「GeekCar Daily」12.16：万向获得第 6 张纯电动车生产牌照；万达 5 亿投资珠海银隆
万向获得第 6 张纯电动车生产牌照 今天，国家发改委审核通过了万向的纯电动车项目。继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源以及敏安汽车之后，万向成为了第 6 家获得纯电动车生产牌照的企业。目前，万向旗下拥有 Karma 品牌。今年 9 月份，Karma 还在美国发布了一款混合动力汽车 Revero。 谁还没过年吃饺子的时候？ 万达 5 亿投资珠海银隆 昨天，大连万达集团、董明珠个人、中集集团等 5 家公司和个人，与珠海银隆签署了增资协议。他们将会共同投资 30 亿人民币，占股 22.388%。王健林讲到，这一次万达向银隆投资了 5 亿人民币，这笔投资主要是基于对董明珠的信任。 董阿姨就是稳啊。 雪佛兰自动驾驶版本 Bolt 将在密歇根州进行测试 前几天，美国密歇根州通过了一项法案，允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试。今天，雪佛兰就宣布，自动驾驶版本的 Bolt 将在密歇根州进行测试。通用汽车 CEO Mary Barra 说，通用将会成为第一家大批量生产自动驾驶汽车的车企。 紧跟政策导向啊。 第一座 350kW 的直流充电站在加州正式动工 今天，美国一家叫作「EVgo」 的充电运营商宣布，将会打造世界上第一座 350kW 的直流充电站。目前，这座充电站已经在加州开始动工 。EVgo 发言人讲到，350kW 的直流充电站可以同时兼容 CCS 和 CHAdeMO 充电标准，未来还将覆盖南加州和拉斯维加斯地区。 这回特斯拉超充有对手了。 迪卡普里奥将代言比亚迪 今天，比亚迪正式宣布，好莱坞影星莱昂纳多•迪卡普里奥将成为比亚迪在中国地区的新能源汽车代言人。比亚迪发言人说，迪卡普里奥在环保领域里的杰出贡献鼓舞着全世界，他将与比亚迪一同推广新能源汽车来提升公众对气候变化的认知。 女粉丝们开始刷屏。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Fisker 复产继续跳票，并且万向还想给它起个新名字
据外媒报道，万向集团拟重塑所收购的菲斯科汽车品牌，采用新名称「Elux」；原定 2015 年重新发布菲斯科·卡玛电动车的计划或将延迟至 2016 年，以 Elux 卡玛的车名重生。 万向以 Elux 淘汰菲斯科？ 2014 年 2 月中旬，万向集团击败李泽楷所控制的投资集团「 混合动力技术控股公司」（Hybrid Technology Holdings LLC），以 1.492 亿美元价格成功竞购破产的菲斯科汽车公司资产。万向希望以菲斯科为依托，实现从零部件向整车业务的拓展，并从多个角度为投产电动车做铺垫。 两位熟知内情的人士告诉媒体，万向集团未来将弃用菲斯科名称，在重塑品牌过程中采用新名称「Elux」；万向原先计划 2015 年重新发布菲斯科·卡玛（Fisker Karma）插电式混合动力豪华跑车，未来该车将更名为「Elux 卡玛」，并且问世时间将后延至 2016 年中期。 而在新卡玛的投产地问题上也可能出现变数。万向原意是在芬兰重新开始组装该车，也有望在美国特拉华州工厂投产；上述知情人士则表示不会落户芬兰，最终投产地点尚未确定。 菲斯科·卡玛 2012 年停产，基本型号搭载了汽油电力驱动系统，涵盖一台 2.0 升涡轮增压汽油发动机，功率 256 马力，以及两台电动马达。其动力总成联合功率输出可达 397 马力，扭矩 1,299 牛·米（959 磅·英尺）。 采用增程模式时，菲斯科·卡玛续航里程 300 英里，约合 480 千米。该车可在 6.3 秒内从静止加速至 96 千米/时，极速 200 千米/时。 新车价格上涨两成？ 之前有接近菲斯科供应商的知情者披露，新卡玛将很大程度上以 2012 款车型为基础，「 新卡玛将几乎和 2012 款车型如出一辙，否则将需要再度经历安全性测试，重新获得认证。我认为万向不希望再为工程设计大量投入，并且有可能使用部分库存的旧零部件。」 也有消息来源指出，新卡玛不会和旧车型 100%相似，将在不少领域存在差异，必须要有显著醒目的升级。但该说法未提供相关细节。 菲斯科·卡玛当时的起售价超过 100,000 美元，几乎接近宝马 5 系在美国售价的两倍。消息人士表示，万向给新卡玛设立的价格定位大约在 135,000 美元左右，几乎比原始版本提高了 20%。 由于菲斯科电池供应商 A123 系统公司也被万向所收购，因此外媒纷纷猜测万向将在多大程度上改动新车电池设计。据悉万向已经为该车硬件升级耗资数百万美元，以便将一些可追溯到 7 年前的功能用新技术替换，更好地同新发布的对手车型展开竞争。（转载自盖世汽车网）
今日快讯：日本着手制定汽车无线充电系统标准，万向购买 Leyden 能源专利
日本正在着手制定汽车无线充电系统标准，业内探讨如何实现商业化；上汽将在硅谷设窗口，及时了解最新技术动态；万向购买 Leyden 能源的专利助力电动车研发。
墨斐，阿里巴巴，易到和高德惊现万向 Fisker
墨斐，阿里巴巴，易到和高德惊现万向 Fisker？GeekCar 同学找了个关键词最多的标题想引起你们注意（这算是用户体验到位吗？），因为真的很有意思啊。这些名词的组合本身就包含不少信息了吧。 我要说的是，3 月份 fisker 的团队已经来到中国跟新老板万向集团汇报工作，推动复兴 Fisker 计划。最主要涉及到复兴 Fisker 需要的规划和资金。同时，在 3 月 25 日在杭州，Fisker 的相关人士和万向美国负责人倪频，万向集团董事局主席鲁冠球，万向集团总裁鲁伟鼎一众万向最核心人物邀请了国内汽车公司前辈和互联网圈的人进行了战略讨论。 有意思的是，除了类似通用中国前 CEO 墨斐这样的老牌汽车人，还有阿里巴巴集团，易到用车，高德这样和汽车相关的互联网公司高管参与。而会议过程中，冲突最多的是跟 fisker 的人解释什么是「 小米」 的粉丝战略；以及如何做「 纯粹」 的，不妥协的互联网汽车。 事实上 Fisker 和 Tesla 几乎是同时期开始做新能源车，前者是混合动力，后者是纯电动，当时也都得到了美国名流青睐，但是却是两个完全不同的结局。两个完全不同的创始团队决定了不同的道路，Fisker 创始人是汽车设计师，而 Tesla 是汽车行业局外人。一方面 Fisker 在团队管理，融资等问题上使这个品牌中间夭折，另一方面因为是汽车行业内人士做汽车容易局限在工程师思维里。比如用户体验更好的汽车，和装备更多科技的汽车事实上是完全不同的理念。而 Fisker 现在团队依然是汽车老炮们，他们很难理解并且否认赖以成功的工程师思维，这将是 Fisker 复兴道路上一个「 卡点」。 和 Tesla 的不犹豫不妥协相比，Fisker 一直走的比较中庸，也更多妥协。 除了讨论 Fisker 复产，和产品计划以外，还讨论了关于未来汽车的运营方式，到底是传统渠道卖车，还是租赁，或者是直接进入用车渠道。虽然我们没有亲临现场，但是觉得这一定是一场非常有意义并且有意思的讨论，看看出席的人，思想该是怎样的碰撞。 事实上万向收购 Fisker 以来，GeekCar 就想尽办法能够接触到事件核心人物层。无奈万向集团在萧山的总部像一个戒备森严等级森严的大国企，得到的答案永远都是：「 请等待官方消息。」 和万向集团萧山风格很不一样的是万向美国在 3 月份已经推出了答疑解惑的 the newfisker.com 的网站，回答了大部分对万向 Fisker 可能的疑问。这方面 GeekCar 很早就有报道（可以在 GeekCar 公众账号下「 不得不看」 栏目里的「 万向跨国求合体」 里有详细文章《万向发布 Fisker 新网站 未来主推两大车系》），并且里面有关车型和生产的情况 GeekCar 也求证过其准确性。我必须负责任的说：「 鲁冠球来真的，我们能够开上万向 Fisker 电动车不会太久远。」
万向 1.5 亿美元收购 Fisker 值不值
这对于 Fisker 的债权人来说应当是皆大欢喜的结局：中国万向以 1.492 亿美元的竞标价赢得该公司的拍卖。从 2013 年 9 月份美国能源部公开拍卖 Fisker 所欠债务直到今天，这家狂烧近 2 亿美元联邦贷款的混动超跑制造商的命运，终于可以用「 尘埃落定」 而表述了。 这并不是终点，因为根据万向美国公司向法院提交的陈述，Fisker 的生产基地将从芬兰迁回到美国复产。所以，找到新东家，对于 Fisker 来说只是一个复活点。 此次拍卖共历时两天，经历了 19 轮竞标，最终还是万向的代表团发扬了「 土豪」 风格，一口气将 Fisker 拿下：1.262 亿美元现金，以及 800 万美元的债务。这样一来，Fisker 的债权人委员会终于可以松一口气了，他们可以获得必要的补偿。此前李泽楷的 Hybrid Tech 已经支付了 2500 万美元购买了 Fisker 所欠的 1.68 亿美元贷款，并与公司管理层达成了收购协议，但在「 最后一分钟」 杀出来的万向打乱了李氏的计划。 为什么万向会这么执着地买下 Fisker 呢？对此外界的声音有很多种，其中之一是：万向要向新能源领域进军，甚至是打造中国的 Tesla。还有人说，万向要向整车制造转身，打造自有的汽车品牌。总之，这些猜测都合情合理，因为收购一家破产的小众混动跑车制造商，还会有其他企图吗？那么问题就是，花 1.5 亿美元买下这家公司，到底值不值？ 首先我们来看万向此次收购的一个前置条件：2013 年 1 月份，万向集团以 2.56 亿美元的价格收购了已经破产的磷酸铁锂电池制造商 A123 Systems。这家公司是 Fisker 的 Karma 车型唯一的电池供应商，也正是因为该公司的破产，导致了 Fisker 无法继续生产 Karma 车型。另，A123 Systems 是美国最大的磷酸铁锂电池制造商。所以，万向在美国已经拥有了最具规模的动力电池生产基地。 然后我们再看，Fisker 从成立到现在一共花费了多少资金：2009 年获美国能源部 5.29 亿美元贷款支持（实际拨款 1.92 亿美元），先后有 8.5 亿美元、3.92 亿美元的融资，Fisker 一共获得了发展资金超过了 14 亿美元。是的，14 亿美元最终的结果是：制造了 2500 多辆 Karma 混动跑车，每台售价 10 万美元左右，该公司破产后库存的几百两 Karma 还是折价销售的。所以，以 1.5 亿美元的「 白菜价」 买下花了 14 亿美元打造的公司，并不见得有所不妥。 据彭博社报道，在这 1.5 亿美元的收购中，有 18 项外观设计与技术发明专利，此外还有至少 18 项正在审核中的专利。当万向在美国复产 Fisker 后，还可能利用起其在 2010 年从通用手中花 2000 万美购买的一家工厂。 综上，我想表达的一个观点就是，万向前后脚把 A123 Systems 和 Fisker 收入囊中，其实真正的意图在于扎根美国的新能源汽车市场。或者说，万向在新能源汽车领域的战略，是先在汽车电动化水平最高的美国占据高地，然后将产品和生产线辐射到全球。毕竟美国这个国家对待新能源汽车的优惠政策是其他国家很难企及的，比如声势浩大但毁誉参半的 Advanced Technology Vehicle Manufacturing（高科技车型生产计划）。 然后又不得不说，万向其实在 2002 年就已在中国成立了万向「 电动汽车有限公司」，其主要的产品是电动大巴、电动商用车等。但这些车型只是在杭州当地进行示范运营，并无法量产推行。原因是万向一直未能取得整车生产资质。在 2013 年 10 月份工信部公布的新增车企名单里，万向已经获得了专用车生产资质；但并没有普通乘用车的生产资质。所以在整车制造方面，万向的生产资格还是受限的。 目前，万向在电动汽车的电池、电机以及电控方面均已有一定水平的技术积累，虽然投入巨大，但离真正开展整车生产还有很大的距离。现在最欠缺的，是一个可以推向个人市场的品牌，以及一条国际标准的汽车生产线。我想，Fisker 应该就是第一步。