三星集团的下半场：模块化动力电池+自动驾驶+汽车创新基金
苹果用一台 iPhone X 带足了节奏，全面屏的出现让 iPhone 爱好者们又忍不住要卖身剁手，但是在这背后，全面屏供应商三星可能已经笑晕在厕所。然而跳出消费电子这个领域，其实在苹果带节奏之外，三星最近在汽车领域的一些举动，也有些「带节奏」的感觉。 这家汽车行业里的「供应商」，看起来正拼尽全力，希望能够在汽车出行领域攫取更大的话语权和市场份额。 法兰克福车展，几大德系品牌纷纷用言辞和展车表达了自己全面电动化的决心，再加上之前一段时间欧洲几大国家纷纷出台和燃油车禁售有关的时间表，经过这周的车展，所有人都看到了电动化的未来以及它所蕴藏的巨大的产业链机遇。 三星也是如此，他们在车展上展出了「模块化」的锂电池组。 这个概念产品最大的特点在于可以自由改变电池模组的数量，因此也可以带来不同续航里程的表现。按照三星的说法，当安装 20 组电池时，整套电池组可以提供 600-700 公里的续航里程，而如果在一辆普通轿车上安装 10-12 个模组，可以实现约 300 公里续航。在这个概念产品上，三星可能想展示的是自己在电池成组方面的经验和优势，因为把电池做成电池组，也是件有学问的事。比如，如何保证电池成组的效率最大化，如何进行 BMS 控制，等等。 除此之外，三星还想帮助整车厂更好的设计电动车的乘坐空间。目前各个厂商的电动车平台基本都会选择把电池组平铺在底盘上，这相当于变相压缩了车辆乘员舱的垂直空间，而三星给出的解决方案是把电池组的高度降低。相比普通电池组，三星的设计可以降低约 20%的高度。 三星的第三个「法宝」是 21700 圆柱形电池和基于此的电池组，也就是特斯拉 Model 3 所使用的电池规格。而实际上，三星也是特斯拉 PowerPack 储能产品的供应商。 从以上几个展品可以看出来，三星在动力电池这件事上想的很「周全」，同时提供了几种不同的电池形态和解决方案，而且有一种「处处为整车厂着想」的感觉。 这几个解决方案并不是三星的「新品」，事实上在年初的北美车展上，他们带来的也是这套东西，不过这次在德系厂商的大本营秀肌肉，想必会受到更多目标客户的关注。 而之所以重点发力在电池领域，理由也显而易见，毕竟未来电动车行业的重要「命脉」之一，就是电池。一切的商业模式、规模效益，很大程度上都是由电池的发展状况所决定的。电池的成本呈什么样的趋势递减，电池的能量密度如何进化，这些看似和整车产品无关的变化，其实都会影响汽车厂商在设计、定义产品时的决策，例如，我的车到底要搭载多大容量的电池组，获得多少续航？如何在电池组容量和成本之间取得平衡？甚至它还可能会决定某些产品推出的时间节点。 看起来电池厂商的话语权十足，但三星的对手也不少。LG 化学、松下、国内的宁德时代，别忘了整车厂，比如自建 Gigafactory 电池工厂的特斯拉，同时也开始有一部分整车厂表达了在电池研发和生产制造方面的决心…… 显然，只把宝押在动力电池上是不行的。作为一个相对综合的汽车供应商，三星也在寻找其他突破口，比如自动驾驶。 他们今天宣布成立一个专门研发自动驾驶技术的业务部门。 这个新部门会隶属于去年被三星以 80 亿美元收购的哈曼旗下，他们的目标是打造一个顶级的技术平台，以供整车厂把它整合到自己的车子里。 整合到哈曼旗下的目的很明确：哈曼自身在车载娱乐系统方面有很强的积淀，把自动驾驶和它进行融合，相当于可以为车厂提供打包的解决方案，同时，在自动驾驶场景下，车内信息娱乐方面也会有所变革。所以这二者其实是相辅相成的。 而在前不久，三星已经取得了美国加州的自动驾驶测试牌照，跻身众多科技公司和整车厂玩家行列里。 在自动驾驶领域，三星并非现在才开始起步。早在 2016 年，他们就投资了自动驾驶创业公司 nuTonomy，著名的激光雷达公司 Quanergy 也曾经被三星投资过。 说到投资，三星这次同时设立了一个三亿美元的「汽车创新基金」（Samsung Automotive Innovation Fund），这个基金的首笔 9000 万美元投资，给了一家名为 TTTech 的公司。这家位于奥地利的公司，业务是「为客户提供可靠的控制单元平台以及软件解决方案」。奥迪、英飞凌也投资过这家公司，而奥迪和 TTTech 合作，正在进行自动驾驶系统相关的研发工作。 三星的自动驾驶研发，应该还是集中在软件层面，总体路线在很多人看来有点类似 Waymo，因此，和整车厂达成合作，也是三星自动驾驶发展的应有路线。 总体来看，其实三星也在构筑着自己的「汽车生态」，从硬件到软件，从底层（电池）到应用层，阵线拉的也不短。只是不知道， Tim Cook 和他的苹果对此作何感想~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
三星 80 亿美元收购哈曼，继续向汽车领域扩张
今天，汽车行业里又一个大型并购案发生了：三星电子收购了哈曼。 事情是这样的：三星电子与哈曼国际工业（HARMAN）正式签订了协议，三星将以每股 112 美元现金收购哈曼，总股权价值约为 80 亿美元 (约为 547.2 亿元人民币)。 继续向汽车领域扩张 提起哈曼，很多人想起的是他们的音响产品，它旗下的品牌包括 JBL、Harman Kardon、 Mark Levinson、AKG、Lexicon、Infinity、Revel、Bowers & Wilkins 和 Bang & Olufsen 等。 其实除了做音箱，哈曼还是车联网领域的巨头，和很多国际一线车企都有合作，全球有超过 3000 万辆车搭载了哈曼的技术。 至于三星，大家都很熟悉了。三星集团在韩国本身就涉足汽车业务，旗下有雷诺三星汽车。 同时，三星也在不断向动力电池、汽车电子等新领域扩张。比如：三星曾投资 6 亿美元在西安新建动力电池工厂；三星曾向比亚迪投资了 30 亿元人民币，曾投资自动驾驶公司 nuTonomy，而特斯拉 Model 3 搭载的就是三星的摄像头。 在去年 12 月，三星成立了独立的汽车团队，其官方措辞是：「将首先致力于车内信息娱乐系统、导航和无人驾驶技术的研发」。 这么来看，三星收购哈曼也是情理之中的，他们一直在按照既定的方向前进。对于汽车行业来说，这也是继高通花 470 亿美元收购恩智浦之后的又一件令人兴奋的事。 一次「 互补」 的合作 这次收购无论是对三星还是哈曼，都是一次「 互补」 的合作。 在汽车领域，哈曼的车载娱乐、网络安全、OTA 等系统，可以和三星的 5G、UI、显示屏和安全解决方案等技术接合，形成更完整的智能汽车解决方案。 三星向汽车领域扩张的节奏，有点像做手机和电视，就是不断整合产业链上下游。要知道一部手机或电视，只靠三星产业链上下游的公司，就能完成研发、生产工作。 三星官方表示，这笔交易将于 2017 年年中完成，哈曼将会作为三星旗下独立的子公司运营，继续由现有团队领导，并继续保留哈曼的办公场所、工厂和所有音响品牌。 考虑到三星最近在手机领域的失利，其实在品牌上哈曼倒是可以给三星的消费电子增色不少，毕竟哈曼是音响领域数一数二的。 对于哈曼来说，未来他们的音响则可以搭载到三星手机、显示器、VR 和可穿戴设备上，不断扩大业务量。在哈曼集团董事会主席 Dinesh Paliwal 的官方说辞中，提到了很重要的两点： 1. 三星以现金形式收购哈曼，将会给哈曼的股东们带来很显著的收益。对于哈曼的员工来说，将有机会在更大、更多元化的公司中工作。 2. 三星和哈曼的合作，可以加速其在车联网和自动驾驶方面的发展。（坐等「 三星哈曼」 的自动驾驶技术发布会）其实很明显，三星也看到了全球汽车行业在向新能源、智能化的方向发展，并且不断往这两个领域砸钱。同时，汽车行业中各自领域的巨头也在不断抱团，加速自身在各自领域的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.12：韩国警方开发智能巡查车
韩国警方开发智能巡察车 韩国警察厅宣布，为了应对变化的韩国国内治安状况，将在 2018 年之前与产业通商资源部分阶段开发并普及「 韩国型智能巡察车」。第一阶段将从今年 11 月份起，智能巡察车上会安装依靠红外线感应器，能在夜间识别物体并认识犯罪车辆的「 多功能摄像头」。一旦接到 112 报警，车辆可以立即出动应对。到 2018 年，巡查车就能利用通缉车辆检索系统，一旦检测到绑架、强盗等紧急通缉车辆，车辆可以分析并预测其移动路径。 另外，它也与交通违规处罚金缴付查询系统相联接，一旦有滞纳相关费用的车辆经过将会被自动告知。车辆的探测范围为 200 米。整个项目每年投入 3.5 亿韩元 (约合人民币 1900 万元)，三年总计投入 10.5 亿韩元。 那就真的是防不胜防了。（图文无关）三星利用赛道测试无人驾驶 三星宣布和京畿道政府达成协议，将使用 Everland 的高速公路汽车赛道作为测试无人驾驶汽车的场地。为此，三星会对这个赛车场进行一系列的改造，让其更适合于无人驾驶汽车测试。除此之外，三星也计划在不同路况去测试自动驾驶汽车的安全性和可靠性，这其中就包括城市的真实路况。 科技公司造车这件事，以后是要成为潮流了么？ TransLoc 和 Uber 合作连接公共交通 美国的交通科技公司 TransLoc 宣布将和 Uber 合作，在其 Rider 软件中接入 Uber 的 API 。Rider 用户可以在软件中选择走路、乘坐公共交通工具或者 Uber 服务等不同的交通出行方案，用户也可以个性化定制自己的出行方式，在不同交通工具中无缝切换。 目前，Rider 的服务将最先在孟菲斯和罗利-德罕推出，未来将会普及到更多城市。 Uber 也开始找帮手了。 滴滴代驾上线「 市内包司机」 服务 在上海，滴滴代驾宣布推出「 市内包司机」 服务。「 市内包司机」 服务会按照时长计费，白天每小时 36 元，最短服务时长 2 小时。目前，这项服务涉及商务代驾、旅行代驾、上下班代驾等多个场景。在未来，服务范围会从扩展至跨城包司机，应用场景也将逐渐开拓到代保养、陪练、代泊车等应用场景。 目前，「 市内包司机」 业务只在上海测试，随后将覆盖更多城市。 嗯，我能包个司机帮写稿么？ Uber 滴滴就补贴力度「 撕逼」 Uber 创始人兼 CEO 特拉维斯. 卡拉尼克透露，Uber 中国 2015 年全年的补贴在 20 亿美元。而滴滴每周的补贴为 7000 万美元，一年为 40 亿美金。因此，滴滴的单个行程补贴是高于 Uber 的。对此，滴滴出行资深副总裁陶然回应称，特拉维斯·卡拉尼克所说的数据完全不能令人信服且不负责任，并且滴滴的订单数为 Uber 的 7 倍。 滴滴这是嫌 Uber 说少了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
三星成立汽车部门，葫芦里卖的什么药？
随着苹果、谷歌等互联网公司的造车计划正在日益推进，三星明显也按捺不住了。最近他们宣布将成立汽车业务部门，此部门将独立于其他业务部门单独运营，主要致力于车内信息娱乐系统及无人驾驶技术的研发。 这不得不让人浮想联翩，那个造手机的也要造车了？ 不只是手机生产商 对于国内的消费者来说，对于三星的认知还是手机和电脑。可是，他们真的是一家什么都干的公司，旗下子公司有 85 家… 知道了三星这个背景后，我们先来聊一聊三星和汽车那些事。早在 1994 年，三星成立了「 三星汽车」 公司，1998 年开始卖车。但是三星汽车运气太差，很快就遇上了亚洲金融危机。2000 年，三星汽车不得不把 70%股份卖给了雷诺，目前雷诺占股已经达到 80%，三星汽车基本就是雷诺的子公司了。也是在 2000 年，韩国大宇汽车被通用收购。 过了几年，电动车开始火了，三星又掺和了一把，他们开始为车厂生产电池。 目前，三星电池也为法拉利、宝马、菲亚特、江淮等国内外车企提供电池配套服务。还和福特合作研发出了双电池系统，采用两套电池组件，配合制动能量回收系统最多能回收 95%的制动能量。在今年 10 月份，三星 SDI 还在西安建成了电池工厂。 在汽车科技专利领域，三星已经手握 510 项专利，当然其中大部分可能是跟电池有关的。这个量级的专利，相对于谷歌、苹果来说已经很多了，但相对于传统车厂来说差远了。 除了电池业务，三星在车联网方面的存在感就小多了，他们曾推出 SmartThings 物联网系统，可以让你远程查看汽车状况，或在车内查看家中情况；以及专门为驾驶场景打造的三星手机应用 Car Mode 和 Drive Link。 目前看来，三星这次想做的信息娱乐系统和无人驾驶技术，前景还是挺明朗的。因为最近几年车联网概念不断普及，消费者需求越来越多；同时，不少车厂都把 2020 年当作无人驾驶发展的一个重要时间节点，三星成为其合作伙伴或供应商，都是有可能的。 从研发到生产，如此庞大的产业，三星在进入汽车电子行业时，无论是硬件还是软件，起码还是有一定基础的。 竞争激烈的手机业务 从过去的三星汽车到锂电池，前两天又成立了独立的汽车团队，掺和汽车产业似乎是潮流，但背后还是有一套逻辑的。 三星想继续扮演供应商的角色，这次成立汽车部门，其官方措辞是「 将首先致力于车内信息娱乐系统、导航和无人驾驶技术的研发」，至少目前看来，三星离造整车还有很远。三星的产业链优势很明显，一部手机或电视，只靠三星产业链上下游的公司，就能完成研发、生产工作。进军汽车电子行业，也是一次三星继续发挥「 产业链优势」 的机会。 虽然三星第三季度的季报很漂亮（63 亿美元利润，同比上涨 8 成），但漂亮的数字之下也隐藏着危机。因为三星手机的日子不好过了，在美国，要与苹果直接竞争；在国内，想想小米和华为，就知道三星的压力有多大了。 目前三星最大利润来源于手机液晶屏业务和半导体业务，主要是因为三星为 iPhone 6s 提供 A9 处理器和存储（有点尴尬…）。 其实说到三星，就不得不提小米。有报道说小米已经申请了很多与汽车相关的专利，前两天雷军还在微博晒了一张和谷歌无人驾驶车的合影，也算是个大新闻了。为了不被单一的手机业务束缚，小米不也是推出了一系列其他智能硬件… 还是我们之前说的，最有增量的市场，永远是动态的。小米未雨绸缪，不把手机业务当作唯一赌注；三星手机面临惨烈竞争，他们打算把汽车电子作为下一个增长点，一些都在情理之中。 对于之前一直有汽车业务的三星来说，现在把这块拎出来单独成立一个部门，决心可见一斑。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
三星安全卡车：货箱上装四块屏幕直播前方路况
经常开车的朋友都知道，尽量远离大型货车和卡车是必须要注意的事情，尤其是在超车的时候，卡车由于挡住了大部分的视线而让后面的超车车辆变得非常危险。开过车或骑过车的人都知道，当你想要超过一辆大卡车时， 在你开始超车之前你是不可能知道前面是否有其他车辆的。尤其是在单行线上，反生交通事故的发生概率会更高。 为此，为了减少和大卡车有关的交通事故发生的次数，最近三星改装了下自家的物流卡车，变成了「 三星安全卡车」。这种轻型卡车的前部悬架配置了一个摄像头，用来记录路况。而货箱的两扇门上嵌入了四块电视屏幕，用来直播实时前方路况。另外，这些照相机还有夜视模式，帮助后面的司机在黑夜中看清前面的路况。 三星在阿根廷分公司因为需要搬运很多产品，在该国组建了卡车车队。阿根廷交通事故死亡率很高，三星称该国平均每一个小时会有一个人死于交通事故。在所有的交通事故中，80%事故是在车辆行进过程中发生的，其中多数是在人们超车过程中发生的。因此，三星专门开发了这项技术为自己在阿根廷的货运卡车上使用。（转载自腾讯数码）
【什么值得买】：关上门是北欧的另一种解决方案
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多正在努力让汽车生活变得更加美好的产品，也希望大家积极推荐。 说在前面： 不是所有人开的车都是沃尔沃、都有 IAQS 空气净化系统、都能过滤粉尘、花粉、有毒气体以及各种污染。不要把呼吸北欧空气的希望寄托在有关部门上，自己剁手也能丰衣足食。 什么值得买？ 三星推出的车载空气净化器 AG-053VKCBB/SC，迷你的身材放在车中为你创造健康的环境。 哪儿好了？ 倾斜 20 度的出风设计，能够有效的促进车内空气的循环流动。 搭载了三星独创的 S-plasmaion 除菌技术（SPi 发生器生成大量活性氢与氧离子，释放到空气中后，吸附、包围、粉碎、除去空气中的各种病毒和有害物质）。 有效中和活性氧（活性氧比臭氧更严重影响人体健康，增加眼部和通风处疾病隐患，潜伏接触性过敏源，容易引发哮喘。而三星等离子车载空气杀菌器可以通过释放 H 离子，中和 OH 基，转化成对人体无害的水，能够有效降低活性氧，减少过敏源引起的过敏现象，同时也使得车内空气温润。）自动幕帘设计，在不使用时自动闭合，有效避免灰尘落入，比较人性化。 本机搭载了负离子装置，能够向空气中释放大量的负离子（如果车内阳离子过多，会容易造成犯困、瞌睡、无精打采，严重更可能引人恶心、头痛甚至呼吸困难等。而三星等离子空气杀菌器可以释放负离子，中和掉阳离子，使得车内空气清新自然，让行车驾驶自在清醒）。 机身设计小巧，可以放在车内杯托内，节约空间；采用 DC 12V 车载电源供电，安装方便，零维护成本。 有啥用？ 能够有效的去除各种致病细菌、过敏源和活性氧，包括浮游的有害菌、异味、烟味等。 有效去除引起鼻炎，哮喘的过敏原。 释放负离子，保证车内空气清洁与健康。 说两句： 不买对的，只买贵的！三星的品质值得信赖，无论功能还是实用性都做得很到位，性价比一般，不过各位壕们可以开始剁手了，在雾霾来临之前全副武装起来！ 几多钱？怎么买？ 官方售价 1290 毛爷爷， 点击这里 登陆三星官网即可购买，也可某宝购买。 推荐指数：三颗星半（满分五颗星）