美团打车登陆上海：或许能打破滴滴的市场垄断？
继南京首站之后，3 月 21 日，美团打车正式在第二个城市开展业务——上海。而上海的重要性，不言而喻。 美团打车在上海怎么玩？ 去年 6 月底，美团打车获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。 目前，美团 App 上线的打车入口已经在全国 7 个城市正式亮相，如果你将美团 App 定位到北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门，都能看到「 美团打车」 服务的入口。美团表示，只要用户报名满 20 万人，美团打车服务就会在该城市开通。 很遗憾的是，我暂时无法亲身体验到美团打车的服务。不过，定位在北京，点开「 打车」 服务之后，出现了「 北京站报名用户突破 20 万，美团打车即将登陆」 的界面。当然，我领取了新人见面大礼，3 张 13 元的无门槛代金券。 而在司机端，虽然不是老司机，但我还是点开「 我是司机」 看了一下。前五万名注册车主可以享受开城前 3 个月 0 抽成的特权，美团平台仅拿每单 0.5 元的信息费。 如果是上海的用户，点进「 打车」 服务之后，出现了定位起始位置信息的界面。与滴滴打车 App 里产品众多的局面不同的是，美团打车只提供了出租车或快车服务，以及一键同时呼叫快车和出租车的服务。 （滴滴打车 App 界面，产品线众多）（美团打车界面）另外，上海用户在美团搜索本地餐饮商户的信息时，还可以直接通过商家主页的「 打车」 入口，跳转到打车服务，不需要手动输入起始地址。 在支付环节，已经领取过优惠券的用户可以直接抵用结算。 虽然我没有亲身体验，不过，在上海使用过美团打车的朋友说：「 打上车之后等司机花费了不少时间。司机说是美团的导航地图不够灵活。其他体验还不错。」 美团打车 PK 滴滴打车 经历过合并及收购之后，在网约车领域，似乎就是滴滴打车一家独大的局面。其他诸如神州专车、易到用车、首汽约车等，在体量规模上都无法达到滴滴的高度。 而美团进入这个领域，缺引发了不少人的「恐慌」。 但其实，美团玩网约车，在他们的发展历程里是必然，而不是偶然。 用美团 CEO 王兴的话来说，「 美团的使命是让大家吃的更好，活的更好」。目前，美团已经开展了包括「 衣食住行」 在内的 200 多个服务项目，进军网约车领域，只是迟早的事。 美团的优势在于：自身的吃喝玩乐等服务已经非常成熟，而出行作为吃喝玩乐中的必须一环，是用户不可或缺的。在美团推出打车服务之前，用户需要在线下另外找出行方式，付出了额外的时间和成本，如果提供「 一条龙式」 服务，就能给用户提供极大的便利，形成连贯的使用场景。 而且，美团目前的用户群体也很稳定，在这时候加入网约车领域，也不用担心用户流量的问题。 自从滴滴垄断市场之后，价格明显增高，尤其是早晚高峰以及雨雪天气时，打车价格甚至超过了出租车。但是相应的，司机的收入却少见提升。 美团的进入可以说是恰逢其时。他们的竞争，最大的受益群体是用户，而另一方面，哪家网约车公司更注重用户体验，更能在这场竞争中占优势。 在上海之后，当美团打车终有一天进入北京，新一轮的打车大战可能就走向了高潮。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉中国工厂落户上海临港？别急，这事儿还没定呢
一条未经任何官方渠道宣布的消息，在朋友圈刷了一天的屏，没错，我说的就是特斯拉在国内建厂的事儿。 今天早上一张照片在各个微信群里疯转。照片里显然是一个签约仪式现场的布置，从标牌上可以看出双方是上海政府以及特斯拉。看到这张照片，所有人都明白了：原来前几天疯传的特斯拉工厂落户上海的事情，这么快就要坐实了。 从中午开始，各个媒体开始陆续发布消息：上海市政府已经与特斯拉就特斯拉在上海建厂的事宜达成了协议，并进行了签约，根据协议，新工厂将会落户在上海临港，这和之前所传闻的基本一致。 还有另一种声音说，上海本地有三家集团在争取和特斯拉合作的机会，包括临港集团、国盛集团以及上海电气集团。而这个上海电气集团，又是上海临港集团的控股股东，所以受到这个消息的影响，今天上海临港的股票涨停了。 当然，就像开头说的，这个消息自始至终都没有经过任何官方渠道的证实，但是呢，在大家看来，基本上特斯拉落户上海，并且和临港集团合作这事儿已经是八九不离十了，这也意味着传闻许久、闹得得沸沸扬扬的特斯拉落户中国建厂的事情，基本上尘埃落定。 一时间，各种分析文章以及新闻铺天盖地，在这个下午刷爆了朋友圈。 但是在晚上，神转折来了：上海临港集团发布了一个澄清公告，公告里说到，截止目前，上海临港还没有与特斯拉公司进行过接触，也没有和特斯拉在中国建厂的事宜有合作意向，而且没有签署任何协议。 这个澄清公告可以说是打了所有人的脸，特斯拉没有和上海临港合作，那会是谁呢？当然今天下午在微信群里也有消息说，其实真正和特斯拉合作的是上海电气集团。 当然，「工厂落户上海」这件事有两层疑问。一方面，特斯拉的工厂究竟落户在上海哪儿？另外一方面，特斯拉究竟和谁去合资建厂？因为按照中国的规定，国外的汽车品牌要进入中国国产，必须寻找一个本土的公司去合作合资建厂。 第一个疑问，临港集团已经做了澄清，那或许特斯拉的工厂真的不会落户到临港，但是另外一个疑问，特斯拉到底和谁去合资做这个厂？目前来看独资的情况是不太可能的，但是特斯拉也不会找一个国内的整车厂去合作，因为有消息说，上海市政府曾经给上汽和特斯拉牵线搭桥，但是 被 Elon Musk 拒绝，然后他公开表示不会和整车厂合作。 所以，一些分析和猜测认为，特斯拉很有可能找一家和电力、能源相关的企业合作，毕竟特斯拉其实真正想做的也是一家能源公司。 那这个传说中的上海电气集团是做什么的呢？他们最主要的业务就是新能源装备工业和现代服务业，其中新能源装备又是他们的一个核心业务。上海电气集团的产品覆盖火力发电机组、核电设备、风电设备、燃气轮机等等等等，看起来，和特斯拉还挺对路。 当然，上海电气集团也是「传说中」的合作方，他们目前也并没有什么「官宣」。 虽然事情还有很多疑问，但是我们基本上可以看到，特斯拉在国内建厂的事情也算是有了一个相对来说比较确定的答案，那就是落户上海。这么一来，上海其实就成为了名副其实的国内的新能源车的一个核心区域，有大的整车厂，有新造车团队，还有像特斯拉这样的标杆企业。细思极恐。 而对于特斯拉来说，在国内建厂，应该是必须要走的一步了。就像之前分析的那样，美国的政策并不明朗，尤其是退出了巴黎协定之后。另一方面，Model 3 对特斯拉来说非常重要，而中国又是一个非常大的市场，所以在国内去建厂投产自己的产品，通过这种办法降低种种成本，也就势在必行。 从时间节点来看，2017 年敲定建厂的事情，那等到车子真正被生产出来，至少得 2019-2021 年了，这其实和国外那些传统整车厂在国内推出纯电动车的时间节点是比较重合的。到那个时候，整个市场的竞争会非常非常的激烈，特斯拉由于有国产的优势，或许可以在竞争中占到一定的先机。当然另一方面，由于 2020 年开始国家补贴就消失了，所以不管是国内的电动车品牌还是国外的电动车品牌，大家都是处在一个公平竞争的环境下。所以对于特斯拉来说，这个时间节点是必须要抓住的，完完全全的时不我待。 但是，这事儿也应该冷静一点儿来看，虽然 iPhone 在中国年产千万台，但机身上写的依然是「Designed by Apple in California」。 至于最终的答案，相信用不了多久就会揭晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众又发布一辆 I.D. 电动概念车，这次它真的准备进入中国了
不知道从何时起，当我一提到大众时，身边一些朋友的第一反应都是过于老成，不够酷。究其原因，我认为也许是「 捷达」、「 桑塔纳」 这样的经典车型让大众难以卸下品牌形象包袱。 为了解决这项问题同时推动自己的电动车战略，大众选择及时作出调整。他们从去年开始相继推出了 I.D. 概念车和 I.D. Buzz 两款车型。而这一次，大众则将 I.D. 系列的第三款车型「I.D. CROZZ」 概念车带到了上海车展。在介绍 I.D. CROZZ 之前，首先帮大家梳理一下 I.D. 系列车型的历史。 去年的巴黎车展上，大众全球首发了 I.D. 概念车。这款纯电动车型基于大众 MEB 平台打造，车辆后桥上配备了一台输出功率为 125kW 电动机，车辆极速 160km/h。大众还将为 I.D. 概念车搭载不同容量的电池组，NEDC 工况下，整车续航里程在 400km 至 600km 之间。 大众在这款车型上使用触摸显示屏、电容键盘以及语音、手势控制系统代替了传统的按钮操作，同时顺便取消了车辆后视镜设计。另外，他们还在 I.D. 概念车内部配备了一套可自定义式的全液晶仪表和 AR 增强现实抬头显示屏。 通过这一串眼花缭乱的设备，大众还可以深入挖掘更多功能。他们可以将用户信息存储到云端，同时通过智能手机激活并转化成数字钥匙。一旦驾驶员使用这套「 数字钥匙系统」 靠近车辆，I.D. 概念车就可以识别出他们，随后自动适配车上所有个人习惯操作。 除了以上这些功能之外，I.D. 概念车上还搭载了自动驾驶系统「I.D. 巡航」，关于这套系统，我们留在下文中的 I.D. CROZZ 概念车上详细介绍。 也许是怕大家将 I.D. 概念车遗忘，大众在今年年初推出了 I.D. 家族的第二款概念车：I.D. BUZZ。这款车型定位于 MPV 车型，在外形设计上向大众经典的「T 系列面包车」 进行了致敬。上下双色的车身很容易就让人联想到 T1 和 T2 车型，同时侧面的多块车窗也充满了复古气息。与 I.D. 概念车一样，I.D. BUZZ 上也取消了后视镜设计。 I.D. BUZZ 在前后桥上分别布置了两台电动机，综合输出功率为 369 马力，还可以实现四轮驱动。大众在这款车型上搭载了一套容量为 111kWh 的电池组，NEDC 工况下，整车最大续航里程可以超过 600 公里。同时，大众也将 I.D. 概念车上搭载的自动驾驶系统「I.D. 巡航」 延续到了 I.D. BUZZ 上。 而这一次在上海车展上，大众发布的 I.D. CROZZ 概念车定位于跨界多用途车型，大众称之为「CUV」。这款车型的推出也印证了一点，那就是跨界、轿跑 SUV 车型正在逐渐成为潮流，以及未来电动车的外观设计趋势之一。与之前大家喜欢吐槽的「 套娃式」 设计不同，这款车型的外形多了一丝灵气。封闭式的前格栅首先表明了自己的纯电动车身份，而最大亮点则在于，大众设计师在 I.D. CROZZ 前大灯和车顶处设计了一套紫色 LED 灯带，搭配上全透明的车顶，为整车奠定了一个科技感基调。 与 I.D. 和 I.D. BUZZ 一样，I.D. CROZZ 概念车同样基于大众 MEB 平台打造。大众在这款概念车前后分别布置了一台电动机，综合输出功率 225kW，同时还可以实现全轮驱动。在双电机的驱动下，I.D. CROZZ 的极速为 180km/h。 作为一款纯电动车，续航里程至关重要。大众在 I.D.CROZZ 上使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下，这款概念车的最大续航里程为 500 公里。另外，大众也透露，使用 150kW 的直流充电系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。 与 I.D. 概念车一样，大众也在这款车型上使用触摸显示屏、电容键盘以及语音、手势控制系统代替了传统的按钮操作。除了可自定义式的全液晶仪表和 AR 增强现实抬头显示屏之外，I.D. CROZZ 这一次还在车辆内部添加了一台集成信息娱乐系统的平板电脑。另外，I.D. 概念车上的那套「 数字钥匙系统」 这一次也同样搭载到了 I.D. CROZZ 上。 大众也透露，I.D. CROZZ 概念车上配备了自动驾驶功能「I.D. 巡航」。而这项功能最大的亮点在于它的启动方法非常特别：用户需要按下方向盘上的「VW」 车标 … 继续阅读