RX5 发布会有感：前途光明，但依然任重道远的互联网汽车
（本文为投稿文章，作者：李凯文、夜空猎手，首发于微信公众号「 凯文车观察」，不代表 GeekCar 立场）2016 年 7 月 6 日，阿里巴巴与上汽在杭州云栖小镇召开互联网汽车发布会暨试乘活动，首次全面对外展示了基于阿里巴巴 YunOS 操作系统的上汽荣威 RX5 的主要亮点，并公布了 RX5 全系车型的对外销售价格。 在有幸受邀全程现场聆听了发布会、参与了会前会后的高层深度访谈、实车体验了 YunOS 系统以及近距离与上汽荣威的供应商接触之后，我们也来谈谈自己的感受和见解，希望被我们大家寄予厚望的首款互联网汽车 RX5 能够在未来真正上市的时候有更出色的表现。 发现 1：「 品价比」 的概念有待检验 发布会上，上汽集团总裁陈志鑫在公布荣威 RX5 价格的同时提及一个概念—「 品价比」，这就意味着 RX5 并非以传统的性价比路线来取悦用户，而是试图让用户在同级车上感受到更高的品质。但在我看来，这一品价比的说法有待进一步推敲，原因如下： 从 RX5 的最终报价看，最高端的三款车（2.0T 的两款车和 1.5T 顶配）配备了 YunOS 系统，其价格从 14.88 万元到 17.98 万元不等，而其他非 YunOS 车型定价在 9.98 万元到 13.88 万元的空间。这不难看出，RX5 价格上已体现两种策略：高区间的三款车主打品价比；低区间的五款车依然是突出性价比的，因此并不能对全系车型统一用品价比来概括。 具体看高区间的三款车与竞品（以定价区间类似的吉利博越为例）的对比，综合考虑排量的因素（RX5 排量 1.5T 和 2.0T，竞品以 1.8T 和 2.0 排量居多），并且在不考虑 YunOS 所提供的智能操作系统的前提下，RX5 价格略高于竞品的高配车型。诚然，YunOS 所带来用户体验的提升和智能人机交互的引入，能在一定程度上消除价差。 但略显遗憾的是，在体现高配车型品质差异化的主动安全方面，目前 RX5 与博越相比还显得不那么有诚意。高配的 RX5 只具备 360 度环视、车道偏离预警和前车碰撞预警，而博越的高配车型除这些基础 ADAS（高级驾驶辅助系统）功能外，还配备了自适应巡航 (ACC) 和自动紧急制动系统（AEB），对车辆主动安全能力的提升已经与 RX5 拉开差距。在被动安全能力方面，自动碰撞告警（ACN）功能未成为 RX5 全系的标配，也是一种遗憾。 受制于成本因素，RX5 在某些功能上有所取舍也无可指摘。但如果仅关注用户体验、娱乐和便捷性相关的能力提升，而对主被动安全功能进行折衷，似乎有些偏离品价比初衷的嫌疑。如果后续迭代的车型中，能在成本和安全功能方面求得最佳平衡，将会使 RX5 的品价比理念更具说服力。 发现 2：自拍神车与主动安全的关系处理有待商榷 在发布会和随后的试乘环节，我体验到了由车内外 4 路高清摄像头带来的全方位环视和自拍带来的视觉震撼。试想一下，当你第一次体验从无人机在车外上空拍摄到汽车行驶的「 姿势」 的照片、从车内摄像头将行驶的场景自拍照片并录制 12 秒短视频，所有这些内容都可以以所看即所得的方式展现在车内 10.4 寸的中控大屏，并实时分享到社交网络上的时候是多么的炫酷。 如果类比手机和移动互联网的分享思路，将汽车也看做为移动互联网终端，这种视频、图片的分享也是一种可以借鉴的思路。但是有别于智能手机，在健全的无人驾驶能力出现之前，车的主要属性还是将乘客从 A 点运输到 B 点的交通工具，由于不安全的使用，汽车还可能随时成为杀人利器。众所周知，车辆行驶过程中有个很著名的两秒原则，即为保障行车安全，前后车距不应小于 2 秒内的行驶距离，也可以理解为驾驶员的注意力离开前方道路的时长不应该超过两秒，否则就存在较大的安全隐患。因此许多车厂不建议驾驶员在车辆行驶的过程中（包括低速度行驶）使用或观看中控屏的动态影像。站在这个角度来说，RX5 推崇的快乐分享功能与安全行车理念存在一定背离。 摄像头的引入为车辆的功能拓展提供了很重要的基础保证，持保守观点的凯文认为，摄像头应该被更多的应用在提高行车安全性上。如果车内的摄像头，能够着眼于驾驶员疲劳检测、注意力集中提示等应用；车外或无人机上的摄像头，更多的考虑碰撞预防、交通拥堵规避、交通标志识别、协同安全等，那么行车的安全性将会极大提升。当然诸如此类的应用对图像及信息采集、模式识别的技术性要求和道路基础设施、车-车/车路通信的资源性要求又成为另一个话题。 发现 3：360 度高清环视短期难以实现 我注意到，现场实车演示的 360 度环视高清视频是基于后装的运动摄像机，而原车前装搭载的摄像机很有可能依然是标清的（此处为个人判断，并未得到厂商证实）。高清摄像头用于环视，并不能简单认为分辨率的提升只带来摄像头采购成本的上升，高清内容对处理平台以及数据传输架构的改变是不可回避的问题。具体的说，高清的内容传输需求需要高速车内以太网的支持，传统的 CAN 或 MOST 总线架构无法满足。 另外，既然部署了高清的 360 度环视，车内的处理器架构就不应该是仅为此满足单一功能所设计的，需要考虑如何在一套通用的架构上尽可能的开放，以便承载更多的非干预类的 ADAS 应用。同时从节省成本和兼顾效率的角度，还应该考虑此类 ADAS 应用与车载娱乐类应用共用平台的可能。所以，在部署车内高速以太网的同时，主机厂往往需要在 ADAS 与车载娱乐相关联的硬件平台架构上考虑是否采用域控制器加软件虚拟化的方案。 看似简单的高清 360 度环视宣传，实际蕴含了后台整车硬件体系架构的改变、域控制器架构与高速以太网的选择问题。而基于已知的信息，上汽和阿里在这些问题上暂时还没有很清晰的定论，由此在我看来， RX5 在短期内实现前装 360 度高清环视方案并不现实。 发现 4：三屏互动存在用户体验割裂的风险 中控屏、数字仪表屏和智能后视镜屏的三屏内容间互动，发布会上阿里方面提及的亮点之一，但这在短期内恐怕是个伪命题。据已经披露的信息，RX5 中控屏（车机）采用的操作系统为 YunOS 4.0，这个版本是一个去安卓化的版本。而发布会展示智能后视镜（由捷渡提供）采用的操作系统为 YunOS 3.0，是 Linux … 继续阅读
「GeekCar Daily」3.29：上汽阿里互联网汽车概念图曝光
上汽阿里互联网汽车概念图曝光 今天，一张上汽阿里的互联网汽车概念图曝光了。虽然图片上还盖着一层幕布，但已经可以清晰的看出这辆荣威 SUV 的车身线条轮廓。不过作为「 第一辆互联网汽车」，我们还是更关心车内的三块大屏结合 YunOS for Car 系统之后的实际应用体验，这才是互联网汽车的真正意义所在。所有详细的信息，都将在下个月北京车展揭晓。 掀起你的盖头来~ Uber CEO 预测两年内可在中国部分城市盈利 Uber CEO 特拉维斯·卡拉尼克在博鳌论坛上称，过去的半年时间里 Uber 已在几百个城市扭亏为盈，并预测公司两年内可在中国部分城市实现盈利。Uber 目前在全球三十个顶级城市中已经实现超过 10 亿美元的盈利，而这些城市的盈利额还在以每年 2 到 4 倍的速度增长。目前，Uber 中国估值达到 80 亿美元，但仍面临着每年 10 亿美元以上的亏损。 道路是曲折的… 杭州将取消新能源车限行政策 杭州交警支队发布了一项名为《关于新能源客车不受机动车尾号限行等事项》的通告，表示从今年 4 月 5 日起，浙 A 号牌新能源客车在申领新能源客车专用标识后，可以不受杭州市区「 错峰限行」 和西湖景区「 单双号」 限行的限制。 同时，杭州还规定新建住宅小区必须按不低于停车位总数 10% 的比例，配建充电桩位或预留充电设施接口。随着新能源汽车优惠政策的不断升级，纯电动车未来在杭州会获得更多的本地化支持。 一大波新能源车主来袭。 Uber 向乘客推送代码游戏，通过即可入职 Uber 正在向乘客推送一项代码游戏测试，最终通过者将获得申请加入 Uber 工作的机会。这项代码测试游戏一共包含 3 项挑战，没想挑战都要求用户必须在 1 分钟之内完成。完成最终任务后，用户可以通过应用直接联系 Uber 人力资源部，并收到相关的工作申请链接。Uber 表示这项代码测试游戏并不是窃取用户地理位置信息，并且还帮助你找到一份合适的工作，让旅途变得不再枯燥。 这算是复活节彩蛋？ 未来凯迪拉克在中国将取消长轴距车型 凯迪拉克全球总裁表示，年轻消费者已经成为了中国豪华车市场的主导力量。因此，凯迪拉克中国市场的重心也将转向年轻人，未来的设计定位将会更加侧重于运动和美观，而不是追求大空间和舒适度。公司将不会执行长轴距版和短轴距版车型的并存策略，而是实行全球统一的尺寸标准，会通过改进外观设计、推动本土化生产来进一步地占据中国市场份额。那些喜欢长轴距汽车的车主们，或许未来你就不用考虑凯迪拉克了。 短轴距车型外观的确更加精致。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。