高大上的上海车展，挡不住「无所不能」的山寨电动车
车展再好，也难免有一些车要沦为被吐槽对象。 开幕前一天，我在展馆外看见了一辆很奇怪的车。远远看到车尾巴，很像保时捷 boxter，但是一些细节又不太像。走近了仔细看，前脸又让我误以为是法拉利的 F12。 当时心想，这指不定又是哪家浓郁汽配城范儿改装品牌带来的「 杰作」。晚上刷微博，居然又和这辆车「 不期而遇」，微博上清清楚楚的写着：这是国内一个厂家生产的电动跑车。 电动二字让我来了兴趣，第二天，在冷清的 3.1 馆，我找到了它。展台名称是——益高电动车。 两款观感完全不一样的产品 在宣传资料里，这辆电动跑车被叫做 EAGLE Carrie，请注意，是 Carrie，不是保时捷的那个 Carrera。 宣传资料上的「 参数」 一栏，给了我许多疑问。首先，最高车速 120km/h，所以它的实质是一辆披着跑车外衣的低速电动车？整车重量 800kg（不含电池），括号里的内容是在逗我吗？加速度小于 4.8 秒，0-60 还是 0-100？ 资料上没有给出电池容量，不过续航里程标注的是大于等于 260km，综合耗电量 9kWh，按照这两个参数去计算，它的电池组容量应该是 23.4kWh。 车辆采用的是轮毂电机驱动。资料上显示，在 500 转的时候，它可以输出 600 牛米的峰值扭矩。不过，这是真的吗？关于这个问题，我采访了一下星谷实验室的陈拯民，他说，如果数据是真实的，那么这个电机做的还是比较极致的，性能可以直逼大学生方程式里斯图加特大学车队的电机。但 600 牛米的峰值可能只会持续一小会儿。 而在它的旁边，还展出了另一辆车。它的造型很像「 小公共」，同样是绿色涂装，但观感和那个跑车完全不一样，我甚至觉得它有点酷。 这辆车定位为「 城市摆渡车」，同样采用轮毂电机，基本参数：在 500 转的时候可以输出 1200 牛米的最大扭矩（……），续航里程 100 公里（百公里能耗 11kWh），最高车速 60km/h，整车重 1.48 吨，载客人数 15 人。 和跑车相比，这个摆渡车的造型更有设计感。车门采用的是可以向两侧滑动的推拉门，座椅被布置成了 L 型，而且配色让人很舒服。在展车的车厢里，还放着一辆轮椅。中控台上镶嵌着一块儿大约 7 英寸的屏幕，不过工作人员告诉我，它并不具备车联网功能。 有意思的是，它的前后保险杠并不是固定死的。资料上显示，前杠有翻转功能，可以进行部件检修，后杠有举升机构，可以快速更换电池。 它的价格随着电机、电池的不同也有所不同，展车版本据说售价 10 万左右。至于那辆跑车，工作人员给出的价格是 20 万以内。 这是一家什么公司？ 益高是一家来自江苏的企业，主要生产电动的公共交通解决的在展台的背景板，我看到了这样的「 大事记」： 2001 年，开始批量生产四轮电动车 2006 年，获 VIN 代码证书 2006 年，研发锂电电动车并烧毁 2010 年，研发成功锂电电动轿车，邀请陈清泰先生试乘 2011 年，获江苏省名牌 这是他们第一次参加这样的大型车展，而以前他们更多的是出现在「 博览会」、「 展销会」 这样的场合。 工作人员告诉我，这家公司成立于 1998 年，成立之初就开始从事电动车的生产销售，早期产品使用铅酸电池。「2006 年研发锂电电动车并烧毁」 证明，他们的研发之路还是挺曲折坎坷的，直到四年之后才研发成功。不过，这位陈清泰先生又是谁呢？ 这是他们第一次参加这样的大型车展，而以前他们更多的是出现在「 博览会」、「 展销会」 这样的场合。而从展出的产品角度分析，做跑车可能更多的是为了提升自身形象，在车展上博眼球，但在我看来效果适得其反。相比之下，电动摆渡车倒是更有看头一些。 它主要解决的是小范围内的公共通勤问题，比如小区到地铁站、大学、工业园区这样的场景。目前适合这种情景的电动通勤车，大多数还是景区电瓶车那样的产品形态，没有车门，半封闭，即使是普通小巴的形态，又通常设计丑陋。查询益高的官网，他们此前主要就是做这样的车。这次展出的这个车型相比那种产品，就有了很大的进步。比亚迪做电动公交车能有不错的成绩，这种电动小巴或许同样有自己的市场。 至于那个电动跑车，最好还是算了吧。微博上所有关于它的内容，几乎全都是嘲笑。 不过，这也说明了某些问题，这样的企业或许能带来一两款让人觉得眼前一亮的产品，但另一方面，那种「 山寨」 的气质和行事作风，仍然不是一时半刻能够摆脱的。到底有多山寨？也许你觉得那辆跑车杂烩的外观不能完全说明问题，那来看看它的车标吧……这样一辆车出现在上海车展这种场合，多少让人哭笑不得。
拆解杭州「微公交」：不智能，但它却是最像「分时租赁」的一个
从杭州萧山机场坐大巴到市区，偶尔可以看见几辆绿白相间的双座或四座小车，车门上写着「 微公交」 几个字。 不过这并不是公交车。所谓的「 微公交」，是杭州的一个电动汽车分时租赁项目。我就是冲着它才来的杭州。 地铁江陵路站旁边，是吉利汽车的总部，与吉利的大楼一路之隔，就是微公交江陵路租赁点。这个点位于一个大停车场里，设有顶棚，看起来很像一个大的充电站，一排电动汽车很整齐的停在车位上，共有 60 个微公交停车位。 这个租赁点前几天刚刚落成，根据之前的报道，这是杭州目前规模最大的微公交站点之一。微公交的官方信息显示，在整个杭州，共有 34 个租车点。而租车点工作人员告诉我的数字是 50 个左右。当然，并不是每个点都有江陵路站这么大的规模，在杭州的两天里，我所看到的站点规模并不大。有的位于西湖边的酒店里，有的就在马路边，和自行车租赁点相伴而立。 微公交的租赁用车分为双座版和四座版两种。从两车的尾标来看，分别叫做 K10（两门版）和 K11（四门版），生产厂家是浙江康迪——一家纳斯达克上市公司。K10 是一辆不到三米长的小车，三门设计，大小和 smart 类似。从参数上来看，它更像是我们最近关注很多的「 低速电动车」。K11 乍看起来吉利熊猫没什区别，只是外观加高了不少，有了小型 SUV 的感觉。微公交的工作人员说，这辆 K11，实际上就是吉利提供的模具，然后由康迪进行生产的。 于是问题来了，微公交到底归谁管？新闻里说的很明确：2013 年 3 月，吉利和康迪科技合资，双方各占 50%股份，注册资金 10 亿元，在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司，其子公司——浙江左中右电动汽车服务有限公司的主要任务就是全力运行「 微公交」 系统。 微公交两款车的价格分别为 20、25 元/小时。在价格上，它和北京的绿狗车纷享相比有优势，但是车型方面，显然还是绿狗的北汽 EV150 更高级一些。 真正的「 分时租赁」 我选择的是两座版车型。租车的过程很传统，用信用卡刷 1000 块的预授权、签租车协议、进行车辆外检、确认电量里程信息，然后我就开着它上路了。 这辆车的驾驶感受可以用「 糟糕」 来形容，D 档 R 档的位置和我们惯常的习惯相反、电流声奇大、刹车力度奇软、转向灯杆不能自动回位……要知道，这是一辆有正规蓝色铁皮牌照和蓝色行驶本的车子…… 但是，就是这么一辆小车，我开着它的时候，反而觉得很酷。 最重要的原因在于，微公交是有异地还车机制的，这让我坐在车里真正觉得，我在用的是「 分时租赁」 产品。 这和北京的绿狗不一样。也就是说，我从江陵路去西湖区政府附近，到了那边之后可以找附近的微公交站点还车。这一趟里程大约 17 公里，导航显示 40 分钟左右可以到达，理论上我花 20 块钱就可以完成这一段的交通通勤，而打车需要 60 元左右。 不过，因为西湖太大又太美， 我情不自禁的开着这辆租来的微公交多转了几圈。最后的结果是，电池电量开始报警，车速被限制在 30-40km/h 左右。通过微公交的微信服务号，我查到了设在西湖附近一家酒店里的租赁点，在那里我换了一台四座版的车子，然后继续「 观光」。但这个所谓的「 换车」 过程有点麻烦：还掉之前的车，然后重新刷预授权，重新签租赁合同，拿到一辆新车。 后来，我开着这辆车又去了一趟象山社区。这里是以前的新闻报道里最早进行微公交试点的地方之一。和分时租赁不同，当时微公交在这里推出的时候，采用的是年租的形式。按照现在的价格来说，双座版不到 1 万块一年，四座版 1.4 万一年，押金需要三万多。 所以这里随处可见绿白相间的微公交，不低于在北京看到出租车的几率。 象山是一个在我看来有些「 城乡结合」 的地方（说错了莫怪），他们的微公交随处都可以充电。在这个地方你感觉不到这些车和那些「 正常」 车有什么不同，大家全都司空见惯。 微公交租赁点的工作人员告诉我，目前杭州投入运营的微公交有大约 9000 辆，其中五六千辆是用来长租的，剩下的才做分时租赁业务。 异地还车模式是成功的关键 在杭州的两天时间里，我先后租用了三次微公交电动车。异地还车是让我觉得最赞的设计。 因为这个机制的存在，才让「 分时租赁」 具有了实际意义，比如我租了一辆车去某处办事，如果不支持异地还车，那我必须要「 往返」，也就意味着我要为中途车辆闲置的时间买单，而且很有可能我并不方便把车还回原处。而异地还车的模式让微公交更像是一种可以自己驾驶的「 专车服务」。 在分时租赁四个字里，用户可能更在意的是「 分时」。他们选择分时租赁，大多是按需租用，可能仅仅是为了满足从 A 点到距离适中（可能 10-20 公里）的 B 点的通勤需求。 对于这部分人来说，不需要过多考虑电池续航的问题。而对于运营公司来说，也不需要等车子充满电再外租。微公交的两款车，电池满电情况下一般会有 60 公里以上的续航能力。 从买卖双方的角度分别考虑，正是因为异地还车的设计，卖方的车辆资源可以得到更充分和合理的分配，而买方，也就是租客，可以真正享受到「 分时」 二字带来的价格优势。 那么，为什么杭州的电动车可以玩得起异地还车模式呢？ 这或许和杭州公共自行车的发达有关。这些自行车在杭州遍地都是，而且租用率很高，并且不需要哪借哪还。外来游客是其中很重要的一个用户群。 微公交或多或少借鉴了这些公共自行车的成功经验，而微公交较多的租车点也让异地还车成为可能。从用户角度来说，他要去的目的地附近可能正好会有一个微公交租车点，那么这个时候他的租车疑虑就会小很多。 和景区周围的酒店合作，也是一个比较不错的想法。在官方列表的 34 个租赁点里，有 19 个设在酒店里。这个意思显而易见，就是想吸引游客。 所以，据我观察，微公交在租用率上也在一个比较高的水平。一方面，它在马路上的能见度很高，另一方面，在比较小的租车点，可租用的车辆不多。我在江陵路站询问工作人员当天的租赁情况，他说，这个点目前已经有三十单左右。当时是下午 3 点钟。 而对于只需要满足单纯代步需求的人来说，那些长租车辆就更加炙手可热了。毕竟杭州现在是一个限号的城市。 智能化不足是微公交最大的缺点 在杭州，除了微公交，另一个汽车分时租赁项目也很有名，也就是车纷享，和北京的绿狗车纷享是一家。 我在北京先后五六次租用绿狗的电动车，这次在杭州，也对杭州的车纷享进行了一次体验。我选择的是奔驰 smart 燃油车，租用一小时，时租价格 19.7 每小时，燃油费 0.55 元/公里。 同样的价格，车纷享的车子更有逼格。除此之外，两者最大的不同是，车纷享的智能化程度更高。 以前在绿狗的体验文章里说过，它的租车还车全程都是无人值守的。通过微信、支付宝服务窗或者 App 可以查看电动车的出租情况和车子的续航里程，然后下单支付，用会员卡刷卡开关车门，结算通过支付平台完成。在这个过程中，移动互联网发挥了很重要的作用。 但是，和车纷享相比，微公交显然没什么「 智能」 或者「 科技感」 可言。就像我之前描述的那样，它的租车步骤和传统汽车租赁没什么区别。传统汽车租赁尚且可以网上下单，而微公交却只能随到随借。你不能实时监测各个网点的车辆情况，更不能通过支付宝、微信进行支付，租车还车的过程全部需要和人接触，过程繁琐。在微公交的微信服务号里，也只有网点分布这一项相对有使用价值。 车纷享官方显示的杭州租车网点有 76 个，非常多。但最大的问题是，它不支持免费的异地还车，和北京一样，还是「 哪借哪还」 的模式。因为这个原因，它多少有点让我「 爱不起来」。 不过，微公交的点位虽少，却大多处于地面以上的可见位置，比如遍布在路边、景区酒店，而我去取 smart 的地方，则「 潜伏」 在一个地下停车场里。 用最简单的话来总结：微公交更接地气，车纷享更智能。前者胜在理念，但是方法很笨，后者相对不那么开放，但走科技路线又是值得肯定的。 不过，关于智能化以及人工化，我的同事却有些不同的想法： 分时租赁运行里面很重要的一点是车辆的调动，如果整个城市的分时租赁用户很多，那么可以在一定程度上实现车辆的「 自然调度」。但是在初期，还不能达到这种「 自我调度」 的能力，所以微公交的人力管理，也在一定程度上实现了「 人工调度」，让异地还车成为可能。而「 车分享」 智能化的无人值守方式则暂时很难及时解决这一问题，所以它们也只能采取的「 哪借哪还」 的模式。 而在分时租赁前期的推广过程中，其实需要一定的人为「 服务」 去引导和吸引。 如果你在杭州的路上看见微公交，一定会觉得它很 low，居然用低速电动车去做分时租赁。但是，它在做的确实是真正的「 分时租赁」。这值得很多想做分时租赁的人去借鉴。 至少在杭州来说，我对微公交更有好感。它的随处可见也证明，其他人应该有和我类似的看法。这也是真正值得我们思考的地方，为什么在杭州，电动车的分时租赁可以有这么高的接受程度？当很多地方还在小心翼翼的做电动车租赁试验时，这里早就已经对电动车分时租赁见怪不怪了。 其实有时候我们评价一件事够不够酷，标准很简单，就是它是否真正的方便我们使用。
神级 DIY：将 1996 年的本田轿车改装成电动汽车
如果时间充裕的话，TI 的员工 Stephen Holland 可以轻松地自己动手打造一辆汽车。 事实上，他现在上班驾驶的这辆电动汽车就是由 1996 年生产的本田思域所合法改造的，此前这辆车还被他改装成了一辆赛车。「 我对汽车了如指掌，而从某些方面来讲，这已经不再是一辆本田轿车了。」TI 硅谷模拟（SVA）办事处，电源管理解决方案（BMS）部门的高级应用工程师 Stephen 说道。然而，这并不是 Stephen 第一次大展身手。Stephen 从上高中的时候就开始摆弄汽车，不过他第一个真正的 DIY 成果是为一辆 1978 年的 Camaro 轿车改装一个小缸 Chevrolet 引擎。「 我喜欢那种将某个东西概念化，然后进行研究，最终完成它并成功实现既定目标的感觉，」 他说。「 没有什么比成就感更美妙的东西了。」 Stephen 于 2002 年加入美国国家半导体（NS），担任首席应用工程师一职，主要负责汽车蓝牙远程信息处理器。后来，他开始负责主动式电池均衡芯片组，这也是 NS 实验室在 2008 年面世的第一款电池管理产品。他已经成为电池管理方面的专家，甚至创造了 TI Design 中的「14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计。」 毫无疑问，他也将这一技术应用在了他的本田思域轿车上。 在比较了各类全新红色手动挡两厢车后，Stephen 于 1998 年购买了这辆本田思域轿车。虽然当时汽车经销商告诉他已经售罄，但他随后发现了一款行驶里程数很低，并未经任何改造的 1996 年 DX。数年间，他对这辆车进行多次改造，希望它能在安全行驶的同时发挥更出色的性能。」 他说，「 我最终带着这辆车参加了汽车越野赛事，而思域本来也是最理想的选择。从悬挂到引擎再到内饰，我对车辆进行了全面改造。遗憾的是，这辆车很快就不能合法的在加州上路行驶了。」 因为刚刚组建家庭，Stephen 对这项高消费爱好的热衷度也慢慢淡了下来。另外，思域自然也无法同马自达 Miatas 和斯巴鲁 WRX 等车型竞争。他说，「 另一个原因就是油价太高，我决定把这辆车变成不错的通勤工具。所以，我必须再次使这辆车能够合法上路。」 由于那时他正在为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路（IC），Stephen 灵机一动：「 也许我应该打造一辆属于自己的电动车。」 Stephen 花了几个月的时间，设计出了以下组件： · 51x 160Ah Thundersky LiFePO4 电池 · 在来自科罗拉多柯林斯堡的 TI 员工 Francis Houde 和 John Kircheofer 的帮助下，Stephen 设计了 TI EM1401 评估板。此电路板全都使用 TI 的产品来提供 5A 主动式电池均衡。 · 14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计 · 1000A 水冷 DC 电机控制器 · 在 200hp、250ftlbs 的情况下最大功率约为 150kW · 汽车净重 2900 磅 · 汽车仪表盘改造为 Android ODROID 仪表盘，以及显示实时功率、电压、电流和每英里耗电量的 7 英寸触摸屏。 Stephen 在 7 月底完成了改造，从那时起，他几乎每天都开着这辆电动车上下班。目前这辆由他改造的电动车已经在加州通过了车检，并获得了电动汽车牌照。「 现在这辆车再也不需要接受尾气检测了。」Stephen 说道。在大约 80 英里范围内，这辆电动车的行驶里程最近已经超过了 4500 英里。相对于他的那辆 F150 小卡车，Stephen 已经节省了超过 1000 美元的油费。这辆本田的操控性能怎么样呢？Stephen 表示车辆的操控性与他期待的完全一样。他解释道，「 我已经在 auto-X 赛车活动中对车辆的悬挂做了重大改动，但是现在作为一辆电动车，这辆车的平衡性更佳，重心也比以前更低，因此操控性能也得到了极大的提高。」
丁丁停车：由「智能车位锁」展开的想象
城西的张三早上开车去城东上班，这个时候，来城西上班的李四就可以通过手机 App 来租用张三的停车位，解决停车难的问题。 这又是共享经济的一个案例，而这正是「 丁丁停车」 想做的事情：李四在丁丁停车的 App 上发现张三这个「 可使用」 的车位，然后通车 App 去预定这个车位去停车。不过，这个过程会通过一个「 智能地锁」 来完成。 我们听过了太多把普通产品包装成智能硬件的故事，那么，一坨地锁还能怎么智能？ 简单的说，这个智能地锁可以通过相应的丁丁停车手机 App 实现对车位锁的控制，同时后续可以加上记录停车时间、计算停车费乃至接入支付实现结算等功能。 不过，和丁丁停车的 CEO 申奥聊过之后我发现，其实他们要做的不仅仅是一个「 智能车位锁」 硬件，通过这个硬件他们有更大的思考。 思考一：车位共享靠谱吗？ 丁丁车位锁实际上是赋予了每一个车位独立的智能化属性，通过数据和通信可以实现对每一个车位的管理，所以技术上可以实现车位分享。这样的话，那些小区的私家停车位就可以借助丁丁停车 App 设置出租的时间，把车位的空闲时段向外出租，收取一定费用。 使用丁丁停车的用户们可以在这个平台上互相利用车位：比如上班、住地刚好相反的一对车主，就可以「 交换」 停车位。对于共享这事儿，于国于民都是提高社会资源利用率的好举措，不过地锁硬件想进入小区、甚至实现分享，还需要搞定物业公司，通过和他们合作，以及和保险公司投保的方式来打消这个顾虑。 思考二：智能车位锁如何进入停车场？ 对于设置在商场以及核心区域，并且极度繁忙的停车场来说，对其进行任何智能化的改造，一开始都不容易，因为这些停车场是站着数钱的节奏。 不过，对于其他相对不位置不那么黄金的商场或者写字楼，智能停车锁的安装其实可以解放出一部分车场管理劳动力，降低停车场的人力成本；同时停车场也可以实现对不同区域位置停车位的差异化定价管理，更有效地运营停车场。目前，丁丁停车已经在北京大屯路附近的一座大厦安装了智能车位锁作为示范点。 而小区方面，他们的停车位主要分为私家车位和物业持有的车位两种。对于小区业主来说，智能车位锁可很好的防止别的车辆占用自己车位，并且能够便捷的开关车位锁，免除手动去开车位锁的麻烦；而物业的车位可以安装上智能车位锁之后方便地「 分时」 或包月租给用户同时在 App 上进行收费、管理。 思考三：电动车和「 智能车位锁」 的组合能带来什么呢？ 现在汽车的发展趋势之一就是朝着电动化的方向前进，能够和电动车的使用场景紧密结合，或许看起来很「 高瞻远瞩」。申奥介绍说，丁丁停车的智能车位锁可以在以下几方面有很好的结合。 第一，类似于特斯拉合作商户的专用电动车停车位的管理，可以使用智能车位锁防止其他非车辆占用，节省专人管理的人力财力。这一点联想一下还可以用于银行、酒店、商场等区域的 VIP 客户停车位管理上，这些场所可以把一部分车位用智能车位锁管理起来，VIP 用户可以在 App 上控制这些车位锁的升降，从而享受到专属停车位的服务。 第二，智能化的硬件本身具备科技范儿，如果智能车位锁里面配置一些相应的通信模块和诸如特斯拉之类的中高端电动车进行配对互通，那么可以实现车靠近车位时锁就下降，车离开车位锁就升起。相信带有高科技的电动车结合这么一个智能硬件，应该带来体验品质的提升。说不定未来丁丁停车能够和诸如特斯拉之类的厂商合作，买车就配这么一个智能车位锁。 其实这款智能硬件产品的想象空间还是很大的，在车位锁里面加上 GPS、GPRS 等模块可以实现车位定位搜寻、远程管理，同时在车位锁上增加一个显示屏，同样可以作为广告平台增加收益。「 丁丁停车」 也可以凭借硬件在 App 上导入停车位查询、导航等功能，还可以引入一些用车周边信息（如洗车、保养、快修等）。当然基于使用智能车位锁和丁丁停车 App 的用户，可以形成一个社群，慢慢通过数据挖掘社群的经济价值。 另外，由于地锁本身可以发出信号，由此还可以形成停车场的室内导航数据，卖给地图商，从用户角度来说，在地下停车场寻车也会变得容易了一些。后续，这个地锁还会加入 iBeacon 的功能。 这些展开的想象可以讲一个很大的故事，但是一切的前提是这款硬件能够在较大范围内铺开，而目前对于丁丁停车来说，最为困难的一步就是如何迅速地大规模「 占据」 这些停车位。他们的地锁售价 800 块，这个价格显然是有些贵了，单纯的个人购买可能在量的增加上会比较缓慢。和地产商、物业公司合作，或许是现在最为可行的一条路。 申奥说，或许以后丁丁停车就是全国最大的虚拟停车场。这些停车位虽然可能分布在各处，但是都采用丁丁停车的硬件，在管理上可以实现统一化，而在数据方面，可想象的空间就更大了。
富士康+腾讯，智能汽车的又一只「狼来了」？
富士康科技集团宣布，与腾讯及和谐汽车共同签订「 关于『 互联网+智能电动车』 的战略合作框架协议」，三方将在河南省郑州市积极展开「 互联网+智能电动车」 领域的创新合作。 富士康称，三方将组成联合专业工作团队：腾讯将负责提供互联网开放平台，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上，打造高效便捷、节能环保、安全可靠的「 互联网+智能电动车」，同时凭借和谐汽车在高端汽车营销及服务领域的积累，提出「 互联网+ 智能电动车」 的商业模式。 富士康称，腾讯、和谐汽车与富士康软硬结合、虚实整合，在各自的领域优势互补，共同进行商业模式与产品创新，并以改善环保生态体系与产业链为目标，全方位研发网络智能电动车。 (转载自腾讯科技）
北汽已经卖出了一万辆 EV150，那么它做对了什么，又做错了什么？
「 北汽」 这两个字，一直以来都和 Geek、极客这种词儿扯不上什么关系。 不过，如果单聊电动车这事，当我们都在讨论特斯拉如何如何的时候，其实北汽新能源已经卖出了一万辆纯电动的 EV150。那么，这个数字到底意味着什么？ 第一万辆属于一个 88 年的海归美女，当她在北汽活动上讲着电动车怎么怎么好，如何如何方便的时候，间接传达出来一种「 我为环保做贡献」 的自豪劲儿。 据北汽相关负责人介绍，在这一万台车里，卖给个人用户的比例达到了 60%。如果说这些人都是因为热爱环保事业才买这车，那肯定是扯。只要在路边拦下 EV150 的车主，十个人里肯定有七个会说，我买这车是因为摇号摇了好几年都没中，实在没辙了。 抱着这种心态买电动车的不在少数，当他们真正进入电动车市场持币待购的时候就会发现，选来选去，就那么几款纯电动车可买，而身处北京，最实在的选择还是 EV150。当然，这个「 实在」，主要是指政策上的支持，而并不是说车子本身和竞品相比绝对领先。 但是，我不会去选择这么一款车。 我通过分时租赁的方式对这款 EV150 进行了几百公里的体验。总体说来，这车能够胜任最基本的代步职责，但它告诉我一个事实：并不是每辆电动车都像特斯拉一样有科技感。车机不带标准 USB 接口、仪表盘看着像 10 年前的产物，以至于每次开这车，我都能集中精神来算计电量，甚至有一次边开车边玩档杆，居然轻而易举的就把排挡头拧了下来。 除了不用加油这个优点，它身上的闪光点的确不多。但是，最近一两个月开始，在路上却能看到越来越多的 EV150。 可以这么说，至少就北京而言，很多普通民众接触、了解甚至拥有一辆电动汽车，是从 EV150 开始的。另一方面，北京的纯电动汽车市场，几乎是由 EV150 撑起来的，包括个人选购、集体采购，以及租赁用车等等。 这就是一个很有意思的现象：在北京，如果你不认识其他的电动车，就会以为 EV150 就是全世界。 而事实上，仔细想想，这也不难理解。毕竟所谓极客是少数人，在我们对于特斯拉趋之若鹜的时候，更多的人是从出行代步这个最简单的需求出发去买车。一个貌美如花，一个勤俭持家，各花入各眼而已。而喜欢勤俭持家的人，占了大多数，不管是出于经济原因还是政策原因。 如果说特斯拉是在高大上的方面给人们普及电动车的概念，而 EV150 给人的形象就是「 更接地气」。 最近上市的 EV200 用上了旋钮式换挡，车机系统进行了升级优化，甚至还可以选配无线充电功能，仪表盘也升级成了全液晶屏。看得出来，北汽也确实想让它更有科技感。不过除此之外，它最大的变化还是续航里程的提升，多出来的 50 公里续航，有时候能帮上大忙。 实话实说，以前的 EV150 确实是有很多槽点，迭代到 EV200 之后，实际表现怎么样，还有待观察。北汽宣称，他们的电动车和传统燃油车在体验上并没有什么不同。但这就是问题所在，电动车到底应不应该营造出和传统汽油车不一样的体验？有的人觉得一定要有差异，有的人反而不希望和汽油车有什么不同。其实相对于 EV150 和 EV200 的用户群来说，他们或许更倾向于后者。 但现在再看 EV150，会忽然觉得在它身上围绕着一些悲凉的气氛。这种感觉就像买移动硬盘，几年之前花上千块可以买到 250G 的容量，而现在容量过 TB 也不过才花费几百块。 从 EV150 到 EV200，这种迭代很像电子产品。EV150 更多的是在充当一个「 试水」 的角色，既然是这样，它一定是不完善的，并且会被快速更新换代，但是它的任务已经完成了。 就在写这篇文章的时候，互相眉来眼去很久的北汽和乐视终于签署了战略合作协议。二者究竟能碰撞出火花，乐视的互联网基因到底能在产品层面上给北汽带来多大的变化，都是让我们很感兴趣的。
Fisker 复产继续跳票，并且万向还想给它起个新名字
据外媒报道，万向集团拟重塑所收购的菲斯科汽车品牌，采用新名称「Elux」；原定 2015 年重新发布菲斯科·卡玛电动车的计划或将延迟至 2016 年，以 Elux 卡玛的车名重生。 万向以 Elux 淘汰菲斯科？ 2014 年 2 月中旬，万向集团击败李泽楷所控制的投资集团「 混合动力技术控股公司」（Hybrid Technology Holdings LLC），以 1.492 亿美元价格成功竞购破产的菲斯科汽车公司资产。万向希望以菲斯科为依托，实现从零部件向整车业务的拓展，并从多个角度为投产电动车做铺垫。 两位熟知内情的人士告诉媒体，万向集团未来将弃用菲斯科名称，在重塑品牌过程中采用新名称「Elux」；万向原先计划 2015 年重新发布菲斯科·卡玛（Fisker Karma）插电式混合动力豪华跑车，未来该车将更名为「Elux 卡玛」，并且问世时间将后延至 2016 年中期。 而在新卡玛的投产地问题上也可能出现变数。万向原意是在芬兰重新开始组装该车，也有望在美国特拉华州工厂投产；上述知情人士则表示不会落户芬兰，最终投产地点尚未确定。 菲斯科·卡玛 2012 年停产，基本型号搭载了汽油电力驱动系统，涵盖一台 2.0 升涡轮增压汽油发动机，功率 256 马力，以及两台电动马达。其动力总成联合功率输出可达 397 马力，扭矩 1,299 牛·米（959 磅·英尺）。 采用增程模式时，菲斯科·卡玛续航里程 300 英里，约合 480 千米。该车可在 6.3 秒内从静止加速至 96 千米/时，极速 200 千米/时。 新车价格上涨两成？ 之前有接近菲斯科供应商的知情者披露，新卡玛将很大程度上以 2012 款车型为基础，「 新卡玛将几乎和 2012 款车型如出一辙，否则将需要再度经历安全性测试，重新获得认证。我认为万向不希望再为工程设计大量投入，并且有可能使用部分库存的旧零部件。」 也有消息来源指出，新卡玛不会和旧车型 100%相似，将在不少领域存在差异，必须要有显著醒目的升级。但该说法未提供相关细节。 菲斯科·卡玛当时的起售价超过 100,000 美元，几乎接近宝马 5 系在美国售价的两倍。消息人士表示，万向给新卡玛设立的价格定位大约在 135,000 美元左右，几乎比原始版本提高了 20%。 由于菲斯科电池供应商 A123 系统公司也被万向所收购，因此外媒纷纷猜测万向将在多大程度上改动新车电池设计。据悉万向已经为该车硬件升级耗资数百万美元，以便将一些可追溯到 7 年前的功能用新技术替换，更好地同新发布的对手车型展开竞争。（转载自盖世汽车网）
体（zuo）验（ye）：万万没想到，最后我还是租到了「绿狗」
如果你在上周五的中午，在学院路金码大厦地库里，看见俩人跟小偷似的绕着一辆北汽电动车转圈，那恭喜你，咱们算是有了一面之缘。不过根据我的观察，在那段时间里好像经过我身边的以中年阿姨为主。所以，有必要讲述一下当天的故事。 智商堪忧 事情是这个样子的：这天中午，我收到了「 绿狗租车」 寄来的用户卡，就是下面这张： 于是，报着体（zhi）验（xing）生（xuan）活（ti）的想法，我打开了绿狗电动车分时租赁的网站，以最快的速度预约了一辆续航里程最长的北汽 E150EV 电动车。取车时间是 20 分钟以后，取车地点是距离办公室一公里之外的金码大厦。 这是我第一次体验电动车的分时租赁，所以激动的心情你懂的。（之所以拿到了用户卡才去租车，是因为这张卡的重要作用：取车、用车和还车的时候都需要刷这张卡来解锁、上锁车门。）到了传说中的金码大厦，经过停车场管理员的指点，果然在地下三层看到了「 绿狗」。当然，我先看到的是一排充电桩。数了一下，大概 14 个，而停着的车却只有四辆。出于职业习惯，给这几个充电桩拍了「 证件照」，然后就看到了静静等着我的那辆「 京 QU2X96」。 于是，我从口袋里拿出来那张被握的热热乎乎的用户卡，把它贴到了挡风玻璃位置的刷卡区。贴一下，没反应，再贴时间长点儿，还没反应……什么情况啊？就算没有灯光提醒，也得有点儿声音吧？可是我听到的只有旁边车子的充电电流声。 于是，我拨通了绿狗的 400 电话。接线员说，我帮你远程操作一下开门吧，你等我消息。十分钟过去了，我贴了又贴，绿狗仍然没反应…… 于是，我又拨通了绿狗的 400 电话。接线员说，我再帮你远程操作一下吧，你等我消息。又是十多分钟过去了，我贴了又贴，绿狗还是没反应…… 忽然，我的电话响了。电话那边的接线员说：刘先生您好，我看了一下，您租的这辆车，今天限行…… 我#%……&……%￥（*@￥+（*&% 智商不够，还有人品 万万没想到，最后我还是租到了绿狗。 这通电话后来的对话是： 我：「 实在不好意思，我忘了今天是 1 和 6 限行了。不过我在网上约车的时候好像没看到特意的提醒……」 接线员：「 没关系刘先生，您再看看旁边其他车。」 我：「 看了，另外一辆的尾号是 1，其他两个车玻璃上根本没有刷卡的设备。」 接线员：「 那就没办法了，金码大厦的车恐怕没有可租的了。海淀区的腾达大厦有车可租，工作人员现在在西五环，从腾达提车给您送到金码的话，需要一个小时。」 我：「 我还是自己去取吧……」 就这样，我在绿狗的微信服务号里重新预定了一辆腾达大厦的车子，然后打开「 滴滴打车」，叫了一辆专车带我过去。 在腾达大厦的地库里，我很容易就找到了灰色的「 京 QV5Y57」，和之前那辆车不太一样的是，它车身上没有绿狗的贴纸。 我像之前一样把卡贴近玻璃，然后听到了类似按下遥控钥匙之后的那种解锁声音。经过了在金码大厦的不幸，你能体会到我听到那声响时的心情吧？ 车子的座套上有绿色的「GO！」 字样。我坐在驾驶座上，把拴在空调出风口的钥匙插入钥匙孔，然后掏出来手机，找到短信里的取车授权码，在中控台左边的小机器上按下「 借车」 键，然后小心翼翼的输入这六位数字，接着拧动钥匙，车子就这么启动了，没有任何声音。 之前接线员提醒过我，取车的时候要观察车子是否有剐蹭和划痕，并且拍照存证。我照做之后，终于把车子开出了地库，开始了我为期一天的电动车体验。由于车子上有绿狗租车的牌子，所以腾达大厦并没有收我的停车费。 这是一辆只开了 100 多公里的新车，所以我闻到了那股熟悉的新车塑料味。 24 小时之后 我拿到车的时候，这辆 EV150 仪表盘上显示的续航里程是 130 多公里。24 小时以后，这个数字变成了 60。 之前绿狗的接线员告诉我，由于给我的用车造车了不便，还车的时候可以「 法外开恩」，允许我把车还到金码大厦。所以，在金码的地库里，我把车停好，然后按下了小键盘上的「 还车」 键。我把车熄灭，出了车子之后顺手关上了门。 但是我忽然想起来，忘了把车上的充电接口盖打开，因为按照绿狗的规定，还车的时候要把车充上电，而这个时候再想刷卡开门已经完全不起作用了。再次麻烦绿狗的工作人员，说明情况之后，人家态度还不错：「 没关系刘先生，我们的工作人员会去处理。」 我脑补了一下工作人员从金码大厦把车开回腾达，然后插上电桩充电的情景，带着愧疚，乘坐破旧不堪的电梯，离开了地库。对了，走之前我看了一下旁边的充电桩，充电速度并不快，电流基本稳定在 10-11 安培，按照这个节奏，把这车充满电还是得花不少时间的。 当然，最后得分析一下 在餐饮行业，很重要的指标是「 翻台率」，也就是一个餐桌在一天里被重复使用次数的多少。在绿狗这个项目里，这样的充电效率意味着「 翻台率」 不会太高。 在我们 GeekCar 之前的报道里提到了，绿狗初期投入运营的车辆约为 1000 辆左右。而在绿狗的网站上列出的现有网点数量是 17 个，预设网点 38 个。如果每个网点都像金码大厦这样设置十多个车位，计算得出的车辆数目要远低于 1000 台。 如果绿狗的生意不错，那很容易出现的情况是，车子供不应求。一些车子在充电，一些车子在外借，剩下的满电车数量应该很难满足需求，我在金码大厦遇到的无车可租的现象以后应该会时常出现。而且我觉得，会有很多人在还车的时候，有意无意的忘了给车充电。虽然电量不满的车子也可以出租，但是同样的价格下，人们很自然的会去选择那些满电车。 而且，绿狗的分时租赁项目目前不支持异地还车。在哪个网点借的就得还到哪儿去。相比于 Car2Go 车辆「 散养」 的理念，还是有点差距。即使不能做到随时随地，至少能在不同网点之间还车也是好的。不知道绿狗目前的技术是否能够满足这个要求。 至于之前说的刷卡失灵，这个也许是绿狗的技术存在 bug，而不应该是针对尾号限行的「 特殊待遇」，毕竟用车范围不会仅仅局限于五环之内，不至于用这种办法限制出租。另外可以证明的事情是，在这种自助的分时租赁项目里，远程后台需要对车有非常强的控制能力，而且在各种特殊场景下的问题，必须做好预案。虽然在技术上可能并没有多难，但重要的是稳定性。 另外，在网站上预约，取车时间只能设置在一小时之内，非常不方便。 总体来说，绿狗是一个比较新鲜的租赁模式，但是「 新鲜」 的不彻底。虽然绿狗打的是分时租赁的概念，但仍然没脱离传统的租车模式，只是借车还车的流程做到了「 自助」，而且不用再花钱加油，在绿狗的网点可以享受免费充电。不过，一天 159 块的价格还算合理。 PS：这里有必要提一下绿狗网站正确的打开方式。green-go.cn 以及 ccclubs.com 都是有效地址，打开之后，二者虽然主页不同，但是点击登录按钮，会指向同一个页面。 注册的过程很简单，设置租车城市、设置账户名、设置安全密码，完成这三步之后会跳转到身份信息验证的界面，此时需要上传身份证和驾驶证正副页照片，然后等待绿狗方面的审核通过就可以了。我当时并没有上传驾驶证副页照片，但是在系统里并没有错误提醒，直到我给绿狗的 400 打电话询问审核进度才明白。致电以后，审核速度飞快。绿狗的客服人员态度还不错，但是服务流程有很大提升空间。
动了贼心了，贼胆呢？—— 一名无知少女的电动车求购记
（当一大波业内人士们对电动车讨论的热火朝天的时候，我们发现，身边真的出现一些朋友在考虑购买电动车。本文就是一篇读者来稿，这位姑娘摇不上号，于是动了买电动车的心思，但是，她的「遭遇」并不那么美丽，下面我们就来看看她的电动车求购记。）问：我为啥要买电动车？ 答：废话，你能摇上号你买电动车阿？！哦，你买特斯拉，好吧。 算笔经济账：电动车 vs 化妆品 我母亲大人的经济账是这么算的：假设需要用三年的时间摇上号的话，她女儿要在狂风暴雨中苦苦追赶公交车 1680 个小时，这一千个小时对皮肤的摧残不是几瓶小棕瓶能解决了的，再加上 30 岁后每年需要注射玻尿酸的花费，瞬间决定一定要买辆车！！于是乎，在摇号未果的情况下，她把眼神偷偷瞄向了电动车。电动车简直满足了她所有的需求阿！！（简单介绍下小女，金融服务业小妹，一直在二逼女向气质女的道路上前进，却一直未遂，驾龄近 5 年，但几乎没怎么碰过车，对车的概念仅限于呵呵。）你见过香奈儿打折吗？ 作为一个伪金融小白女，我一直不太理解，为啥一辆电动车，国产的，最便宜的补助完也要 8 万左右，这不是明摆着欺负人家木有干爹摇不上号嘛！ 成本技术小女不懂，但是小女从经济学的角度弱弱思考了下，如果脱离了地方保护政策，在市场放开竞争的环境下，这个价格真的是价值的适当体现么？肿么想肿么觉得有点寡头垄断的意思阿！根据小女多年购物经验，一般能大减价的商品，除了薄利多销外，就是更新换代清理库存。所以小女暗暗替我妈控制了预算，10 万！ 就酱，一个无知少女在一个追忆青春短暂的母亲的强烈忽悠下，开始了一个人的四季青黑咕隆咚山看车之旅。 去村里看车车 先从江淮和悦说起，这是新能源目标车型里最便宜的一款车，全车下来 74990。和人家心中梦想之车宝马 MINI 的展厅相比，江淮真的是朴实的非常接地气！！一进门就是电动车，未见其车，先见其价，好像旧社会的小伙子相姑娘，长相吧就这样了，看着合适直接拍钱领姑娘吧！！！和悦是他们的主推车型，门口有清晰的新能源体验店标识，充电桩停车位，关键是江淮是这些车里唯一有车可以试驾的哦～！ 对我这种 N 久不碰车的人来说，咳咳，试驾体验就不聊了。连销售小哥都说别考虑什么驾驶快感和舒适度了，就是一个能遮风挡雨的代步工具。我下意识的摸了今天北风刮到起皮的侧脸，在心里狠狠的对自己点了点头。要啥自行车阿！！ 下一站我们到了相对讲究和专业的北汽 4S 店，但貌似 EV150 不是他们的唯一主推车型，木有样车也木有试驾，也木有特别能白话的销售。可能由于这家 4S 店隐藏太深，害得小女找的太辛苦，大风又把小女那激昂的「提升生活品质、拒绝肉毒杆菌」的情绪稍微吹散了点，小女开始冷静的问了一些自己比较关心的问题。比如：电池类型，销量如何，目标客户，养车费用，充电桩的安装，充电地点等等。北汽小哥的答案与江淮小哥差不多，关于电池倒是出奇的一致：这些电池问题我们没有培训过耶！ 木有培训是几个意思？！！乃们都不了解，那我还要回去翻物理书嘛！难道简单的介绍会造成专利泄漏嘛！！小女一边有些气愤销售小哥的不专业，一边又暗暗觉得，这种不了解是否从一定程度上体现了电动车市场占有率的低下，也许主要购买力还是以政府与租赁公司居多？至于销售量，两边小哥都支支吾吾的，于是小女斗胆推测，市场热情并不像媒体与经销商极力吹捧的，至少吃螃蟹的人可能远没有我们想象的那么多。想到这，小女心中万匹草泥马奔过阿！纳尼？我才不要做第一个吃螃蟹的人捏！ 销售小哥忙解释，这款车要出第二代了，续航里程能达到 200km，比这款性价比更高，我心里倒是一惊，这种感觉好像大二的时候我还拿着索爱的推盖手机，能上个 QQ 看个简易版网页都精神抖擞的不行了，殊不知一年后，苹果 3 的出现竟然有 Tom 猫这种能学人说话的手机！瞬间，「月双鱼」的小女买电动车的热情一下就降到底了。 于是，更甚之，我又阴谋论了一下，电动车的快速迭代，会不会只是一种对于市场的考虑？那岂不是几年后，当他们达到续航 500km 的水平时，我还是开着我续航 150km 的小车？那我的 10 万块呢！！我的 10 万块是不是一直在不停的加速折旧哇！！！ 就酱，当我的情绪逐渐稳定，不再想着肉毒杆菌的时候，我买电动车的热情也相对减少了不少。 第三站是比亚迪。一直关注 GeekCar，比亚迪 E6 得到编辑们的一致好评啊！！虽然这个价格远远超过我的预算，我还是决定去瞅瞅。可系！！比亚迪 E6 就这样赤裸裸的满是灰尘的呆在院子的角落里啊。内饰外型设计是比前两者好，但的确不在外贸协会的我的审美范围之内，由于没有样车试驾，排除！续航里程高就可以卖辣么贵么？小女追求的可是边际效益最大化阿！并且当销售小哥说到充电时要收停车费这个问题时，我彻底被打败了！不过比亚迪小哥又提醒我，由于地域政策，「北汽」的电动车充电时可以不交停车费……好吧，好吧，心都凉了一半了，不收又对我何干。 动了贼心，贼胆呢？ 后来，我回家问了下物业，物业表示我乃本小区第一个提出这种特殊要求的，他们只能试着帮我问问，是有相关配合的文件下发，但至于能不能成还有待商量，除此之外他们还一再强调，万一地库出现什么由我家充电桩引发的问题，他们一概不负责任。厄，好吧，其实我的心已经凉了四分之三了，拔凉拔凉的…… 好了好了，最后我只想问一句！媒体大哥哥们哇！你们眨着忽闪忽闪的大眼睛告诉我，电动车的时代来了！来了！已经来了！可是哥哥们，春天在哪里呀，春天在哪里？对于我们这些已经动了贼心的小伙伴来说，什么时候才能让我们有些贼胆呢？！ 发布这篇文章，并不是说我们要唱衰电动车市场。相反，我们期待电动车政策的逐步成熟和车型的逐步完善，并且真的希望有一天，买电动车不是由于政策原因，而是真正出于产品导向。我们希望在不久的将来，「无知」的少女也能买到让她心仪的电动车。