这一次，上海通用在车展前一晚的预热，很「通用」
在车展前一晚，上海通用旗下三大品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克，都分别发布了自己的新车型。 「 裤子都脱了，你丫就给我看这个？」 最近一段时间，我的同事们总会把这句话挂在嘴边。作为媒体，他们看过太多场发布会，听过太多假消息，每每看完那些在风口浪尖被炒的火热的发布会之后，你总能从他们脸上看到十（ri）分（le）满（gou）意（le）的神情。确实，产品本身的吸引力，并不是谁前期造势造的大，发布会请的明星多，放话放的狠就能自然而然产生的。人们通常只会在自己极度迷恋的东西面前才会装疯卖傻，骗自己说这是全世界最好的没有之一了。所以，如果你真的想要用你的产品给他们洗脑，通用的办法是，尽全力让自己的产品成为我们口中的「 干货」。 通用的「 通用」 之路 昨晚，参加过在浦东金桥凯迪拉克新工厂举行的「 上海通用之夜」 活动之后，我听到的最多的评价不是别的，而正是最简单的几个字——有干货。撒贝宁做主持，请来国外团队做表演嘉宾，思来想去应该是没什么太抢眼的人物。于是通用，让自己要发布的汽车成为了本场唯一的焦点。 通用旗下的三大品牌——雪弗兰、别克以及凯迪拉克，都在这场活动中充分展现出了各自未来发展的新趋势。 雪佛兰——年轻 被冠上年轻标签的雪弗兰，自然代表了通用希望透过产品体现出他们如今敢想敢做的态度。FNR——find new road，是雪佛兰在通用之夜上全球首发的一款实现自动驾驶的电动概念车。与奔驰 F 015「 金属爬虫」 似的外型不同，FNR 有了更强的动感，更加透明化的外观，以及周身与金属外壳相配合的蓝色灯光所带来的科技感。除了从外观上契合了我这个颜控的需求外，它的智能化也让我彻底被征服。拥有为车主制定日程，规划路线，无线智能充电，自动调节车内氛围等许多功能。 在这辆车身上，你可以真正感觉到来自未来的年轻气息。 别克——进取 别克把底特律车展上全球首发的 Avenir 概念车也带到了中国。如果说雪佛兰 FNR 概念车太过「 概念」，那么 Avenir 更接近量产。而另一辆全球首发车别克威朗，则直接吸取了 Avenir 的设计理念。 Avenir 修长的引擎罩和稍稍倾斜的后车盖，总让我在恍惚之间像是看到了帕拉梅拉的身影。但无论如何，拥有这张脸也确实能够迷倒万千观众。在车载科技方面，互联功能也没有缺席：车辆启动后，系统会迅速完成与驾驶者信息的同步，调整仪表显示，识别用户的音乐偏好，获取手机上最近访问的地点，甚至断点续播中断的音乐。车内还自带离子空气净化装置，移动设备无线充电功能。还有，去年开始装车的 4G LTE 安吉星服务，可以提供车内 Wi-Fi 热点。 这一切看起来都很美，但至于安吉星的「135 不靠谱」 服务好不好用，暂时还没有很完美的答案。 凯迪拉克——胆识 凯迪拉克是否会从通用中分裂出去，暂时还没有准确的消息，但刚刚全球首发的 CT6，却以最快速度来到了中国。CT6 的 PHEV 插电混动版本在综合路况下，纯电动模式续航里程超过 60 公里，百公里油耗仅约 2.0 升。它能够通过 220v 常规电压进行快充，并且享受中国市场对新能源汽车的补贴政策。 就像很多人说到的，当通用给凯迪拉克找一个词来描述的时候，并没有使用「 豪华」，而是选择了「 胆识」，这个 DNA 值得玩味，这两年的凯迪拉克给人一种前卫、锐利的感觉（至少从设计上），而在这辆 CT6 上，锐利之外又多了一些沉稳的气质。 「 保持年轻的心态去不断进取，在此过程中靠胆识来做对的决定，以及寻找未来新的发展与方向。」 这是通用想要传达出来的信息，也是给观众的一粒糖豆，毕竟，给消费者信心，才能让品牌的力量不断崛起。 昨天同时进行的品牌之夜有好几个，凭着这几个干货，通用在昨天达到了刷屏的效果。让见多识广的媒体老师主动分享，没点真东西还真不行。
阿里汽车事业部、汽车之家……他们和车厂合作图什么？
最近，阿里巴巴在汽车方面的动作越来越多。从 4 月 8 号开始到今天，十天时间里，和阿里+汽车有关的新闻稿邮件，我们就收到了三封。 今天，他们宣布与上海通用达成战略合作，双方将在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后 O2O 业务和二手车置换等四大领域展开全方位创新合作。 不是开始，而是总结 阿里方面对接这项服务的是阿里汽车事业部，这个部门刚刚成立十天。昨天，他们宣布在汽车后服务市场方面和全国的 4s 店联合，提供线上 4s 店预约服务。 而这次和上海通用的合作，目的是「 为消费者搭建包含选车、购车、售后服务等涵盖用车全生命周期的线上平台。」 他们分别阐述了这四个领域的合作内容： 大数据营销：双方将基于上海通用汽车、阿里体系以及阿里站外全网大数据的整合和关联分析，并根据地理位置、时间节点和人群差异，进行品牌、竞争、行业等相关研究。 汽车金融：双方将基于大数据整合，结合上汽通用金融成熟的金融授信模型，共同致力于开发汽车金融产品，实现消费者可线上直接获得授信额度，线下免担保、免手续购买上海通用汽车旗下系列车型。 原厂售后 O2O 业务：以已经进驻天猫的别克、雪佛兰售后旗舰店为主体，进一步完善全国实体店的链接，帮助上海通用车主在线上完成 4S 店提前预约，并享受透明保养服务和闲时打折等更多优惠，打通 O2O 线上线下客服资源。 二手车置换：利用阿里汽车事业部旗下平台，开展深度合作，以更好满足消费者换购、增购、及二手车置换需求。 上海通用是阿里汽车事业部成立之后，第一个和他们进行战略合作的车企。 但是，对于上海通用和阿里来说，这次合作并不是开始，而是对双方过去一些合作的「 总结」，特别是在汽车销售环节。不管是阿里汽车事业部总经理王立成，还是上海通用的副总经理蔡宾，在签约仪式上都提到了这一点。在阿里和所有汽车厂家的合作中，和通用是合作最多的。 而现在上升到了「 战略」 层面，显然就需要双方拿出更成体系的合作。未来阿里会推出 16 个场景化的模式，涉及新车、二手车置换、租赁、维修、保养、O2O 等多个方面。 「 用一句普通话来理解，把通用对车的理解，和阿里对消费者的理解，做一个结合。阿里不会去造汽车，我相信通用也不会建一个阿里的平台来做。」 王立成这么解释阿里和上海通用的合作。 从阿里方面给出的现场速记来看，王和蔡谈话的主要内容都是围绕着未来汽车的「 个性化」 以及「 定制化「 来展开的，同时多次提到了车内屏幕的重要性。比如王立成对一款后装车机的「 有感而发」：「 我们前两天卖了飞鸽的屏（车机），所有的功能全集部集成，3500 元，包括地图更新、SIM 卡全带，一天卖出 1000 多台。这说明消费者都希望把一辆破车变成一个互联网汽车。」 互联网公司的「 曲线造车」？ 从淘宝销售情况推断出用户需求，这是阿里汽车事业部的优势所在。而上海通用看重的，除了阿里的汽车电商等「 常规项目」 之外，其实更重要的还是阿里的用户数据挖掘能力。阿里有庞大的用户群，主机厂完全可以基于此帮助自己完成产品定义、研发等工作。想必这也是二人谈话中所谓「 个性、定制」 的含义。 再联想到昨天长安汽车和汽车之家的合作，把这两个事件放到一起来看，其实多少有些「 殊途同归」 的感觉。看看他们的合作内容：「 双方会将用户需求转化为产品研发，收集用户需求，进行个性化定制的产品开发及销售。未来还会在数据挖掘、产品研发、产品设计以及销售等方面进一步合作。」 是不是很相似？虽然阿里和汽车之家做的事情不一样，但都有大量的用户基数。未来汽车市场一定是向着个性化、定制化发展的，如果你同意这个观点，那么就能理解为什么会有这两个合作产生了。车厂需要更精准的目标用户画像，而阿里可以借此补全汽车研发、销售、后市场的全流程拼图，汽车之家作为媒体，可以在媒体业务之外拓展自己更多的营利来源，同时也可以和车企深度捆绑，基于此来进行全方位的整合营销…… 怎么看这样的合作都是双赢的事情。所以，后续模仿的案例肯定会接二连三。有人据此说，阿里、汽车之家这样的公司也想造车了。这种观点也对，也不对。对的地方在于，他们确实通过和车厂的合作，介入到了汽车前期研发的过程中，这的确算是「 造车」 的一部分，不对的地方在于，他们选择了一种更聪明的方式来介入造车这个很「 重」 的领域。 但是他们都在一定程度上看准了未来造车的关键所在。
4G 版安吉星来了，但是被夸大解读了
在广州车展上，上海通用宣布了「 车联网」 战略，并且被命名为「 车·联·无限」。参加了发布会活动的同事回来告诉我，上海通用宣称自己是合资企业里第一个提出车联网战略的主机厂。 呵呵。 为了弄清这个「 车联网战略」 到底是怎么回事，上网搜索了一下，发现它包括了三方面的内容：车载信息服务、移动的娱乐和服务、智能驾驶。 按照我的理解解释一下这三点：1. 从明年开始，会在凯迪拉克车型上基于 4G LTE 技术的安吉星系统。2. 将会特别重视汽车和移动设备的互联互通。 3. 会推进自动驾驶、无人驾驶的发展。 4G 的安吉星，带来了什么？ 三点里，只有第一个算是有实质意义的新变化，因为目前安吉星服务使用的还是 2G 网络。2G 和 3G、4G 用起来有多少差别？经历过 2G 时代的人应该都懂，从表面上来看，网速不在一个量级，而且 2G 网络限制了很多的移动互联网可能性。把安吉星系统升级到 4G，很有必要，而且还有那么点超前。不过，只有凯迪拉克的新车才能享受，2015 年之前的老车、雪佛兰和别克车型，统统不行。 网络升级的附加福利是车里有了 Wi-Fi 热点，据说可以同时支持 7 台移动设备的接入。看到这儿我只想问：流量到底谁来买单？ 如果说原来的 2G 安吉星系统提供的更多只是呼叫中心的服务，那么升级到 4G 以后，类似 Wi-Fi 热点这样的附加功能会越来越多。上海通用总经理王永清说，上海通用车联网战略的第一阶段，会提高安吉星系统的初装率。 提高初装率的直接方法就是免费，但是功能增加会带来更高的使用成本，这肯定不会是车企自己来买单。所以猜测一下，未来 4G 安吉星会在购车的第一年左右免费提供使用，而至于后期的费用，上海通用方面称，会提供从低到高的多种资费标准。 他们的愿景是到 2020 年，让所有上海通用的产品都实现互联功能。考虑到通用车型的保有量，对移动运营商来说，这是一块不小的蛋糕。 至于车联网战略的第二和第三部分，移动娱乐和服务、智能驾驶，其实我们在不少通用的车型上已经体验过了，比如凯迪拉克的 CUE 和自适应巡航、车道偏离警示，雪佛兰的 MyLink 等等。把这些纳入车联网战略，我想在未来更多的工作是「 技术下放」，从五六十万的凯迪拉克下放到十多万的雪佛兰，而这个过程，时间势必会不会太短。 没必要夸大解读 作为最早进入中国的车联网服务平台，安吉星也该到了改变的时候。记得在好几年前，这项功能常常被汽车媒体和车主提起，到了交口称赞的地步，而现在呢，随着越来越多的品牌开始搭建呼叫平台，开始做所谓的「 车联网」，安吉星已经有了「 过气明星」 的感觉。 如果只是出于呼叫平台的考虑，使用 4G 网络显然有点浪费，所以，上海通用的用意不仅仅是安吉星本身，而是要围绕 4G 网络搭建一个车内的移动生态系统。 本来挺好的一件事，但是经过「 车联网战略」 的一番包装，让人甚感不爽。聊的是地球上的事，偏要扯上臭氧层。车联网谁家没在搞？想吸引大家注意，不是靠发布个战略就能搞定的，得拿产品和服务出来说话，因为用户只看体验。 虽然说 4G 网络会给车联网的发展提供足够大的空间，但是提「 战略」 二字，往往会给很多人夸大解读的机会。
拆解「车享」 那些不得不吐的槽
从积极的角度讲，车享是上汽帮助其经销商导流量的工具；从消极的角度讲，这个网站很有可能会被定性为形象工程。我的一个朋友跟我吐槽道：「一家汽车厂商，做起了汽车垂直门户的活，然后宣称这是一个’ 电子商务平台’。」可见这其中需要改进的地方还有很多。