用西红柿和椰子也能造车？居然还有这种操作！
在这个环保主义盛行的时代，各家车企都在积极探索哪些新材料可以投入到汽车制造环节当中。 不过，除了车企之外，有一群学生们也没闲着，荷兰埃因霍芬理工大学的学生们制作了一辆叫作「Lina」 的试验车，重要的是这辆试验车的大部分材料使用的都是植物。 这些学生们首先构思了一套新材料搭配方案，他们选用亚麻作为生物基复合材料，亚麻的强度接近于玻璃纤维，可以提高复合材料的刚度。随后，他们使用由甜菜降解之后的树脂制作了一组生物塑料蜂窝材料，这种材料被夹在两层亚麻生物纤维中间共同组成整车结构体。 由甜菜和亚麻共同组成的复合材料构成了 Lina 的车身、底盘以及内饰部件，除了以上结构之外，这辆试验车上搭载了一套纯电动动力系统，两台电动机的综合最大功率为 8kW，Lina 极速为 80km/h。（妥妥的老年代步车…）另外，试验车的车门上还使用了 NFC 技术，可以用来识别不同用户，为投入到共享汽车平台中做好准备。 埃因霍芬理工大学的学生团队认为，与其他新材料相比，他们的甜菜亚麻复合材料可以有效减小碳排放量。不过，Lina 是否能够通过碰撞试验还很难说，因此这款试验车距离量产还有一段距离。 既然提到了大学生团队，就不得不再提一支队伍：华威大学。他们打造的 F3 赛车中使用了甜菜和胡萝卜。其中赛车方向盘由胡萝卜纤维打造而成，车身则使用了甜菜以及其它蔬菜纤维材料。另外，这辆 F3 赛车搭载了一台从宝马车上拆下的柴油发动机，这台发动机允许使用生物燃料驱动。燃料当中包含一部分红酒及巧克力残渣。 团队负责人的介绍，赛车的极速可以超过 200km/h。 福特看中了植物纤维材料的潜力 看完了学生团队的作品，我们再来看看车企是如何使用食物材料造车。早在 1941 年，福特就曾尝试使用黄豆、小麦等农作物作为材料打造整车，而在 2014 年的时候，他们又与亨氏达成了合作（就是为肯德基提供番茄酱那家公司）。 亨氏平均每年要消耗 200 吨番茄用来制造番茄酱，同时产生大量的籽、根茎、表皮等废料。恰好福特认为这些废弃的番茄纤维可以用来替代石油化工材料，他们将干燥处理之后的番茄表皮用来制造内饰部件。 除了番茄之外，福特还使用椰壳、椰棕制作了一批车用塑料加强件。未来，这些椰子混合材料还将用在车身外饰部件上。也许是看中了植物纤维材料环保又不依赖能源的特性。去年，福特与龙舌兰酒制造商 Jose Cuervo 也达成了合作，他们将龙舌兰植物纤维用于汽车空调系统线束及车内储物格当中。 作为烈性酒的生产原材料，龙舌兰植株的生长周期最短为 7 年，收割之后，植株的中心部分将会被烘烤压榨制酒，最后则会有大量的纤维剩余。龙舌兰纤维在美观度、耐久度及耐高温方面表现优秀，因此，福特决定选用这项材料来替代现有车型当中的塑料元件。 奔驰曾使用一种天然纤维增强热塑性复合材料用来打造内饰件，这种复合材料一共由麻纤维、竹纤维、甘蔗渣纤维组成，价格低廉的同时还具备可降解、可回收、可再生等优点。与木质纤维相比，奔驰使用的这种复合纤维材料可塑性非常强，可以满足一些复杂的构造成型。 三菱化学目前开发出了一种叫作「Durabio」 的材料，这种材料以从植物当中提取的异山梨醇为原料，同时具备耐热、耐湿等特点。根据他们的介绍，Durabio 材料可以用于汽车触控面板领域，例如制造中控大屏。 在各种新材料层出不穷的情况下，蔬菜以及植物纤维材料也开始慢慢展现自己的潜力，低成本、利于环保、可塑性强等特点意味着这些材料完全适用于汽车。可以预见的是，食物材料未来应用于汽车上的案例将会越来越多，汽车终究有一天不再是冰冷的钢铁机器。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.11: 雷诺-日产联盟将以 22 亿美元收购三菱汽车 34%股份
雷诺-日产联盟将以 22 亿美元价格收购三菱汽车 34%股份 据外媒报道，雷诺-日产将会以 22 亿美元的价格收购三菱汽车 34%的股份，此次收购将于今年年底正式完成，雷诺-日产也因此成为三菱汽车最大的单一股东。雷诺-日产 CEO Carlos Ghosn 说，完成收购后，三家车企将会在采购、管理、研发等领域加强合作，进一步深入美国市场。 车企也喜欢玩 NBA 三巨头那套啊。 特斯拉将取消 Model X 60D 车型 最近，特斯拉宣布将取消 Model X 车型的 60D 版本，只剩下 75D、90D 以及 P100D 版本可以购买。与此同时，特斯拉 Model X 车型的售价门槛也将提高，最便宜的 75D 车型售价为 86.6 万元。值得一提的是，特斯拉 Model S 车型的 60D 版本依然在售。 土豪还在乎这点差价么？ 玛莎拉蒂将于 2019 年推出纯电动车型 据外媒报道，玛莎拉蒂将于 2019 年推出一款纯电动车型，新车将是一辆电动 GT 跑车。玛莎拉蒂负责人说，新款电动跑车很有可能将基于玛莎拉蒂 Alfieri 概念车打造，他们将带来与特斯拉完全不同的驾驶体验，打造一辆真正的玛莎拉蒂。 你看吧，我就猜到又会提到特斯拉。 Here 地图将在美国打造自动驾驶专用车道 Here 地图宣布，将与美国爱荷华州交通部合作打造一条自动驾驶汽车专用车道，车道总长大约为 48.3 公里。Here 地图将会在这条车道上开放一套地理位置信息平台，其中包括实时交通预测等功能。未来，所有位于这条车道上的自动驾驶汽车，都将使用一条专用网络线路与基础设施和其他车辆保持连接。 要把每辆车都和别的车连起来，你们考虑过车的感受么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
三菱的这辆概念车，想成为你的「私人保健医生」
最近几年，几乎所有的汽车厂商都在研发自动驾驶技术，难道未来的交通出行真的要完全抛弃人类驾驶员吗？答案当然是否定的，比如三菱公司的概念车 EMIRAI 3 xDAS 就给出了另一种选择，虽然产品的发展也是朝着智能化这个大方向，但他们并没有打算把车辆的一切都交给电脑程序来完成，反而要更「 关爱」 驾驶员。 EMIRAI 3 xDAS 这辆车希望实现的功能，是在开车的时候，有一位「 私人医生」 全程看护车内成员。如果有他们什么不适的话，车辆会在第一时间发出提醒，使车上人员注意到这个问题。同时再把舒适性和安全性做出进一步的提升。 这辆概念车上装有一套与日本九州工业大学一起合作开发的非接触式心电图设备。该设备可以实时监测驾驶员的身体状况，通过远程信息处理模块的比较分析后，得出当前是否处于疲劳驾驶状况，并且提醒他们休息。 EMIRAI 3 xDAS 是在 EMIRAI 2 纯电动车的基础上改进的。为了提升安全性，车上安装了一套驾驶员感知设备和远程信息处理模块。信息处理模块可以通过摄像头获得车辆前方的道路信息，通过分析驾驶员的面部朝向和视线角度，判断驾驶员是否能够看到路面上的障碍物。如果不能，将会在液晶显示屏上做出提醒。车身四周也配备了摄像头，能在周围环境较暗时，为驾驶员提供一个更清晰的视野。 除了这些比较新颖的配置外，EMIRAI 3 xDAS 的仪表盘和人机交互系统也得到了提升。仪表盘液晶屏经过了特殊的光学处理，以减少阳光直射时的光线反射。车内的 HMI 系统支持手势操作，驾驶员可以在视线不离开道路的情况下，对车机进行操作。3D HUD 功能，能把导航或其它数据，模拟投射在车子前方大约 10 米的位置上，让驾驶员视线的焦点更加集中于路面。 这辆概念车将会在今年的东京车展上首次亮相，如果你迫不及待的想亲自目睹一下这辆帅气的概念车的话，现在赶紧订机票还来得及。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
三菱为电动车研发” 充电宝” 续航里程翻倍
目前许多汽车厂商研发新的技术以提升电动车续航里程这一重要指标，如丰田研发氢燃料电池，特斯拉则依靠建立超级充电站，三菱则采取与东芝共同研发无线充电技术的方式提升续航里程。近日，东芝公司已开发出可实现无线充电的受电线圈等部件组成的受电板，其输出功率是有线充电系统的 2 倍以上。这套装置将达到智能手机充电宝类似的效果，为电动车充电提供更大的便利，续航里程也将有望实现翻倍。 三菱 i-MiEV 目前采用快充和慢充两种充电形式，这也是大多数车企当前纯电动车采用的方式。该车快充时间仅需 30 分钟，但是电池电量只能从 0 充至 80%，这在很大程度上影响了续航里程，同时也大幅度降低了电池使用寿命；采用慢充方式尽管不影响续航里程，但每次充电需 14 个小时 (100V 家庭用电) 才将电池完全充满，充电时间过长影响消费者出行。 所谓「 充电宝」，就是能在指定的充电地点，采用无线的方式对电动车进行充电，这种形式与充电站、充电桩的投资相比，建立无线充电装置的成本更低，并且可省去有线充电时接线所需的操作和等待的时间。三菱与东芝这一技术采用的是磁共振的形式，具备布置灵活、使用便利、安全可靠等多种优势。 东芝近日研发出了输出功率达到 7kw 的受电板，该受电板基于无线充电形式而研发，其输出功率是有线充电系统的 2 倍以上，这为电动车提供移动充电提供了极大的便利性。基于三菱与东芝此前在电动车电池系统领域的合作，三菱 i-MiEV 将率先使用这一技术。目前三菱 i-MiEV 的续航里程为 160 公里，该车采用东芝提供的受电板后，不仅充电时间得到减少，同时续航里程将有望实现翻倍超过 320 公里。 无线充电是提高纯电动汽车价值的关键技术之一，到 2015-2016 年，其他汽车厂商将开始推出无线充电功能，其中就包括了大众汽车。大众与三菱情况相类似，也与东芝在电动汽车的高能效电池系统进行合作，由于三菱「 近水楼台先得月」，因此，大众有望在三菱之后推出无线充电技术。 此外，高通与三星建立「 无线充电联盟」，为包括电动汽车和可携式电子产品 (如智能手机) 等无线充电设备确定技术标准，雷诺三星在 2012 年就将高通无线充电技术融入到雷诺旗下电动汽车研发中。与此同时，沃尔沃则在无线充电领域取得了进展，沃尔沃通过在 C30 电动版进行测试，采用无线充电技术的电动车充电时间可以缩短至最少 2.5 小时，较有线充电的时间大大缩减。沃尔沃电力推进系统副总裁 Lennart Stegland 表示，无线充电技术是一个传输能量的更舒适有效的方式。 注：本文转自 网通社
SiC 半导体晶片 = 效率更高的电动车？
上一次看到 SiC 这个英文缩写还是在高中化学课本里，当时对于碳化硅这个玩意儿的了解也仅仅停留在「 硬度为 9.5，仅次于世界上最硬的金刚石（钻石）」「 化学性能稳定、导热系数高」 等等，当时为了应付化学考试，还死记硬背了它的几大应用领域：功能陶瓷、高级耐火材料、磨料及冶金原料；另外高纯度的单晶，还可以用于制造半导体。以下文字有些烧脑，请启动你大脑高功率模式，有任何问题欢迎交流讨论留言。我会从 SiC 本身是什么一直讲到它在电动车上的应用。简单说就是 SiC 可以做到小而高效，但是价格略高。 实际上咱们经常使用的各种电子产品中的处理器、存储器等芯片，通常都是基于硅晶体（单晶硅或多晶硅）制造出来的。还有一类半导体是基于化合物晶体制造的，SiC（碳化硅）半导体就是其中之一。 除了普通电子产品的芯片，SiC 功率半导体在家电、铁路、工业设备等领域也已经开始投入实用。三菱电机领先业界为家电了配备 SiC 功率半导体：在 2010 年为空调配备了 SiC 二极管。其 2011 年投产了铁路车辆用 SiC 二极管，2012 年由东京地铁银座线车辆所采用。 硅半导体晶片（左）和碳化硅 SiC 半导体晶片（右） SiC 碳化硅在电动车电驱系统上的应用 丰田中央研发实验室（CRDL）的科学家们和著名零部件厂商电装从 80 年代就开始合作开发碳化硅半导体材料，而今年 5 月它们正式发布了基于碳化硅半导体材料的零部件，应用于新能源车型的功率控制单元（PCU）。 什么是 PCU？ PCU 听起来很陌生，实际上它存在于电池和电机之间，像是电驱系统的中枢神经，管理电池中的电能与电机之间的流向、传递速度，并且还能控制刹车时回收的能量通过发电机给电池充电时电池内部电流的速度。 PCU 同时具备逆变器和升降压转换器的作用： 逆变器：将充电电池的直流电压转换成马达驱动用的交流电压；将马达再生的交流电压转换成直流电压。 升降压转换器：升高和降低充电电池供应给马达的电压。 形象的说其作用类似我们平时家用电脑所使用的 CPU，整车动力系统完全由它来「 调兵遣将」，它会告诉动力系统什么时候该做些什么。 采用 SiC 功率半导体后力争实现的尺寸（左）与配备 Si 功率半导体的现行 PCU（右） 为什么是 SiC？ 从材料特性上来说，SiC 碳化硅半导体相对于硅基半导体有很大差异，SiC 半导体比硅基半导体有 *大禁带宽度（禁带宽度对于半导体器件性能的影响是不言而喻的，它直接决定着器件的耐压和最高工作温度）、高临界击穿场强、高热导率。最开始只有在高技术的航天领域才会用到的 SiC 现在也普及到电动车、混合动力车灯使用大功率半导体部件的交通工具领域。 装有 SiC 碳化硅半导体器件的 PCU … 继续阅读
今日快讯：标志雪铁龙评估是否继续同三菱合作，现代途胜首款量产版燃料电池车上市
销量下滑，标志雪铁龙考虑是否继续同三菱合作；全球首款量产的氢燃料电池车上市；松下投资特斯拉引发投资者忧虑，高官称电池并非只用于特斯拉。