工业用电机解决方案提供商，其早在 2012 年就已经宣布涉足电动车行业，之前和奇瑞、马自达等中日车企都有过合作。除了技术上的合作，安川还是 GLM 的投资人之一。 除了电机之外，GLM-G4 的充电系统供应商也是 GLM 团队的重要投资人——尼吉康（Nichicon）株式会社。尼吉康是日本著名的电容及电子元器件企业。其在电动车领域有很多产品资源以及研发实力。 尼吉康的电动车相关产品目录 在电池系统上，GLM-G4 的电池是分布在地盘的中线以及尾部，这种 T 字型的电池布局与 Rimac 的 Concept One/Concept s 电动超跑有些类似。 Rimac 的 T 型电池布局 田中告诉我说，GLM-G4 使用的电池并不是 18650，而是「 片状」 的电池组，遗憾的是，小间和田中都无法向我透露电池的供应商，只能告诉我是日本企业供应的。在电池技术全球领先的日本，GLM 想找到靠谱的电池供应商估计并不难。而且选择「 片状」 电池也符合行业内对于「18650 不适合作为电动车动力电池」 的共识。 车内交互上，GLM-G4 的座舱内一共搭载了 5 块屏幕，分别位于：液晶仪表盘、中控大屏、手套箱上方、仪表台顶部正中央，以及后排座椅中央。至于为什么要设计成这样的布局，田中现在还没法讲出一个完整的设计理念，因为整个交互系统还只是一个概念。而据我现场观察，各个屏幕上所显示的信息重合率较高，无法摸索出一个合理的交互逻辑。 GLM 是一家怎样的团队？ 为啥要叫 GLM？谈到这个问题时，田中的兴致明显上来了：GLM 的全称为 Green Lord Motors。在日本，人们信奉很多神明，甚至有上千位之多。而在日本文化中，Green Lord 正是自然之神，GLM 的宗旨就是要做一家敬仰自然之神的电动车企业。好吧，这真是一个充满日系文化情怀的环保主义品牌理想。看着田中陶醉在这个环保老梗中，我决定还是问他一些实际一点的团队信息，于是就有了下面的答复： GLM 成立于 2010 年，总部位于日本京都。截至目前，整个团队共有 22 人。核心人物包括社长小间，CTO 长野以及 COO 田中。小间社长告诉我，公司的前身是由一家京都风投公司及京都大学于 1996 年启动的电动车项目，当时作为项目组一员的小间，决定在自己从京都大学毕业后，将这个电动车项目商业化，并正式成立 GLM 公司。在 2010 年创立后，GLM 选择了重新开发主要的三电技术，并且和许多大公司达成了研发及融资方面的合作。除去之前提到的安川电机以及尼吉康，GLM 的投资人还包括三菱工业。 图中左侧为小间社长，右侧为 CTO 长野 GLM 研发团队中的很多工程师都来自日本的著名汽车企业，例如丰田、马自达。可以说这个团队虽然人数不多，但是其研发及技术背景其实并不弱。 GLM-G4 是他们团队用 1 年时间打造的概念车型，且这并不是他们的第一款产品。早在 2014 年，他们就发布了一款大众级别的电动跑车 GLM-ZZ，这辆车是 GLM 成立前三年中的主要研发成果，并且之前已经量产并卖出了 100 台，售价折合人民币 50-60 … 继续阅读
VOL.156：冬天开电动车，衰减的里程都去哪儿了！
艾瑞巴蒂跟着我的节奏一起念：锰，měng，三声锰~锰锰锰！锰酸锂，锰酸钾·········我们在节目里真的说错了无数次，请不要跟我们学·····射射大家！（网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了！）我们都知道，冬天和夏天，对于电动车车主来说，都是要命的······夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，都已经非常的节省了，还是不得不面对续航衰减的厉害的现实。如果你们和我一样是一个出门不做什么规划的人，再开上一辆续航并不是特别长的电动车，那么，这趟出游肯定非常非常非常的让你难忘······ 究竟这是为什么！我的电都去哪儿了？被冻没了？还是没晒跑了？zhei 事儿如果真的非常困扰你的话，就请记得要好好听我们这期节目~分析的不对的，请在评论区告诉我们！么么扎！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
特斯拉创始人「加盟」中国上市公司：他们想再造一个特斯拉？
滚滚向前的中国电动车造车大潮，又有了一个重量级人物加入。 昨天，A 股上市公司小康股份发布了一份公告，内容十分重磅： 重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称「 公司」 或「 小康股份」）紧随国家「 绿色、创新」 发展理念，抓住国家节能环保汽车产业发展规划机遇，致力于新能源汽车研发、生产、销售，力争创建中国电动汽车领先品牌。 为整合全球新能源汽车顶尖人才，推进公司电动汽车的产品定位、研发设计、 技术创新、人才储备、市场推广等， 公司在美国设立的二级子公司 SF MOTORS 与美国特斯拉汽车创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）签署了书面协议，聘请其担任公司新能源汽车顾问。 下面，我们从当事公司和当事人两方面来解读这件事。 小康：又一个「 新造车运动」 的参与者 首先，小康工业集团？恐怕很多吃瓜群众都对这家公司一头雾水，不过要说起那个叫「 东风小康」 的面包车，知道的人应该会多不少。实际上，重庆小康是集整车、发动机、零部件制造和销售于一体的集团，创业至今有 30 年历史。2003 年，他们和东风合作成立「 东风小康」，开始制造汽车，这个品牌在 2009 跻身中国微车行业前三强。 今年 6 月 15 号，小康集团在 A 股上市，成为继长安汽车、力帆股份之后，第三家登陆 A 股市场的重庆汽车整车企业。从上市当天开始，小康股份连续 18 个交易日涨停。目前，他们的总市值为 236.69 亿人民币。公司的实际控制人、董事长兼总裁是张兴海。值得一提的是，在 8 月份，现任中国汽车工程学会理事长的付于武被提名为公司独立董事。 小康集团宣布进军电动乘用车市场是在今年 7 月份。当时他们发布公告说，将要投资超过 25 亿人民币，上马「 东康新能源纯电动乘用车建设项目」。项目建成投产后，设计年产电动乘用车五万辆，设计年产电驱动及电池系统六万套，预计在 2018 年 10 月完成项目建设。简单的说，就是建设电动车工厂，其中包括了四大工艺车间以及电驱动和电池系统车间。 不过在此之前，小康集团就已经有了新能源车业务，只不过是在商用车领域。在他们的官网上，进入「 新能源汽车」 一栏，可以看到名为「 重庆瑞驰汽车实业有限公司」 的介绍，这家公司成立于 2003 年 9 月（和东风小康成立于同一年），是小康的全资子公司，「 专业从事纯电动商用汽车的研发、制造、销售、服务等业务，是首批具有国家纯电动整车生产资质的企业。」 目前他们的主要产品是电动物流车。在最近网上流传的一份「 新能源车完全骗补名单」 里，也能发现他们的名字，「 罪名」 是「 关联方及经销商闲置」，涉及 750 台车。当然，我们无法考证这份名单以及其中数字的真实性。 瑞驰是小康的全资子公司，而瑞驰又持有东康 100%的股权，7 月份的公告里提到，瑞驰将把东康的 100%股权转让给小康股份，于是东康成为小康的全资子公司，同时注册资本从 5000 万变更为 3 亿，公司名称从东康变更为金康。 不难看出，在小康的计划里，乘用车项目将交由金康来做，瑞驰仍然做商用新能源车。 不管怎么说，他们要开始进军电动乘用车领域了，我们暂且也把它算为想投身「 新造车运动」 里的一员。 而在这次的聘任公告里，和 Martin Eberhard 签约的是名为 SF MOTORS 的公司。这是小康的全资二级子公司，成立于今年 1 月份，注册在美国特拉华州，从事新能源汽车设计、开发、制造、销售和服务业务。从公告里看，他们未来的产品定位应该是」 高性能创新电动车」，主攻美国市场。这倒是很有特斯拉的感觉。 Martin Eberhard：传奇的特斯拉创始人 再来说说事情的主人公：Martin Eberhard。 众所周知，Elon Musk 是现在特斯拉的董事长和 CEO，但是可能也有很多人知道，特斯拉并不是他一手创立的，在 2004 年，他以投资人的身份进入，后来一点点掌控了这家公司。 而特斯拉的创始人之一和最早的 CEO，正是 Martin Eberhard。但是他在特斯拉的经历有点悲催：Elon Musk 投资之后，Martin 的话语权越来越低，而且工作也并没有得到 Elon Musk 的认可。在 2007 年，Elon Musk 撤了 Eberhard 的职，自己当起了 CEO。第二年，Eberhard 离开了特斯拉。 2009 年，他加入了大众集团在北美的电动车研发部门任总监，两年之后离职。 我们不知道后来的几年他干了什么，不过在去年，他和中国发生了关系。在硅谷，有一家名为 Atieva 的电动车设计研发公司，这家公司由一位华人创立（这个创始人曾经是特拉早期的董事），后来被北汽新能源和乐视所投资。Martin Eberhard 在这儿短暂工作了六个礼拜，领英上显示的职位是副总裁，也有说法是担任技术顾问，离职原因不明。 当时写文章深扒 Atieva 的时候，我们就对 Eberhard 接下来的去向感兴趣，但是万万没想到，他居然又和中国扯上了关系。 他到 SF MOTORS 做什么？ 那么，他以顾问的身份到了由小康集团控制的 SF MOTORS，都要做些什么呢？ 对此，公告里有提及：他将为公司新能源汽车的产品定位、开发、技术创新（特别是产品工程和品牌形象）等方面提供顾问服务，帮助公司新能源汽车获取在全球市场（尤其是美国和中国市场）具有竞争优势。 他们的合约期限是两年。 小康集团想借此「 整合全球新能源汽车顶尖人才，推进公司电动汽车的产品定位、研发设计、 技术创新、人才储备、市场推广」。 从以上这些句子来分析，小康看中 Eberhard，一方面是想让他帮助进行研发，另一方面，Eberhard 毕竟是特斯拉的创始人，他在品牌塑造上的经验，应该也是小康和 SF MOTORS 所看重的，这也和 SF MOTORS 的产品定位不谋而合。 现在关于 … 继续阅读
在这两三年里，电动车的续航水平提升了多少？
最近，关于电动车的话题又热到不行。先不管它是不是辣鸡，我们在这篇文章里，更想聊聊电动车产品迭代的事儿。 前一阵，特斯拉推出了 P100D 车型，号称 600 多公里的续航里程，又刷新了记录。而在昨天，宝马 i3 的升级版也在国内上市，续航也有所提升，今天，比亚迪戴姆勒合作的腾势，也正式发布了「 续航 400」 公里的升级版本。 可以发现，这些类似于「 年度改款」 概念的升级版车型，不约而同的提升了续航里程。 我们特意找了几款有代表性的车型，来看看他们升级之后的版本，到底相比原始版本在续航里程方面提升了多少。 请看下表： 除去表格里的这四款，上汽荣威 e50 也在今年推出了升级版本，续航里程从过去的 120 公里上升到了 170 公里（NEDC 工况），电池组容量从 18 千瓦时提升到了 22.4 千瓦时。 看完这些数据，我们来聊聊其中的门道。 首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的续航里程，跟厂家宣传的续航里程有些差异，比如特斯拉 P100D 车型在宣传中是 613 公里的续航能力，但是按照 EPA 工况测试，只有 507 公里。再比如新款腾势号称有 400 公里续航能力，但是在官网上，「 综合工况」 下的测试结果是 352 公里。宝马 i3 升级版在国内宣传有 200 公里续航水平，按照 EPA 工况是 183 公里。 NEDC 和 EPA 是大家常用的两种测试标准，NEDC 通常比 EPA 测出的续航里程更长，而 EPA 的测试方式更加严苛。特斯拉的 613 公里的数字，就是在 NEDC 标准下测出的。 再举个例子：2010 年发布的日产 Leaf 配备了 24 千瓦时电池组，按照美国 EPA 工况测试可以跑 117 公里，按照欧洲 NEDC 工况测试可以跑 175 公里。到了 2016 年，日产 Leaf 电池组容量升级为 30 千瓦时，按照美国 EPA 工况测试能跑 172 公里。如果你拿第一代 Leaf 的 175 公里续航（NEDC 工况），和最新一代 Leaf 的 172 公里续航（EPA 工况）作对比，就会发现电池容量变大了，但续航里程却变少了。 所以，比较电动车的续航能力，最好在一个统一标准下来看。 「 不幸」 的是，很多自主品牌的电动车，通常不会在参数一栏里明确的说明自己产品续航里程的测试标准和条件。 从新老款车型的变化来看，续航里程的提升主要得益于电池组容量的增加。从提升比例来看，i3 相对来说是最大的，当然这也是因为它原本也只有 22 千瓦时的容量。 另外，拿同一款车纵向对比来看，即使是电池组容量相同的车型，车辆的续航里程可能也会逐年增加。主要是因为 车厂在不断改进自己的三电技术，以提高电池能量的利用率。比如， 在 2013 年，日产改进了 Leaf 的电池加热系统，EPA 工况续航里程从之前的 117 公里提升到了 121 公里。 除了优化三电系统外，轻量化也是增加续航里程的重要途径。日产对于 2017 款 Leaf 就进行了大幅减重，他们减轻了电池外壳重量和固定电池模块的螺丝钉数量，还去掉了支架多余的壁厚，共减重 80 公斤。 不过在轻量化方面，i3 仍然是典范。 另外，通过这些电动车的迭代我们也可以发现，电池的能力密度确实提升了很多。比如宝马 i3 和腾势，在提升了电池组容量的同时，还做到了电池组体积不变，以腾势为例，它的电池组容量提升了 1.3 倍。在这里，得给电池厂商点个赞，正是他们的努力，得以让车厂在有限的空间里放置更多的电池，直接受益者还是电动车消费者。 如果想获得更高的续航里程，能量密度的提升至关重要。体积是一方面，重量也是更重要的因素。以比亚迪 e6 为例，2016 款搭载 82 … 继续阅读
VOL.137：电动车到底是不是垃圾？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 每周四、周日更新！记得记得！ 最近在朋友圈里，有一篇名叫《我为什么说电动汽车是垃圾》的文章非常火爆！不少行业内的小伙伴纷纷转发，如果你还没看过，不妨赶紧找来学习学习。搭配着我们今天的这期节目，让你明白，国内的电动车究竟是个什么情况？真的都是垃圾吗？ 听完这期节目，告诉我们你怎么看待现在的电动车~如果摇的着号，你还买电动车吗？ 听节目记得点赞打赏和评论，看在我这么苦的份上···爱你萌····· 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
捷豹想转型做电动车，但是前景不太明朗…
捷豹对于英国人来说，绝对是「 信仰」 一般的存在，即使是 Top Gear 三贱客都对这个品牌赞不绝口。 上世纪的英国捷豹，就是运动和性能的代名词。从最早的 SS90、SS100 到 XK120，捷豹一次又一次突破量产车的速度极限，车名中的数字就代表的它所能达到的最高时速（单位是 mph）。 后来捷豹的命运大家都知道了：它被福特收购，后来又被福特卖给印度塔塔公司。不过好在捷豹没有吃太多咖喱，依然坚持走运动路线。 可是在最近，有消息说捷豹也想造电动车了。 捷豹电动车是什么样的？ 当年捷豹屡创速度极值靠的就是发动机技术，现在要造电动车，可以说是一次很大的转型。 在开启电动车计划之前，捷豹本来打算把 XK 车型进行换代。新 XK 按照计划将会是基于「 拉长版」F-type 平台的 GT 车型，有 coupe 和敞篷两个版本。除了把 XK 换代，捷豹还打算把 C-X75 概念车量产，就是那辆在 007 幽灵党里出现的车。 然而事实是新 XK 项目和 C-X75 量产计划其实都已经夭折，一方面是出于产品线考虑，因为新 XK 可能会和 F-type 冲突，另一方面则是因为他们的电动车计划，毕竟从零开始研发电动车需要大量的工程师和钱。 在放弃了两个车型后，捷豹打算开始研发两款全新的电动车：一辆豪华轿车，一辆高端 SUV。 捷豹的豪华轿车代号为 X590，是一辆四门跑车，未来会和 XJ 车型同级。其实目前捷豹 XJ 也有换代计划，可能会在 2019 年上市，新 XJ 将会和奔驰 S 级、宝马 7 系直接竞争。对于消费者来说，到时候捷豹 XJ 级别的车型就会有电动版和燃油版可选了。 X590 的电气架构由前宝马工程师 Wolfgang Ziebart 主导研发，这辆车还会具备一定程度的自动驾驶功能。最近，还有一条新闻说捷豹会联合福特和宝马共建电池工厂，所以 X590 的电池可能不会向第三方采购。 X590 车型方案的确定，其实也标志着捷豹路虎大老板 Ralf Speth 和捷豹首席设计师 Ian Callum 分歧的结束。因为 Ralf Speth 想用一款传统的三厢轿车来替代 XJ 车型，而 Ian Callum 想设计出一款跑车。 捷豹的电动 SUV 同样在 2019 年上市，这辆车会有单电机和双电机两个版本，未来会配备三种不同容量的电池组，售价会比 X590 低一些。至于外观，外媒对于这辆车的表述是这样的：「 看过设计图的人都说它比奥迪 Q6 e-tron 要更吸引人」。好吧，希望量产车不会和设计图差太远。 这两辆车都将会交给麦格纳代工生产，X590 计划年产 2-3 万辆，SUV 车型计划年产 3-5 万辆。 豪华电动车竞争还未开始 砍掉两个传统汽车项目，拉人入伙共建电池工厂，由此可见捷豹造电动车的决心。但是对于竞争激烈的汽车市场来说，投入了并不一定有回报。 从时间节点来看，捷豹的电动车将会面临着不小的挑战。比如奔驰的纯电动车计划在 2020 年上市，续航 500 公里，具备自动驾驶功能；奥迪在 2020 年将会推出 3 款电动车，并且还成立了 SDS 子公司专门研发自动驾驶技术；宝马的 i6 也可能在 2020 年上市，连未来的宝马 9 系都包含了纯电动车型。 好吧，ABB 的意思已经很明显了：我们都要在 2020 年推出带自动驾驶功能的电动车。捷豹的电动车计划能不能取得成功，还得替他们捏一把汗。 另外，豪华电动车市场不得不提的就是特斯拉，到 2020 年特斯拉的日子也不会好过，但幸运的是到时候「 走量」 的 Model 3 已经上市了（如果不跳票的话）。 4 年后，豪华电动车市场到底谁会胜出，一切都是未知。 原创声明： 本文为 GeekCar … 继续阅读
电动车不怕水？是时候认真聊聊这事儿了
上礼拜的华北暴雨，让和车辆涉水有关的话题再次火了一把，各种文章充斥汽车媒体。其中有不少都是陈芝麻烂谷子，不过也有新鲜的，比如，有一个新发现是，随着技术的发展，车辆涉水的时候一定要关闭自动启停系统~~~（由此可见，在某些时候『高科技』也是个麻烦）不过，这些讨论还是集中在传统燃油车上，那么电动车呢？ 有人说，电动车因为没有发动机，没有进排气系统，所以涉水能力一定比汽油车强。 还有人说，电动车毕竟是电的，碰到水之后岂不是分分钟懵逼？ 所以，是时候看看『正确答案』了。 电动车涉水也有设计标准 任何量产车都需要在国家和地方标准的约束之下进行设计制造，电动汽车也不例外。而这些标准里，也包括了和防水有关的指标。 朱玉龙老师在《聊聊电动汽车涉水的标准和布置》这篇文章里列举了和电动车涉水有关的一些标准要求，其中又包括了国标和地方标准。 国标主要参照的是 GB/T 18384.3-2015，也就是《电动汽车安全要求》的第三部分『人员触电防护』，在『防水』章节里，提到了模拟冲洗、模拟暴雨、模拟涉水三种情况。具体是这么说的： 在国标之外，地方也有相关的标准，不管是北京还是上海，给出的标准都要比国标严格一些，比如上海的《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》（DB31T634-2012）里面有这样的规定： 不管是国标还是地方标准，给出的都是涉水试验的条件指标，而判定是否达标的标准，是试验后测定的绝缘电阻值，也就是所谓的『漏不漏电』以及『漏多少电』。 至于涉水环境，你应该注意到了，主要是包括涉水深度、涉水速度、涉水时间这几个因素。理论上来说，如果你遇到非涉水不可的情况，自己参照这个『标准』，估摸一下当时的环境吧~ 不过，现有的电动车产品在涉水能力上应对这样的测试环境，基本不会有太大压力。（前提是按照实验方法来做）北汽新能源的相关负责人在参加一档广播节目时就说，他们的电动车应对 30 厘米的水深不会有什么问题。 电动车防水：成本才是关键？ 谈电动车的绝缘、防水设计，其实是从整车厂、供应商的角度来说这件事。 可能很多人都记得，上汽为了展示自家新能源车的安全性，曾经做过一个活动：他们把一个 e550 的电池组放在鱼缸里浸泡了五天。从监控电脑读取的数据看，电池依然处于健康状态，绝缘性也 ok，仍然可以正常工作。打开外壳后，电池组内部也没有发现进水的痕迹。上汽号称他们的电池组达到了 IP67 的防水防尘级别。 所谓 IP67，第一个数字指的是防尘等级，第二个数字指的是防水等级。关于各个级别的防水指标，通常情况下是这么规定的（图片来自百度百科）： 主流的新能源车企及电池供应商，有不少都号称自己的电池组做到了 IP67 的防尘防水级别。 一位电动车行业大牛告诉我，其实在技术上要做防水并不难，难的是成本控制。另外，『接插件是最容易出问题的地方，其次就是线束。』对于制造商来说，『IP67』绝对不仅仅是几个字母和数字那么简单，需要考虑的问题很多，比如，不仅要电池组本身达到这个标准，相应的插接件、线束等等，都得一起提升标准，另外还包括电机、控制器等的防水。就插接件来说，从电池箱上至少要引出动力线束、低压通讯线束，这些都需要通过接插件。而要在这方面提升，意味着成本的增加，在某些零部件上，这种成本增加可能会超出我们的想象。 其实，这很类似『木桶原理』。 对于目前市面上主流的『正经电动车』来说，他们的高压系统本身就就要满足一定等级的防水要求，所以相对来说问题不大（注意，并不是绝对的），不过，一些微型车和低速电动车，由于整车电压不高（例如 72V、144V 等），所以仅就插接件等部件来说，防水等级也要相应的低一些。 那么，『正经电动车』的低压系统呢？朱玉龙老师的观点是，低压系统并不具备可以持续涉水的能力，如果线束+ECU 浸入水中，可能会引起低压层级的短路。其中，12V 铅酸电瓶就是低压系统的一部分。 相对来说它不如高压系统那么保险，和水量、低压系统的布置位置都有关系，当然，车厂选择什么等级的零部件也很关键，这又涉及到成本问题。 和很多传统燃油车的成本控制一样，对于新能源车企来说，如何在性能和成本之间做一个平衡，是一门艺术。也就是说，要用最少的成本达到预想中的效果。 纯电、混动，哪个更防水？ 考虑到混动车，尤其是插电混动车的保有量，这个问题有必要讨论一下，不过，答案也不难猜。 在这里我们列举三种『新能源车』，分别是纯电、HEV、PHEV。 其中，纯电动车由于没有发动机和进排气机构，在防水性能和涉水能力上势必是比混动车更好的，对于车厂来说也是最好做的，因为考虑的因素更少。 而 HEV 和 PHEV 要做防水，不仅要考虑到三电的防水，还得考虑发动机、进气系统，相对来说在防水设计上可能要更复杂一些。 开电动车，如何『科学涉水』？ 对于车主来说，这可能是最关心的问题。 看了上面的内容，你可能会觉得，电动车堪称『水中一霸』，从此开车涉水可以高枕无忧。不过，我还是想告诉你，你买的毕竟是一台汽车，而不是水路两栖设备，更不是潜艇。 遇到暴雨、积水的情况，如果非得涉水，请对积水区情况有一个大概的判断，然后小心、慢速通过。另外，最好别频繁涉水。 原因是： 1. 虽说车子防水能力强，但是如果在积水区快速行驶，水流可能会对车子产生不必要的影响，低速行驶有利于把这种可能性降到最低。别忘了，类似上汽的那种浸泡实验，鱼缸里的环境是相对静止和稳定的。 2. 积水位置路况不好分辨，慢点儿总不是坏事。 3. 在积水区快速行驶，对于其他车辆和行人来说是一种不道德的行为。 4. 雨水不等同于清水，频繁涉水可能会影响车子的防水性能以及抗腐蚀性能等。 5. 上文所说的国家和地方标准，其实试验条件并不苛刻，我们不能对城市的排水系统过于乐观，长时间涉水，仍然会有出问题的可能，尤其是低压系统。 如果你开的是一辆混动车，那更应该加倍小心，毕竟带发动机呢。也别多想什么『用纯电模式是不是就没事了』~ 总之，不管你开的是新能源车还是汽油车，能不涉水最好就别涉水。至于厂商和媒体，更不应该过分宣扬电动车的涉水性能如何如何好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。